1.一種車輛監(jiān)控方法，其特征在于，包括：
檢測車輛的運行狀況，其中，所述運行狀況至少包括：所述車輛的位置和所述車輛的運行狀態(tài)；
判斷所述車輛的位置是否處于預定路線和/或預定區(qū)域的范圍外；
如果所述車輛的位置處于所述預定路線和/或預定區(qū)域范圍外，則根據(jù)所述車輛的運行狀態(tài)向所述車輛發(fā)送控制指令。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在判斷所述車輛的位置是否處于預定路線和/或預定區(qū)域的范圍外之前，所述方法包括：
所述車輛的車載終端實時上傳所述車輛的位置信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述車輛的運行狀態(tài)向所述車輛發(fā)送控制指令，包括：
判斷所述車輛的運行狀態(tài)是否符合預設的鎖車條件；
如果所述車輛的運行狀態(tài)符合所述鎖車條件，則向所述車輛發(fā)送第一控制指令，其中，所述第一控制指令用于控制所述車輛的發(fā)動機處于鎖定狀態(tài)；
如果所述車輛的運行狀態(tài)不符合所述鎖車條件，則向所述車輛發(fā)送第二控制指令，其中，所述第二控制指令用于在所述車輛的運行狀態(tài)符合鎖車條件的情況下，控制所述車輛的發(fā)動機處于鎖定狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，在向所述車輛發(fā)送第一控制指令之后，
所述方法還包括：
所述車載終端接收所述第一控制指令；
所述車載終端將所述第一控制指令發(fā)送給所述車輛的ECU；
所述車輛的ECU根據(jù)所述第一控制指令控制所述車輛的發(fā)動機處于鎖定狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，在向所述車輛發(fā)送第二控制指令之后，
所述方法還包括：
繼續(xù)檢測所述車輛的運行狀態(tài)；
在所述車輛的運行狀態(tài)符合所述鎖車條件的情況下，向所述車輛發(fā)送第一控制指令。
6.一種車輛監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括：
用戶終端，用于檢測車輛的運行狀況，判斷所述車輛的位置是否處于預定路線和/或預定區(qū)域的范圍外，如果所述車輛的位置處于所述預定路線和/或預定區(qū)域范圍外，則向服務器發(fā)送鎖車請求，其中，所述運行狀況至少包括：所述車輛的位置和所述車輛的運行狀態(tài)；
監(jiān)控平臺，用于接收所述鎖車請求，并根據(jù)所述車輛的運行狀態(tài)向所述車輛發(fā)送控制指令；
車載終端，用于實時上傳所述車輛的位置信息，并接收所述控制指令。
7.一種車輛監(jiān)控裝置，其特征在于，包括：
第一檢測模塊，用于檢測車輛的運行狀況，其中，所述運行狀況至少包括：
所述車輛的位置和所述車輛的運行狀態(tài)；
第一判斷模塊，用于判斷所述車輛的位置是否處于預定路線和/或預定區(qū)域的范圍外；
第一執(zhí)行模塊，用于如果所述車輛的位置處于所述預定路線和/或預定區(qū)域范圍外，則根據(jù)所述車輛的運行狀態(tài)向所述車輛發(fā)送控制指令。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述裝置包括：
上傳模塊，用于所述車輛的車載終端實時上傳所述車輛的位置信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述第一執(zhí)行模塊包括：
第二判斷模塊，用于判斷所述車輛的運行狀態(tài)是否符合預設的鎖車條件；
第二執(zhí)行模塊，用于如果所述車輛的運行狀態(tài)符合所述鎖車條件，則向所述車輛發(fā)送第一控制指令，其中，所述第一控制指令用于控制所述車輛的發(fā)動機處于鎖定狀態(tài)；
第三執(zhí)行模塊，用于如果所述車輛的運行狀態(tài)不符合所述鎖車條件，則向所述車輛發(fā)送第二控制指令，其中，所述第二控制指令用于在所述車輛的運行狀態(tài)符合鎖車條件的情況下，控制所述車輛的發(fā)動機處于鎖定狀態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：
接收模塊，用于所述車載終端接收所述第一控制指令；
第一發(fā)送模塊，用于所述車載終端將所述第一控制指令發(fā)送給所述車輛的ECU；
第四執(zhí)行模塊，用于所述車輛的ECU根據(jù)所述第一控制指令控制所述車輛的發(fā)動機處于鎖定狀態(tài)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：
第二檢測模塊，用于繼續(xù)檢測所述車輛的運行狀態(tài)；
第二發(fā)送模塊，用于在所述車輛的運行狀態(tài)符合所述鎖車條件的情況下，向所述車輛發(fā)送第一控制指令。