專利名稱：虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境下高速鐵路橋梁三維參數(shù)化建模方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路設(shè)計(jì)建模技術(shù)，特別是涉及高速鐵路橋梁三維參數(shù)化建模技術(shù)。
背景技術(shù)：
在高速鐵路勘察設(shè)計(jì)過程中，橋梁作為重要的鐵路設(shè)計(jì)要素，其設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響鐵路線路安全。根據(jù)設(shè)計(jì)圖建立橋梁的真實(shí)三維模型，并將其放置于真實(shí)地理環(huán)境中，能夠預(yù)演工后效果，檢查設(shè)計(jì)誤差，提高鐵路勘察設(shè)計(jì)的質(zhì)量。目前我國(guó)在橋梁三維建模方面已有若干研究成果，這些研究均針對(duì)特定橋梁，將其直接應(yīng)用于高速鐵路橋梁三維建模存在如下兩方面問題沒有鐵路軌道設(shè)計(jì)接口 ；參數(shù)設(shè)計(jì)不適用于高速鐵路橋梁建模。采用已有成果建立高速鐵路橋梁三維模型操作復(fù)雜，且需要輔以大量人工編輯，生產(chǎn)效率低。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有鐵路橋梁三維建模技術(shù)存在的問題，本發(fā)明推出一種虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境下高速鐵路橋梁三維參數(shù)化建模方法，其目的在于，利用橋梁組件特征及組件間相互作用規(guī)則， 快捷、準(zhǔn)確地建立橋梁三維模型，并提供便捷的模型編輯與修改方法，為提升高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)水平提供有力的技術(shù)支持。本發(fā)明所涉及的虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境下高速鐵路橋梁三維參數(shù)化建模方法，技術(shù)步驟包括Sl-梁三維參數(shù)化建模，S2-鐵路軌道三維參數(shù)化建模，S3-橋面系三維參數(shù)化建模， S4-墩臺(tái)三維參數(shù)化建模，S5-梁、鐵路軌道、橋面系、墩臺(tái)組合得到橋梁三維模型，S6-橋梁模型導(dǎo)入虛擬環(huán)境。Sl-梁三維參數(shù)化建模首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖統(tǒng)計(jì)梁的基礎(chǔ)信息和梁的變化信息，然后合并梁的基礎(chǔ)信息和梁的變化信息，通過參數(shù)化建模獲得梁的三維模型。S2-鐵路軌道三維參數(shù)化建模首先實(shí)現(xiàn)鐵軌參數(shù)化建模與軌枕參數(shù)化建模，其次根據(jù)鐵軌與軌枕的相對(duì)位置關(guān)系，實(shí)現(xiàn)鐵軌與軌枕的自動(dòng)停靠，并將鐵軌與軌枕組合成為單個(gè)鐵路軌道模型；然后根據(jù)鐵路軌道數(shù)目和鐵路軌道間距參數(shù)將單個(gè)鐵路軌道模型組合成為完整的鐵路軌道模型；最后設(shè)置鐵路軌道與梁的相對(duì)位置關(guān)系，并實(shí)現(xiàn)鐵路軌道與梁的自動(dòng)停靠。S3-橋面系三維參數(shù)化建模首先分組件構(gòu)造橋面系各組成部件，其次設(shè)置各組成部件與梁之間的相對(duì)位置關(guān)系，然后根據(jù)各組成部件與梁之間的相對(duì)位置關(guān)系，實(shí)現(xiàn)部件在梁上的自動(dòng)停靠，最后將各組成部件組合成為完整的橋面系模型。S4-墩臺(tái)三維參數(shù)化建模首先沿線路走向根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙依次建立各橋墩的三維模型，然后根據(jù)各橋墩里程值確定橋墩與梁的相對(duì)位置關(guān)系，實(shí)現(xiàn)橋墩與梁的自動(dòng)停靠，最后將各橋墩組合成為完整的墩臺(tái)模型。S5-梁、鐵路軌道、橋面系、墩臺(tái)組合得到橋梁三維模型根據(jù)各組件與梁的停靠關(guān)系，將各組件組合得到完整的橋梁三維模型。S6-橋梁模型導(dǎo)入虛擬環(huán)境首先將鐵路沿線真實(shí)的三維地形數(shù)據(jù)導(dǎo)入三維顯示平臺(tái)，構(gòu)造虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境，然后將橋梁三維模型的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換為三維顯示平臺(tái)可識(shí)別的數(shù)據(jù)格式，最后將橋梁模型、對(duì)應(yīng)的紋理圖片、模型的屬性信息導(dǎo)入三維顯示平臺(tái)進(jìn)行顯示、瀏覽和查詢。本發(fā)明在對(duì)高速鐵路橋梁要素進(jìn)行深入分析之后，采用面向組件的建模方法，根據(jù)組件在真實(shí)世界的屬性和行為特征建模，用戶只需輸入或調(diào)整參數(shù)，即可實(shí)現(xiàn)高速鐵路橋梁三維模型的快速建立與編輯，減少了橋梁三維建模的人工作業(yè)量，提高了橋梁三維建模的自動(dòng)化程度，為高速鐵路選線和設(shè)計(jì)提供了有效輔助。


圖1為虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境下高速鐵路橋梁三維參數(shù)化建模方法技術(shù)流程圖。圖中標(biāo)記說明
51、梁三維參數(shù)化建模
52、鐵路軌道三維參數(shù)化建模
53、橋面系三維參數(shù)化建模
54、墩臺(tái)三維參數(shù)化建模
55、梁、鐵路軌道、橋面系、墩臺(tái)組合得到橋梁三維模型
56、橋梁模型導(dǎo)入虛擬環(huán)境。
具體實(shí)施例方式結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步說明。圖1顯示虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境下高速鐵路橋梁三維參數(shù)化建模方法的基本流程。如圖所示，本發(fā)明涉及的虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境下高速鐵路橋梁三維參數(shù)化建模方法包括如下步驟梁三維參數(shù)化建模Si，鐵路軌道三維參數(shù)化建模S2，橋面系三維參數(shù)化建模S3，墩臺(tái)三維參數(shù)化建模S4，梁、鐵路軌道、橋面系、墩臺(tái)組合得到橋梁三維模型S5，橋梁模型導(dǎo)入虛擬環(huán)境 S6。Sl-梁三維參數(shù)化建模首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖統(tǒng)計(jì)梁的基礎(chǔ)信息和梁的變化信息，然后合并梁的基礎(chǔ)信息和梁的變化信息，通過參數(shù)化建模獲得梁的三維模型。在統(tǒng)計(jì)梁的基礎(chǔ)信息的過程中，首先統(tǒng)計(jì)梁面特征，即統(tǒng)計(jì)梁面排水類型、梁面寬、梁承載的軌道數(shù)目、軌道間距參數(shù)；然后統(tǒng)計(jì)梁三維模型各表面建筑材料。在統(tǒng)計(jì)梁的變化信息的過程中，首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖，統(tǒng)計(jì)梁截面變化點(diǎn)的里程值，稱為梁截面變化里程；然后根據(jù)設(shè)計(jì)圖中橋梁的立面圖，在距離較長(zhǎng)、變化曲率較大的兩個(gè)梁截面變化里程之間插入新的梁截面變化里程，所有變化里程值組成的集合稱為梁截面變化里程集合；再然后沿線路走向，根據(jù)里程值大小對(duì)梁截面變化里程集合內(nèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行排序；最后獲取梁截面變化里程集合內(nèi)每個(gè)里程值對(duì)應(yīng)的梁截面幾何參數(shù)，步驟包括第一步，依次從集合內(nèi)提取里程值，記為MiJi對(duì)應(yīng)的梁截面幾何參數(shù)記為Fi ；第二步，查找設(shè)計(jì)圖，若設(shè)計(jì)圖中存在該里程處梁截面信息，則從設(shè)計(jì)圖中獲取Fi,否則對(duì)Mi進(jìn)行標(biāo)記；第三步，若集合內(nèi)所有里程值均被取出，轉(zhuǎn)到第四步，否則轉(zhuǎn)到第一步；依次從集合內(nèi)提取被標(biāo)記的里程值Mj,獲取集合內(nèi)與Mj最鄰近的兩個(gè)未被標(biāo)記的里程值，記為Mp與M,，對(duì)應(yīng)梁截面幾何參數(shù)為Fp與F,，根據(jù)設(shè)計(jì)圖中橋梁的立面圖確定內(nèi)插系數(shù)，對(duì)Fp與Ftl進(jìn)行內(nèi)插計(jì)算，獲得Fj ；第五步，重復(fù)第四步至所有被標(biāo)記的里程值均被取出；第六步，將所有梁段的三維結(jié)構(gòu)體組合成為完整的梁的三維結(jié)構(gòu)體；第七步，采用紋理貼圖方式表現(xiàn)梁的建筑材料。S2-鐵路軌道三維參數(shù)化建模首先實(shí)現(xiàn)鐵軌參數(shù)化建模與軌枕參數(shù)化建模，其次根據(jù)鐵軌與軌枕的相對(duì)位置關(guān)系，實(shí)現(xiàn)鐵軌與軌枕的自動(dòng)停靠，并將鐵軌與軌枕組合成為單個(gè)鐵路軌道模型，然后根據(jù)鐵路軌道數(shù)目和鐵路軌道間距參數(shù)將單個(gè)鐵路軌道模型組合成為完整的鐵路軌道模型，最后設(shè)置鐵路軌道與梁的相對(duì)位置關(guān)系，并實(shí)現(xiàn)鐵路軌道與梁的自動(dòng)停靠。在設(shè)置鐵路軌道與梁的相對(duì)位置關(guān)系的過程中，首先設(shè)置鐵路軌道與梁的相對(duì)位置關(guān)系為中心對(duì)齊、鐵路軌道底部與梁面頂部相切；然后根據(jù)鐵路軌道與梁的相對(duì)位置關(guān)系，實(shí)現(xiàn)鐵路軌道與梁的自動(dòng)停靠。S3-橋面系三維參數(shù)化建模首先分組件構(gòu)造橋面系各組成部件，其次設(shè)置各組成部件與梁之間的相對(duì)位置關(guān)系，然后根據(jù)各組成部件與梁之間的相對(duì)位置關(guān)系，實(shí)現(xiàn)部件在梁上的自動(dòng)停靠，最后將各組成部件組合成為完整的橋面系模型。在分組件構(gòu)造橋面系各組成部件的過程中，按照類型將橋面系的組成部件分為防護(hù)和管線兩種模型。防護(hù)建模過程中，對(duì)防護(hù)模型進(jìn)行細(xì)化，將防護(hù)分為防護(hù)包括側(cè)向擋塊、防護(hù)墻和護(hù)欄模型，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙中出現(xiàn)的模型進(jìn)行參數(shù)化建模。側(cè)向擋塊參數(shù)建模采用長(zhǎng)度、寬度、高度描述側(cè)向擋塊的幾何形狀，采用擋塊間距描述側(cè)向擋塊的排布狀況，通過參數(shù)化建模得到側(cè)向擋塊的三維結(jié)構(gòu)體，并采用紋理貼圖方式表現(xiàn)側(cè)向擋塊的建筑材料。防護(hù)墻參數(shù)建模采用長(zhǎng)度、寬度、高度描述防護(hù)墻的幾何形狀，通過參數(shù)化建模得到防護(hù)墻的三維結(jié)構(gòu)體，并采用紋理貼圖方式表現(xiàn)防護(hù)墻的建筑材料。護(hù)欄參數(shù)建模過程中，將護(hù)欄按照構(gòu)件分為縱向立柱、橫向立柱和縱向立柱間的擋板模型，首先對(duì)縱向立柱和橫向立柱進(jìn)行參數(shù)化建模；然后根據(jù)橫向立柱頂部與縱向立柱頂部相切這一相對(duì)位置關(guān)系，實(shí)現(xiàn)橫向立柱與縱向立柱的自動(dòng)停靠；再然后對(duì)擋板進(jìn)行參數(shù)化建模；最后將縱向立柱、橫向立柱、擋板組合成為護(hù)欄三維模型。縱向立柱參數(shù)化建模過程中，采用直徑描述柱體的幾何形狀，采用立柱間距描述縱向立柱的排布狀況，通過參數(shù)化建模得到縱向立柱的三維結(jié)構(gòu)體，并采用紋理貼圖方式表現(xiàn)縱向立柱的建筑材料。橫向立柱參數(shù)化建模過程中，采用直徑描述柱體的幾何形狀，采用立柱間距描述橫向立柱的排布狀況，通過參數(shù)化建模得到橫向立柱的三維結(jié)構(gòu)體，并采用紋理貼圖方式表現(xiàn)橫向立柱的建筑材料。擋板參數(shù)化建模過程中，擋板幾何參數(shù)為板長(zhǎng)、寬、厚度，均可從縱向立柱與橫向立柱的參數(shù)中獲取，通過參數(shù)化建模得到擋板的三維結(jié)構(gòu)體，采用紋理貼圖方式表現(xiàn)擋板的建筑材料。管線建模過程中，管線特指梁體表面的管線，包括管槽和蓋板模型，首先對(duì)管槽和蓋板進(jìn)行參數(shù)化建模；然后根據(jù)蓋板底部與管槽頂部相切這一相對(duì)位置關(guān)系，實(shí)現(xiàn)管槽與蓋板的自動(dòng)停靠；最后將管槽與蓋板組合成為完整的管線模型。管槽參數(shù)化建模過程中，采用寬度、高度、槽深、槽間距、槽壁厚度、弧度參數(shù)描述管槽的幾何形狀，通過參數(shù)化建模得到管槽的三維結(jié)構(gòu)體，采用紋理貼圖方式表現(xiàn)管槽的建筑材料。蓋板參數(shù)化建模過程中，采用長(zhǎng)度、寬度和高度描述蓋板的幾何形狀，通過參數(shù)化建模得到蓋板的三維結(jié)構(gòu)體，采用紋理貼圖方式表現(xiàn)蓋板的建筑材料。S4-墩臺(tái)三維參數(shù)化建模首先沿線路走向根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙依次建立各橋墩的三維模型，然后根據(jù)各橋墩里程值，確定橋墩與梁的相對(duì)位置關(guān)系，實(shí)現(xiàn)橋墩與梁的自動(dòng)停靠， 最后將各橋墩組合成為完整的墩臺(tái)模型。建立各橋墩的三維模型過程中，橋墩結(jié)構(gòu)包括支座、墩身、基礎(chǔ)、樁模型，首先對(duì)支座、墩身、基礎(chǔ)和樁進(jìn)行參數(shù)化建模；然后根據(jù)墩身相對(duì)于基礎(chǔ)的偏移參數(shù)，實(shí)現(xiàn)墩身與基礎(chǔ)的自動(dòng)停靠；再根據(jù)樁相對(duì)于基礎(chǔ)的偏移參數(shù)，實(shí)現(xiàn)樁與基礎(chǔ)的自動(dòng)停靠；最后將墩身、基礎(chǔ)和樁組合成為墩臺(tái)模型。支座參數(shù)化建模過程中，將支座分為底部支座臺(tái)、矩形支架和圓柱形支架模型，首先對(duì)底部支座臺(tái)、矩形支架和圓柱形支架進(jìn)行參數(shù)化建模；然后由底向上實(shí)現(xiàn)底部支座臺(tái)、矩形支架和圓柱形支架的自動(dòng)停靠； 最后將底部支座臺(tái)、矩形支架和圓柱形支架組合成為支座模型。底部支座臺(tái)參數(shù)化建模過程中，采用長(zhǎng)、寬、高、斜率、曲率、分段數(shù)參數(shù)描述底部支座臺(tái)的幾何形狀，通過參數(shù)化建模得到底部支座臺(tái)的三維結(jié)構(gòu)體，采用紋理貼圖方式表現(xiàn)底部支座臺(tái)的建筑材料。矩形支架參數(shù)化建模過程中，采用長(zhǎng)、寬、高參數(shù)描述矩形支架的幾何形狀，通過參數(shù)化建模得到矩形支架的三維結(jié)構(gòu)體，采用紋理貼圖方式表現(xiàn)矩形支架的建筑材料。圓柱形支架參數(shù)化建模過程中，采用半徑、高、分段數(shù)參數(shù)描述圓柱形支架的幾何形狀，通過參數(shù)化建模得到圓柱形支架的三維結(jié)構(gòu)體，采用紋理貼圖方式表現(xiàn)圓柱形支架的建筑材料。墩身參數(shù)化建模過程中，墩身按照類型不同分為通用墩身、不等跨墩身和橋臺(tái)，依照設(shè)計(jì)圖，對(duì)不同類別墩身進(jìn)行參數(shù)化建模，包括通用墩身參數(shù)化建模，采用弧直徑、長(zhǎng)、寬、高參數(shù)描述通用墩身的幾何形狀，通過參數(shù)化建模得到通用墩身的三維結(jié)構(gòu)體，采用紋理貼圖方式表現(xiàn)通用墩身的建筑材料；不等跨墩身參數(shù)化建模，采用弧直徑、長(zhǎng)、寬、高、不等跨高度、不等跨寬度、 不等跨朝向參數(shù)描述不等跨墩身的幾何形狀，通過參數(shù)化建模得到不等跨墩身的三維結(jié)構(gòu)體，采用紋理貼圖方式表現(xiàn)不等跨墩身的建筑材料；橋臺(tái)參數(shù)化建模，采用長(zhǎng)、寬、高、橋臺(tái)朝向參數(shù)描述橋臺(tái)的幾何形狀，通過參數(shù)化建模得到橋臺(tái)的三維結(jié)構(gòu)體，采用紋理貼圖方式表現(xiàn)橋臺(tái)的建筑材料。基礎(chǔ)參數(shù)化建模過程中，采用層數(shù)、層對(duì)象長(zhǎng)、寬、高描述基礎(chǔ)的幾何形狀，通過參數(shù)化建模得到基礎(chǔ)的三維結(jié)構(gòu)體，采用紋理貼圖方式表現(xiàn)基礎(chǔ)的建筑材料。 樁參數(shù)化建模過程中，采用直徑和高度描述樁的幾何形狀，采用偏移坐標(biāo)、排布方式(如矩形樁、梅花樁)描述樁的排布狀況，通過參數(shù)化建模得到樁的三維結(jié)構(gòu)體，采用紋理貼圖方式表現(xiàn)樁的建筑材料。S5-梁、鐵路軌道、橋面系、墩臺(tái)組合得到橋梁三維模型根據(jù)各組件與梁的停靠關(guān)系，將各組件組合得到完整的橋梁三維模型。S6-橋梁模型導(dǎo)入虛擬環(huán)境首先將鐵路沿線真實(shí)的三維地形數(shù)據(jù)導(dǎo)入三維顯示平臺(tái)，構(gòu)造虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境，然后將橋梁三維模型的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換為三維顯示平臺(tái)可識(shí)別的數(shù)據(jù)格式，最后將橋梁模型、對(duì)應(yīng)的紋理圖片、模型的屬性信息導(dǎo)入三維顯示平臺(tái)進(jìn)行顯示、瀏覽和查詢。
權(quán)利要求
1.一種虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境下高速鐵路橋梁三維參數(shù)化建模方法，其特征在于，包括以下步驟梁三維參數(shù)化建模(Si)，鐵路軌道三維參數(shù)化建模(S2)，橋面系三維參數(shù)化建模(S3)， 墩臺(tái)三維參數(shù)化建模(S4)，梁、鐵路軌道、橋面系、墩臺(tái)組合得到橋梁三維模型(S5)，橋梁模型導(dǎo)入虛擬環(huán)境(S6)；所述梁三維參數(shù)化建模(Si)包括統(tǒng)計(jì)梁的基礎(chǔ)信息和梁的變化信息，合并梁的基礎(chǔ)信息和梁的變化信息，通過參數(shù)化建模獲得梁的三維模型；所述鐵路軌道三維參數(shù)化建模(S^包括鐵軌與軌枕參數(shù)化建模，將鐵軌與軌枕組合成為單個(gè)鐵路軌道模型，將單個(gè)鐵路軌道模型組合成為完整的鐵路軌道模型，鐵路軌道與梁的自動(dòng)停靠；所述橋面系三維參數(shù)化建模(S3)包括分組件構(gòu)造橋面系各組成部件，實(shí)現(xiàn)部件在梁上的自動(dòng)停靠，將各組成部件組合成為完整的橋面系模型；所述墩臺(tái)三維參數(shù)化建模(S4)包括建立各橋墩的三維模型，實(shí)現(xiàn)橋墩與梁的自動(dòng)停靠，將各橋墩組合成為完整的墩臺(tái)模型；所述梁、鐵路軌道、橋面系、墩臺(tái)組合得到橋梁三維模型(SO包括根據(jù)各組件與梁的停靠關(guān)系，將各組件組合得到完整的橋梁三維模型；所述橋梁模型導(dǎo)入虛擬環(huán)境(S6)包括將鐵路沿線真實(shí)的三維地形數(shù)據(jù)導(dǎo)入三維顯示平臺(tái)，構(gòu)造虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境，將橋梁三維模型的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換為三維顯示平臺(tái)可識(shí)別的數(shù)據(jù)格式，將橋梁模型、對(duì)應(yīng)的紋理圖片、模型的屬性信息導(dǎo)入三維顯示平臺(tái)進(jìn)行顯示、瀏覽和查詢。
2.根據(jù)權(quán)利1要求所述的虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境下高速鐵路橋梁三維參數(shù)化建模方法，其特征在于所述梁三維參數(shù)化建模(Si)的統(tǒng)計(jì)梁的變化信息過程中，在距離較長(zhǎng)、變化曲率較大的兩個(gè)梁截面變化里程之間插入新的梁截面變化里程，當(dāng)梁截面變化里程對(duì)應(yīng)的梁截面幾何參數(shù)在設(shè)計(jì)圖中無法找到時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖中橋梁的立面圖確定內(nèi)插系數(shù)，根據(jù)相鄰梁截面幾何參數(shù)和內(nèi)插系數(shù)，通過內(nèi)插計(jì)算獲得該梁截面幾何參數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利1要求所述的虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境下高速鐵路橋梁三維參數(shù)化建模方法，其特征在于所述橋面系三維參數(shù)化建模(S3)，在分組件構(gòu)造橋面系各組成部件過程中，按照類型將橋面系的組成部件分為防護(hù)和管線兩種模型，防護(hù)建模過程中，將防護(hù)分為防護(hù)包括側(cè)向擋塊、防護(hù)墻和護(hù)欄模型，護(hù)欄參數(shù)建模過程中，將護(hù)欄分為縱向立柱、橫向立柱和縱向立柱間的擋板模型，管線建模過程中，管線特指梁體表面的管線，包括管槽和蓋板模型。
4.根據(jù)權(quán)利1要求所述的虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境下高速鐵路橋梁三維參數(shù)化建模方法，其特征在于所述墩臺(tái)三維參數(shù)化建模(S4)，在建立各橋墩的三維模型過程中，橋墩結(jié)構(gòu)包括支座、墩身、基礎(chǔ)、樁模型，支座參數(shù)化建模過程中，支座結(jié)構(gòu)包括底部支座臺(tái)、矩形支架和圓柱形支架模型，墩身參數(shù)化建模過程中，墩身按照類型分為通用墩身、不等跨墩身和橋臺(tái)模型。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境下高速鐵路橋梁三維參數(shù)化建模方法，利用橋梁組件特征及組件間相互作用規(guī)則，快捷、準(zhǔn)確地建立橋梁三維模型，并提供便捷的模型編輯與修改方法，為提升高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)水平提供有力的技術(shù)支持。本發(fā)明所涉及的虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境下高速鐵路橋梁三維參數(shù)化建模方法的技術(shù)步驟包括S1-梁三維參數(shù)化建模，S2-鐵路軌道三維參數(shù)化建模，S3-橋面系三維參數(shù)化建模，S4-墩臺(tái)三維參數(shù)化建模，S5-梁、鐵路軌道、橋面系、墩臺(tái)組合得到橋梁三維模型，S6-橋梁模型導(dǎo)入虛擬環(huán)境。
文檔編號(hào)G06T19/00GK102385658SQ20111036676
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者劉小龍, 王 華, 趙文, 韓祖杰 申請(qǐng)人:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司