行人保護(hù)試驗(yàn)裝置及其試驗(yàn)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種行人保護(hù)試驗(yàn)裝置及其試驗(yàn)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車作為一種代步工具開始走進(jìn)千家萬(wàn)戶，而汽車作為一種交通工具其安全性能也日趨為人們關(guān)注，其安全性不僅局限于保護(hù)車內(nèi)成員的安全，而且還要求汽車一旦與行人發(fā)生碰撞可以有效的保護(hù)行人的安全。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，大部分與行人有關(guān)的交通事故發(fā)生在交叉路口，而其中70%以上的人車碰撞交通事故發(fā)生在行人橫穿馬路的情況下，針對(duì)于此我國(guó)已于2010年7月I日起實(shí)施了“汽車對(duì)行人的碰撞保護(hù)”的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T24550-2009)，在該國(guó)標(biāo)中規(guī)定了汽車碰撞時(shí)對(duì)行人保護(hù)方面的試驗(yàn)方法，如行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)方法。圖1是現(xiàn)有的行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)的示意圖，參見圖1所示，行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)是采用頭部和腿部的碰撞沖擊器2以一定速度對(duì)靜止汽車I進(jìn)行沖擊碰撞以模擬人車碰撞事故。
[0003]然而，在實(shí)際地人車碰撞事故中，請(qǐng)參見圖2所示，汽車I以速度Vl行駛，行人3以垂直于車速Vl方向的速度V2橫穿馬路，汽車I與行人3是在分別具有一定速度的情況下發(fā)生碰撞的，而現(xiàn)有的行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)所模擬的人車碰撞事故是針對(duì)靜止汽車I而非以一定速度移動(dòng)的汽車I而進(jìn)行，故其不能確切的模擬出人車碰撞事故的真實(shí)情況，其試驗(yàn)結(jié)果也有待考證。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于上述狀況，有必要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可真實(shí)模擬人車碰撞事故的行人保護(hù)試驗(yàn)裝置。
[0005]本發(fā)明提供一種行人保護(hù)試驗(yàn)裝置，用于模擬人車碰撞事故的真實(shí)情況，包括空心的座體、腳輪、限位卡爪、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、傳感器、以及遠(yuǎn)程控制器，所述限位卡爪設(shè)置于所述座體內(nèi)且可向上伸出所述座體而將其上的行人模型固定，所述腳輪設(shè)置于所述座體的下端四角，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)設(shè)置于所述座體內(nèi)且可驅(qū)動(dòng)所述腳輪于地面線性移動(dòng)，所述傳感器設(shè)置于所述座體上且可感應(yīng)碰撞而發(fā)出停止信號(hào)，所述遠(yuǎn)程控制器可接收停止信號(hào)、控制所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的啟動(dòng)或停止以及控制所述限位卡爪伸出或縮回所述座體；當(dāng)所述座體及固定于其上行人模型沿垂直汽車行駛的方向線性移動(dòng)而與駛來(lái)的汽車發(fā)生碰撞時(shí)，所述傳感器感應(yīng)碰撞而發(fā)出停止信號(hào)，所述遠(yuǎn)程控制器接收所述傳感器的停止信號(hào)后控制所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的停止以及所述限位卡爪縮回所述座體內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)行人模型以自由姿態(tài)與汽車發(fā)生碰撞。
[0006]進(jìn)一步地，所述座體呈空心的正四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述座體包括上底面、下底面、以及四個(gè)側(cè)面，所述上底面、所述下底面、以及四個(gè)所述側(cè)面之間形成有腔體。
[0007]進(jìn)一步地，所述下底面的長(zhǎng)度為700mm-1200mm，所述下底面的寬度為500mm-800mm,所述上底面到地面的高度為70mm-80mm。
[0008]進(jìn)一步地，所述下底面的長(zhǎng)度為800mm，所述下底面的寬度為600mm，所述上底面到地面的高度為75mm。
[0009]進(jìn)一步地，所述座體采用合金材料。
[0010]進(jìn)一步地，所述腳輪設(shè)置于所述下底面的下端四角，所述腳輪的上部分是嵌入所述腔體內(nèi)。
[0011 ] 進(jìn)一步地，還包括蓄電池，所述蓄電池設(shè)置于所述座體內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與所述蓄電池電性連接。
[0012]進(jìn)一步地，還包括開關(guān)，所述開關(guān)分別與所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和所述蓄電池電性連接，所述開關(guān)用于控制所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)輸出動(dòng)力或停止。
[0013]進(jìn)一步地，所述遠(yuǎn)程控制器控制所述開關(guān)的閉合與斷開以控制所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)輸出動(dòng)力或停止。
[0014]本發(fā)明還提供一種行人保護(hù)試驗(yàn)裝置的試驗(yàn)方法，實(shí)現(xiàn)所述方法的行人保護(hù)試驗(yàn)裝置包括座體、腳輪、限位卡爪、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、傳感器、以及遠(yuǎn)程控制器，該方法包括以下步驟:
[0015]所述座體放置在道路的一側(cè)，行人模型以行走姿態(tài)放置于所述座體上，所述遠(yuǎn)程控制器控制所述限位卡爪伸出所述座體而將行人模型的腳部固定；
[0016]所述遠(yuǎn)程控制器控制所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)，所述腳輪在所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)所述座體及行人模型沿垂直道路的方向以一定速度線性移動(dòng)，同時(shí)汽車以一定速度沿道路的方向向行人模型行駛；
[0017]汽車與行人模型發(fā)生碰撞時(shí)，所述傳感器感測(cè)碰撞而發(fā)出停止信號(hào)，所述遠(yuǎn)程控制器接收到所述傳感器發(fā)出的停止信號(hào)后控制所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)停止，所述座體靜止于碰撞處，同時(shí)所述限位卡爪縮回所述座體內(nèi)，行人模型以自由姿態(tài)與汽車發(fā)生碰撞。
[0018]如上所述，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是:上述行人保護(hù)試驗(yàn)裝置，使得行人模型固定于座體上并可沿垂直于汽車行駛的方向移動(dòng)而與駛來(lái)的汽車發(fā)生碰撞，碰撞的同時(shí)，座體停止于碰撞位置，行人模型與座體之間解除固定，行人模型以自由姿態(tài)與汽車發(fā)生碰撞，行人保護(hù)試驗(yàn)裝置真實(shí)地模擬出人車碰撞事故的情況，實(shí)驗(yàn)結(jié)果更加可靠。
【附圖說(shuō)明】
[0019]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1是現(xiàn)有的行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)的示意圖。
[0021]圖2是行人參與道路交通的示意圖。
[0022]圖3是本發(fā)明的行人保護(hù)試驗(yàn)裝置參與道路交通的示意圖。
[0023]圖4是本發(fā)明的行人保護(hù)試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5是圖4的仰視圖。
[0025]圖6是本發(fā)明的行人保護(hù)試驗(yàn)裝置的控制系統(tǒng)的架構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
[0027]圖3是本發(fā)明的行人保護(hù)試驗(yàn)裝置參與道路交通的示意圖，圖4是本發(fā)明的行人保護(hù)試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是圖4的仰視圖，圖6是本發(fā)明的行人保護(hù)試驗(yàn)裝置的控制系統(tǒng)的架構(gòu)圖，圖3中除了行人保護(hù)試驗(yàn)裝置10之外還包括行人模型20、汽車30以及道路40，具體的請(qǐng)參見圖3至圖5所示。
[0028]本發(fā)明實(shí)施例的行人保護(hù)試驗(yàn)裝置10，包括座體11、腳輪12、限位卡爪13、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)14、蓄電池15、開關(guān)16、傳感器17、以及遠(yuǎn)程控制器18。
[0029]座體11呈空心的正四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)，座體11包括上底面112、下底面114、以及四個(gè)側(cè)面116，上底面112、下底面114、以及四個(gè)側(cè)面116之間形成有腔體118，上底面112、下底面114、以及側(cè)面116采用具有一定厚度和高強(qiáng)度的合金材料的鋼板焊接而成，其可保證汽車碾壓座體11時(shí)不會(huì)產(chǎn)生變形，使得座體11可重復(fù)使用。下底面114的長(zhǎng)度(相當(dāng)于行人的一個(gè)步長(zhǎng)的長(zhǎng)度)為700_-1200_，下底面114的寬度(相當(dāng)于行人的肩寬的寬度)為500mm-800mm，上底面112到地面的高度(相當(dāng)于行人腳踝到地面的高度)為70mm-80mm，優(yōu)選地，下底面114的長(zhǎng)度為800mm、下底面114的寬度為600mm、上底面112到地面的高度為75mm。上底面112設(shè)置有若干通孔119。
[0030]座體11的下底面114下端四角設(shè)置有腳輪12，在本實(shí)施例中，腳輪12的上部分是嵌入腔體118內(nèi)，這樣可降低下底面114與地面之間的高度差，防止行人保護(hù)試驗(yàn)裝置10與汽車20碰撞時(shí)，因汽車20壓向座體11的局部而使得座體11的局部受力過(guò)大而跳起并迅速回落而造成座體11及腳輪12的損壞。
[0031]限位卡爪13設(shè)置于座體11的腔體118內(nèi)，且可穿過(guò)通孔119伸出座體11的上底面112而將放置于上底面112的行人模型20的腳部固定并保持行人模型20為行走姿態(tài)。限位卡爪13通過(guò)遠(yuǎn)程控制器18進(jìn)行控制而伸出或縮回腔體118。
[0032]驅(qū)動(dòng)馬達(dá)14設(shè)置于座體11的腔體118內(nèi)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)14與腳輪12的轉(zhuǎn)軸連接，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)14可驅(qū)動(dòng)腳輪12轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)座體11移動(dòng)。
[0033]蓄電池15設(shè)置于座體11的腔體118內(nèi)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)14與蓄電池15電性連接，蓄電池15為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)14提供電能。
[0034]開關(guān)16分別與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)14和蓄電池15電性連接，開關(guān)16用于控制驅(qū)動(dòng)馬達(dá)14啟動(dòng)輸出動(dòng)力或停止。
[0035]傳感器17設(shè)置于座體11上，在本實(shí)施例中，傳感器