本發(fā)明涉及輸電線路防外破技術領域，是一種基于超聲波感應的輸電線路防外破裝置及車輛。

背景技術：

目前，輸電線被外力破壞跳閘的次數(shù)越來越多，居于輸電線路跳閘原因的首位。為了預防外破事件，目前在線路桿塔上安裝用于加強線路廊道巡視等的監(jiān)控裝置，整體外破事件大幅降低，但是跳閘次數(shù)還是存在。因現(xiàn)有的常態(tài)化監(jiān)控手段無法進一步的降低外破跳閘次數(shù)。通過對電網(wǎng)公司了解可知，固定點施工易于發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)后一般采取人員蹲守指導作業(yè)，有效的減少了固定點施工造成的外破事件。而流動施工可能1至2小時內才能施工完成，公司輸電專業(yè)人員有限，僅通過特巡和現(xiàn)有監(jiān)控手段很難發(fā)現(xiàn)所有流動施工點，對每個流動施工點都進行監(jiān)控難度較大。因此，有必要采用新型防外破裝置，防止輸電線路外破跳閘事件的發(fā)生。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種基于超聲波感應的輸電線路防外破裝置及車輛，克服了上述現(xiàn)有技術之不足，其能有效解決現(xiàn)有的防外破監(jiān)控裝置對流動施工點監(jiān)控難度大，存在安全隱患的問題。

本發(fā)明的技術方案之一是通過以下措施來實現(xiàn)的：一種基于超聲波感應的輸電線路防外破裝置，包括盒體、至少一個超聲波感應探頭、安裝在盒體內的數(shù)據(jù)處理單元、繼電器和電源模塊，所述超聲波感應探頭的輸出端與數(shù)據(jù)處理單元的輸入端電連接，數(shù)據(jù)處理單元的第一輸出端與繼電器的輸入端電連接，電源模塊與數(shù)據(jù)處理單元電連接在一起。

下面是對上述發(fā)明技術方案的進一步優(yōu)化或/和改進：

上述盒體的外側面上可設有顯示單元，所述顯示單元的輸入端與數(shù)據(jù)處理單元的第二輸出端電連接。

上述電源模塊可為可充電電池。

本發(fā)明的技術方案之二是通過以下措施來實現(xiàn)的：一種安裝基于超聲波感應的輸電線路防外破裝置的車輛，包括車體、車輛熄火控制裝置和基于超聲波感應的輸電線路防外破裝置，所述超聲波感應探頭固定安裝在車體的頂部，所述繼電器的常閉觸點與車輛熄火控制裝置電連接。

上述超聲波感應探頭可設有六個，兩個超聲波感應探頭均垂直于輸電線固定安裝在車體頂部，另外四個超聲波感應探頭均與輸電線呈135°角固定安裝在車體頂部。

上述超聲波感應探頭可設有八個，四個超聲波感應探頭均垂直于輸電線固定安裝在車體頂部上，另外四個超聲波感應探頭均與輸電線呈135°角固定安裝在車體頂部。

上述車體內可安裝車載電瓶，所述電源模塊連接在車載電瓶上。

本發(fā)明結構合理而緊湊，使用方便，由于采用了超聲波感應探頭對車輛可能碰線位置進行監(jiān)測，可以直接的指示車輛所在位置是否會引起線路跳閘，避免了人工對車輛指揮可能引起的失誤。由于采用了電場監(jiān)測和車輛熄火控制裝置，在車輛可能引起輸電線跳閘時及時將車輛熄火，相比觀測到車輛距離線路較近再提醒司機避讓，有效降低了隱患處理時間。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明最佳實施例的電路框圖。

附圖2為附圖1中數(shù)據(jù)處理單元的結構示意圖。

附圖中的編碼分別為：u0為單片機繼電器控制端口，u1為單片機spi端口，u9為單片機顯示控制端口。

具體實施方式

本發(fā)明不受下述實施例的限制，可根據(jù)本發(fā)明的技術方案與實際情況來確定具體的實施方式。

在本發(fā)明中，為了便于描述，各部件的相對位置關系的描述均是根據(jù)說明書附圖1的布圖方式來進行描述的，如：前、后、上、下、左、右等的位置關系是依據(jù)說明書附圖的布圖方向來確定的。

下面結合實施例及附圖對本發(fā)明作進一步描述：

實施例1：如附圖1、2所示，該基于超聲波感應的輸電線路防外破裝置包括盒體、至少一個超聲波感應探頭、安裝在盒體內的數(shù)據(jù)處理單元、繼電器和電源模塊，所述超聲波感應探頭的輸出端與數(shù)據(jù)處理單元的輸入端電連接，數(shù)據(jù)處理單元的第一輸出端與繼電器的輸入端電連接，電源模塊與數(shù)據(jù)處理單元電連接在一起。這里的超聲波感應探頭型號為hfm125s30n，其探測距離1米至5米，其數(shù)據(jù)輸出接口為spi接口；數(shù)據(jù)處理單元可采用c8051f020型號的單片機，單片機spi端口u1為與超聲波感應探頭的數(shù)據(jù)接口，單片機顯示控制端口u9為顯示單元接口，單片機繼電器控制端口u0為繼電器的控制接口；繼電器可選用tsr-60a型繼電器。本發(fā)明結構合理而緊湊，使用方便，由于采用了超聲波感應探頭對車輛可能碰線位置進行監(jiān)測，可以直接的指示車輛所在位置是否會引起線路跳閘，避免了人工對車輛指揮可能引起的失誤。

可根據(jù)實際需要，對上述基于超聲波感應的輸電線路防外破裝置作進一步優(yōu)化或/和改進：

如附圖1所示，所述盒體的外側面設有顯示單元，所述顯示單元的輸入端與數(shù)據(jù)處理單元的第二輸出端電連接。

如附圖1所示，所述電源模塊為可充電電池。

實施例2：如附圖1、2所示，該安裝基于超聲波感應的輸電線路防外破裝置的車輛包括車體、車輛熄火控制裝置和基于超聲波感應的輸電線路防外破裝置，所述超聲波感應探頭固定安裝在車體的頂部，所述繼電器的常閉觸點與車輛熄火控制裝置電連接。根據(jù)車輛的不同，這里的車輛熄火控制裝置可以是柴油機熄火器或電子點火器。繼電器可選用tsr-60a型繼電器，用來控制柴油機熄火器或電子點火器，繼電器的常閉觸點與車輛熄火控制裝置連接在一起，車輛正常時，車輛行駛在輸電線下的道路上，繼電器常閉觸點處于閉合狀態(tài)；通過數(shù)據(jù)處理單元控制繼電器的常閉觸點斷開，車輛的柴油機熄火器或電子點火器斷電，從而實現(xiàn)車輛熄火。因輸電線路機械碰線跳閘時距離導線還有一定距離，同時為了顧及電壓等級較低的線路，將超聲波感應探頭的探測閾值設置為2米，并將閾值輸入值數(shù)據(jù)處理單元內,以確保不會引起線路跳閘；即探測到車輛距離輸電線路距離小于2米時，數(shù)據(jù)處理單元控制繼電器的常閉觸點斷開，實現(xiàn)車輛熄火。本發(fā)明由于采用了繼電器和車輛熄火控制裝置，在車輛可能引起輸電線跳閘時及時將車輛熄火，相比觀測到車輛距離線路較近再提醒司機避讓，有效降低了隱患處理時間。

根據(jù)需要，超聲波感應探頭設有六個，兩個超聲波感應探頭均垂直于輸電線固定安裝在車體頂部，另外四個超聲波感應探頭均與輸電線呈135°角固定安裝在車體頂部。

根據(jù)需要，超聲波感應探頭設有八個，四個超聲波感應探頭均垂直于輸電線固定安裝在車體頂部，另外四個超聲波感應探頭均與輸電線呈135°角固定安裝在車體頂部。

如附圖1所示，車體內安裝有車載電瓶，所述電源模塊連接在車載電瓶上。

本發(fā)明工作原理為：當車輛在輸電線路附近工作時，超聲波感應探頭監(jiān)測輸電線與車輛距離數(shù)據(jù)，并將監(jiān)測數(shù)據(jù)通過spi接口端u1傳給數(shù)據(jù)處理單元，數(shù)據(jù)處理單元將監(jiān)測數(shù)據(jù)通過顯示控制端u9將監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示在顯示單元上，當監(jiān)測數(shù)據(jù)超過報警閥值時，數(shù)據(jù)處理單元通過繼電器控制端u0控制繼電器常閉觸點斷開，進而將車輛熄火，避免外破事件發(fā)生。

以上技術特征構成了本發(fā)明的實施例，其具有較強的適應性和最佳實施效果，可根據(jù)實際需要增減非必要的技術特征，來滿足不同情況的需求。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明涉及輸電線路防外破技術領域，是一種基于超聲波感應的輸電線路防外破裝置及車輛，包括盒體、至少一個超聲波感應探頭、安裝在盒體內的數(shù)據(jù)處理單元、繼電器和電源模塊，超聲波感應探頭的輸出端與數(shù)據(jù)處理單元的輸入端電連接，數(shù)據(jù)處理單元的第一輸出端與繼電器的輸入端電連接，電源模塊與數(shù)據(jù)處理單元電連接在一起。本發(fā)明結構合理而緊湊，超聲波感應探頭對車輛可能碰線位置電場進行監(jiān)測，可以指示車輛所在位置是否會引起線路跳閘，避免了人工對車輛指揮可能引起的失誤。通過數(shù)據(jù)處理單元的控制，在車輛可能引起輸電線跳閘時及時將車輛熄火，相比觀測到車輛距離線路較近再提醒司機避讓，有效降低了隱患處理時間。

技術研發(fā)人員：張東;董新勝;李曉光;張振泉;付豪;王立福;莊文兵;楊洋;馬勤勇
受保護的技術使用者：國網(wǎng)新疆電力公司電力科學研究院;國網(wǎng)新疆電力公司;國家電網(wǎng)公司
技術研發(fā)日：2017.06.22
技術公布日：2017.09.29