一種汽車模擬負(fù)載矩陣式電路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車模擬負(fù)載矩陣式電路，屬于電路【技術(shù)領(lǐng)域】。一種汽車模擬負(fù)載矩陣式電路，其特征在于：包括n條并聯(lián)連接的分支回路，每條分支回路設(shè)有一個負(fù)載，負(fù)載大小逐個二分之一倍遞減，每條分支回路均設(shè)有MOS管開關(guān)；設(shè)定的模擬電壓加載在所述N條并聯(lián)連接的分支回路兩端。本發(fā)明的特點(diǎn)是：在電阻矩陣的控制電路中，利用2進(jìn)制碼原理，通過切換不同組合的MOS管開關(guān)，即可實(shí)現(xiàn)汽車模擬負(fù)載的功能，通常可以模擬從整車環(huán)境中實(shí)際負(fù)載所采集的各種電流波形。可以通過調(diào)整最小電流的大小和MOS管開關(guān)控制的速率，來調(diào)整輸出電流的波形，使得波形與整車負(fù)載的電流波形更相近。
【專利說明】一種汽車模擬負(fù)載矩陣式電路【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車模擬負(fù)載矩陣式電路，屬于電路【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]BCM是一種用于整車的控制系統(tǒng)，主要涉及車體中燈，門，窗及車身防盜部分，與其他模塊共同承擔(dān)整車的性能與安全的實(shí)現(xiàn)，為駕駛帶來更多的智能與舒適。該控制系統(tǒng)的主要功能包括:控制汽車上所有車燈；控制雨刷低速、高速、間歇式工作；控制與取力器、全輪驅(qū)動、輪間和軸間差速器相連的電磁閥工作；實(shí)時響應(yīng)駕駛室控制開關(guān)的動作；燈光自檢功能；故障診斷定位能力等等。
[0003]隨著汽車BCM(Body Control Module)的發(fā)展越來越快，種類越來越多，對于BCM的試驗(yàn)來說，用通常的實(shí)際負(fù)載做試驗(yàn)，復(fù)雜度越來越大，更換產(chǎn)品速度慢，不便捷，成本高，適用性低，模擬度低等缺點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)出來。產(chǎn)品研發(fā)單位在對其BCM做試驗(yàn)時，往往很難得到所有的汽車負(fù)載，而每研發(fā)一款BCM在做試驗(yàn)時，如買一輛整車作為試驗(yàn)負(fù)載，顯然又將耗費(fèi)極大的成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是:現(xiàn)有的汽車BCM試驗(yàn)，通常采用實(shí)際負(fù)載來做試驗(yàn)，復(fù)雜度越來越大，更換產(chǎn)品速度慢，不便捷，成本高，適用性低，模擬度低等缺點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)出來。產(chǎn)品研發(fā)單位在對其BCM做試驗(yàn)時，往往很難得到所有的汽車負(fù)載，而每研發(fā)一款BCM在做試驗(yàn)時，如買一輛整車作為試驗(yàn)負(fù)載，顯然又將耗費(fèi)極大的成本。
[0005]本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車模擬負(fù)載矩.陣式電路，包括η條并聯(lián)連接的分支回路，每條分支回路設(shè)有一個負(fù)載，負(fù)載大小逐個二分之一倍遞減，每條分支回路均設(shè)有MOS管開關(guān)；設(shè)定的模擬電壓加載在所述N條并聯(lián)連接的分支回路兩端。
[0007]進(jìn)一步的，每條分支回路再串聯(lián)至少一個阻值相同的負(fù)載，并設(shè)有對應(yīng)的MOS管開關(guān)來控制該負(fù)載的斷開/連通。
[0008]進(jìn)一步的，所述η=8，首個負(fù)載的阻值為96 Ω，第八個負(fù)載的阻值為0.75 Ω，模擬電壓加載為12V。
[0009]進(jìn)一步的，每條分支回路再串聯(lián)一個阻值相同的負(fù)載，并且該負(fù)載連通時，模擬電壓加載為24V。
[0010]一種汽車模擬負(fù)載矩陣式電路進(jìn)行負(fù)載模擬的方法，設(shè)單路最大電流為Imax，單路最小電流為Imin，則1.=241-;根據(jù)需要選取η條分支回路中的若干條進(jìn)行并聯(lián)連接，對應(yīng)回路的MOS管開關(guān)閉合，其余回路斷開，模擬電壓一定的情況下，得到以Imin為最小電流變動單位的電流值。
[0011]本發(fā)明的特點(diǎn)是:在電阻矩陣的控制電路中，利用2進(jìn)制碼原理，通過切換不同組合的MOS管開關(guān)，即可實(shí)現(xiàn)汽車模擬負(fù)載的功能，通常可以模擬從整車環(huán)境中實(shí)際負(fù)載所采集的各種電流波形。可以通過調(diào)整最小電流的大小和MOS管開關(guān)控制的速率，來調(diào)整輸出電流的波形，使得波形與整車負(fù)載的電流波形更相近。
[0012]本發(fā)明的有益效果在于:
[0013]I)汽車BCM試驗(yàn)時，負(fù)載模擬方便，快捷，難度大大降低。
[0014]2)負(fù)載模擬的適用性強(qiáng)，能夠獲取以最小電流Imin為變動單位的任意模擬電流值，模擬相似度非常高。
[0015]3)無需購買實(shí)際負(fù)載，更無需購買整車，負(fù)載模擬相關(guān)實(shí)驗(yàn)的成本大大降低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明汽車模擬負(fù)載矩陣式電路的電路圖。
[0017]圖2是實(shí)際車窗上升與模擬車窗上升的電流波形對比圖。
[0018]圖3是實(shí)際車窗下降與模擬車窗下降的電流波形對比圖。
[0019]圖4是實(shí)際間歇刮水與模擬間歇刮水電流波形對比圖。
[0020]圖5是實(shí)際連續(xù)刮水電流波形與模擬連續(xù)刮水電流波形對比圖。
[0021]圖6是47W (21+21+5)車燈負(fù)載電流波形與模擬車燈負(fù)載電流波形的對比圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合具體實(shí)施例.對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0023]參見圖1，一種汽車模擬負(fù)載矩陣式電路，包括8條并聯(lián)連接的分支回路，每條分支回路設(shè)有一個負(fù)載，負(fù)載大小逐個二分之一倍遞減，首個負(fù)載的阻值為96 Ω，第八個負(fù)載的阻值為0.75 Ω，每條分支回路均設(shè)有MOS管開關(guān)；設(shè)定的12V模擬電壓加載在N條并聯(lián)連接的分支回路兩端。如此，單路最小電流為12ν/96Ω=0.125Α，單路的最大電流為12V/0.75 Ω =16Α。如需獲取更大電流，只需通過控制MOS管開關(guān)，將多條回路并聯(lián)起來即可。電流最小變動單位為0.125Α，最大輸出電流為:
[0024]0.125+0.25+0.5+1+2+4+8+16=31.875Α。
[0025]同時，每條分支回路再串聯(lián)一個阻值相同的負(fù)載，并設(shè)有對應(yīng)的MOS管開關(guān)來控制該負(fù)載的斷開/連通。并且該負(fù)載連通時，模擬電壓加載為24V，這樣可以得到與12V模擬電壓時，同樣的模擬電流值。實(shí)際應(yīng)用中，串聯(lián)的負(fù)載數(shù)量可以進(jìn)行拓展，對應(yīng)的模擬電壓也可以進(jìn)行拓展。
[0026]實(shí)際的分支回路數(shù)量也可以進(jìn)行拓展，設(shè)分支回路數(shù)量為η，單路最大電流為1_，單路最小電流為Imin，則1.=〗11—1*〗-;根據(jù)需要選取η條分支回路中的若干條進(jìn)行并聯(lián)連接，對應(yīng)回路的MOS管開關(guān)閉合，其余回路斷開，模擬電壓一定的情況下，得到以Imin為最小電流變動單位的電流值。
[0027]依次參見圖2-圖6，從圖中可以看出，車燈、車窗下降、車窗上升、雨刮電機(jī)等負(fù)載的實(shí)際負(fù)載電流波形以及模擬負(fù)載電流波形，將實(shí)際負(fù)載電流波形和模擬負(fù)載電流波形進(jìn)行對比，可以看出，波形基本一致，達(dá)到了測試BCM試驗(yàn)所需的效果。
[0028]綜上所述，在電阻矩陣的控制電路中，利用2進(jìn)制碼原理，通過切換不同組合的MOS管開關(guān)，即可實(shí)現(xiàn)汽車模擬負(fù)載的功能，通常可以模擬從整車環(huán)境中實(shí)際負(fù)載所采集的各種電流波形。可以通過調(diào)整最小電流的大小和MOS管開關(guān)控制的速率，來調(diào)整輸出電流 的波形，使得波形與整車負(fù)載的電流波形更相近。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車模擬負(fù)載矩陣式電路，其特征在于: 包括η條并聯(lián)連接的分支回路，每條分支回路設(shè)有一個負(fù)載，負(fù)載大小逐個二分之一倍遞減，每條分支回路均設(shè)有MOS管開關(guān)； 設(shè)定的模擬電壓加載在所述N條并聯(lián)連接的分支回路兩端。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車模擬負(fù)載矩陣式電路，其特征在于:每條分支回路再串聯(lián)至少一個阻值相同的負(fù)載，并設(shè)有對應(yīng)的MOS管開關(guān)來控制該負(fù)載的斷開/連通。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車模擬負(fù)載矩陣式電路，其特征在于:所述η=8，首個負(fù)載的阻值為96 Ω，第八個負(fù)載的阻值為0.75 Ω，模擬電壓加載為12V。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車模擬負(fù)載矩陣式電路，其特征在于:每條分支回路再串聯(lián)一個阻值相同的負(fù)載，并且該負(fù)載連通時，模擬電壓加載為24V。
5.一種如權(quán)利要求1所述的汽車模擬負(fù)載矩陣式電路進(jìn)行負(fù)載模擬的方法，其特征在于: 設(shè)單路最大電流為Imax，單路最小電流為Imin，則Imax=2n 1 Imin ; 根據(jù)需要選取η條分支回路中的若干條進(jìn)行并聯(lián)連接，對應(yīng)回路的MOS管開關(guān)閉合，其余回路斷開，模擬電壓一定的情況下，得到以Imin為最小電流變動單位的電流值。
【文檔編號】G05B23/02GK103439966SQ201310362899
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月19日
【發(fā)明者】高煒, 夏麗敏, 齊湧, 施海星 申請人:上海滬工汽車電器有限公司