專利名稱：城市人行道機動車輛臨時停放智能管理收費裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于與 分開的調車設，術領域，具，及到城市人^it機動
車輛臨時停放管理收費裝置。
背景技術：
隨著我國汽車保有量的快速增長，汽車的4頓率越來越高，城市內機動車輛停 車位的供應卻增長有限，導致國內大中城市機動車輛停^t、管s^隹的問題越來越 突出。為有效地解樹亭車難的問題，許多城市采取禾,有剝牛的人行道實行機動車 輛臨時占道停放并收取一定費用的辦法。此方法可以有效增加停車位供給，但是配 套的管理收費問題卻需要很好地解決。目前常用的停車收費管理方式有ic卡咪表 計時收費、投幣收費和人工收費等方式。咪表計時收費以及投幣收費裝置因管理系 統在露天環境^ffl，儀器設備在室外極端氣候環境下使用，易被侵蝕損壞，甚至易
遭人為破壞，導，營和維護成本費用極高；人工收費管理方式則存在監管困難， 人為因素影響下費用易流失等弊端。由于以上城市人行道機動車輛收費管理系^^f 存在的弊端，使得城市人t瑰機動糊臨時停放智能管理實踐中剤艮大的空間，值 得我們本著降低成本、節約時間、提高效率的管理原則，去探索研究一種科學、合 理、有效的管理系統設備。 發明內容
本實用新型所要解決的技術問題在于克服上述城市人行道機動車輛臨時停放人 工收費的技術問題，麟一種設計合理、自動化離高、生產成本低、工作穩定可 靠的城市人行道機動車輛臨時停放智能管理收費裝置。
解決戰技術問題所采用的技術方案是它是由至少一個車位信息接收器、顯 示牌、以太網變壓器、^A式系統、計^m連接構成，車位信息接收器ffl31電纜與 嵌入式系統相連接，^A式系自過電纜與顯示牌和以太網，器相連接，以太網
變壓器通過網絡線與計算機相連接。
本實用新型的車位信息接收器包括用于接收車位信息的接收電路a 接收電
4路h;信號處理電路a 信號處理電路h，該電路中每一個信號處理電路的輸入端分 別接接收電路a 接收電路h中相對應一個電路的輸出端；它具有一個對車位信息 接收器進行控制的單片機系統，該單片機系統的輸入端接信號處理電路a 信號處
理電路h;它還包括串口電路，該電路與單片機系統相連接、輸出端接嵌入式系統5。
本實用新型的接收電路a為OT在人fi^機動車停放車位上線圈Ll的一端 接二極管Dll的正極和信號處理電路a的變壓器Tll的初級線圈的一端、另一端接 二極管D12的正極和信號處理電路a的OT器Tll的初級線圈的另一端，二極管Dll 和二極管D12的負極接地。
本實用新型的信號處理電路a為:變壓器Tl 1的初級線圈的兩端分別接線圈Ll 的兩端， 器Tl 1次級線圈的一端接二極管D13的正極并通過電阻R16接集成電 路U11A的反向輸入端4腳、另一端接地，二極管D13的負極接二極管D14的負極， 二極管D14的正極接地并通過電阻Rll接三極管Qll的基極和電阻R12的一端，三 極管Qll的集電極接二極管D13的正極和電容C12的一端，三極管Qll的，極接 電容C12的另一端、電容C13的一端、撥碼開關SW1的1腳和2腳、并通過電阻R13 接電阻R12的另一端和電容Cll的一端以及電感線圈Lll的一端，撥碼開關SW1的 3腳接電容C14的一端、4腳接電容C15的一端，電容Cll、電容C13、電容C14、 電容C15的另一端接地，電感線圈Lll的另一端接12V電源并通過電阻R14接集成 電路U11A的同相輸入端5腳，電阻R15的一端接集成電路U11A的同相輸A^ 5腳、 另一端接地，集成電路U11A的輸出端2腳接單片縣統的集成電路U1的1腳；上 述集成電路U11A的型號為339，集成電路Ul的型號為P89C51SBPN。
本實用新型的接收電路b 接收電路h中的任意一個接收電路與接收電路a相同。
本實用新型的信號處理電路b 信號處理電路h中的任意一個信號處理電路與 信號處理電路a相同。
本實用新艦用傳感技術、分布式網絡測控技^fn計鄉繊處理技術運用于
城市泊車管理行業，其主要功能包，Sit路臨時停車規劃、停車位使用信息智能檢測、 停車費用電子支付手段、實時頓信息采集、處理和發布等，主控室通艦道路和 停車場車，行編碼實現車位信息化。本實用新型具有設計合理、自動4ffi度高、生產成本低、工作穩定可靠等優點，便于有效管理和統籌配置資源,可為用戶提供 多元化的車位查詢、車位預定難息服務，提供方便、易行的電子支付手段，為停 車管理者提供準確、實時的車位使用狀況信息。

圖1是本實用新型一個實施例的結構示意圖。
圖2是圖1中車位信息接收器1的電氣原理方框圖。 圖3是車位信息接收器1的電子線路原理圖。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步詳細說明，但本實用新型不限于這 些實施例。 '
在圖1中，本實施例的城市人fi^機動^臨時停放智能管理收費裝置由車位 信息接收器l、顯示牌2、計#1=幾3、以太網'班器4、 ^A^系統5連接構成。本 實施例采用3個車位信息接收器1，車位信息接收器1的個數多少應按照人行道機 動車停放車位的面積以及的人摘機動車停放車位的個棘確定，車位信息接收器1
通過電纜與^A式系統5相連接，嵌入式系統5為市場上銷售商品，型號為IP2022， 車位信息接收器1將所接收到人行道機動車停放車位的信息輸出到^A式系統5， 嵌入式系統5通過電纜與以太網OT器4和顯示牌2相連接，顯示牌2為市場上銷 售商品，型號為L12864，太網變壓器市場上銷售商品，型號為FB2022,以太網變 壓器4通過網絡線與計算機3相連接。
圖2是本實用新型的車位信息接收器1的電器原理方框圖。在圖2中，本實施 例的車位信息接收器1由接收電路a 接收電路h、信號處理電路a 信號處理電
路h、單片計^a系統、串口電路連接構成。每一個接收電路的輸出端分別與一個
信號處理電路相連接，接收電路a 接收電路h將接收到人t，機動車停放車位的 信息轉換成電信號分別輸出至瞻號處理電路a 信號處理電路h，每個信號處理電 路的輸出端接單片機系統，單片計算機系統與串口電路相連接。
圖3是車位信息接收器1的電子線路原理圖。在圖3中，本實施例的接收電 路a由線圈Ll、 二極管Dll、 二極管D12連接構成。線圈Ll設置在人《fif機動車 停放車位上，線圈L1的一端接二極管Dll的正極和信號處理電路a、另一端接二極 管D12的正極和信號處理電路a， 二極管Dll和二極管D12的負極接地。本實施例的信號處理電路a由集成電路UllA、三極管Qll、 二極管D13、 二極 管D14、電阻R11 電阻R16、電容C11 電容C15、撥碼開關SW1、變壓器Tll、電 感線圈Lll連接構成，集成電路U11A的型號為339。變壓器Tll的初級線圈的兩端 分別接線圈Ll的兩端，變壓器Tll次級線圈的一端接二極管D13的正極并通過電 阻R16接集成電路U11A的反向輸入端4腳、另一端接地，二極管D13的負極接二 極管D14的負極，二極管D14的正極接地并通過電阻Rll接三極管Qll的基極和電 阻R12的一端，三極管Qll的集電極接二極管D13的正極和電容C12的一端，三極 管Qll的皿極接電容C12的另一端、電容C13的一端、撥碼開關SW1的1腳和2 腳、并通過電阻R13接電阻R12的另一端和電容Cll的一端以及電感線圈Lll的一 端，撥碼開關SW1的3腳接電容C14的一端、4腳接電容C15的一端，電容Cll、 電容C13、電容C14、電容C15的另一端接地，電感線圈Lll的另一端接12V電源 并通過電阻R14接集成電路U11A的同相輸入端5腳，電阻R15的一端接集成電 路Ul 1A的同相輸入端5腳、另一端接地，集成電路Ul 1A的輸出端2腳接單片機系 統。
本實施例的接收電路h由線圈L8、 二極管D81、 二極管D82連接構成。接收電 路h的元器件以及元器件的連接關系與接收電路a完全相同。線圈L8設置在人行 道機動車停放車位上，線圈L8的兩端接信號處理電路h。
本實施例的信號處理電路h由集成電路U81A、三極管Q81、 二極管D83、 二極 管D84、電阻R81 電阻R86、電容C81 電容C85、撥碼開關SW8、變壓器T81、線 圈L8、電感線翳L81連接構成，集成電路U81A的型號為339。信號處理電路h的 元器件以及元器件的連接關系與信號處理電路a完全相同。，器T81的初級線圈 的兩端分別接線圈L8的兩端，集成電路U81A的輸出端接單片機系統。
接收電路b 接收電路g的元器件以及元器件的連接關系與接收電路a完全相 同，接收電路b 接收電路g的輸出端分別接信號處理電路b 信號處理電路g，信 號處理電路b 信號處理電路g的元器件以及元器件的連接關系與信號處理電路a 完全相同。信號處理電路b 信號處理電路g的輸出端分別接單片機系統。
本實施例的單片機系統由集成電路U1、電阻R1、電阻R2、電容C1、電容C2、 電容C3、晶體振蕩器XTAL連接構成，集成電路Ul的型號P89C51SBPN。集成電 路Ul的1腳接集成電路U11A的輸出端2腳、8腳接集成電路U81A的輸出端2腳，集成電路Ul的2腳 7腳分別接信號處理電路2 信號處理電路7的輸出端，集成 電路Ul的18腳和19腳接電容C2、電容C3、晶體振蕩器XTAL連接的振蕩電路， 集成電路U1的？腳通過電阻R2接電容C1的一端和電阻R1的一端、31腳接電 容Cl的另一端和5V電源正極、電阻R1的另一端接地、40腳接5V電源正極、20 腳接地、10腳和11腳接串口電路。
本實施例的串口電路由集成電路U2、電容C4 電容C7連接構成，集成電路U2 的型號為MAX232ACPE。集成電路U2的11腳接集成電路Ul的11腳、12腳接集成 電路Ul的10腳、1腳和2腳電容C4的兩端、3腳和4腳接電容C5的兩端、2腳接 電容C6的一端、16腳接電容C6的另一端和5V電源正極、6腳接電容C7的一端、 15腳接電容C7的另一端和地，集成電路U2的輸出端13腳和14腳通過總線接^A 式系統5。
實施例2
本實施例采用1個車位信息接收器1， 1個車位信息接收器1由接收電路a、信 號處理電路a、單片機系統、串口電路連接構成。接收電路a、信號處理電路a、單 片機系統、串口電路的元器件以及元器件的連接關系與實施例l相同。其它零部件 以及零部件的聯接關系與實施例1相同。
權利要求1、一種城市人行道機動車輛臨時停放智能管理收費裝置，其特征在于它是由至少一個車位信息接收器(1)、顯示牌(2)、以太網變壓器(4)、嵌入式系統(5)、計算機(3)連接構成，車位信息接收器(1)通過電纜與嵌入式系統(5)相連接，嵌入式系統(5)通過電纜與顯示牌(2)和以太網變壓器(4)相連接，以太網變壓器(4)通過網絡線與計算機(3)相連接。
2、 按照權利要求1所述的城市人fi^機動車輛臨時停放智能管理收費裝置， 其特征在于所說的車位信息接收器(1)包括-用于接收車位信息的接收電路(a) 接收電路(h);信號處理電路(a) 信號處理電路(h)，該電路中每一個信號處理電路的輸 入端分別接接收電路(a) 接收電路(h)中相對應一個電路的輸出端；它具有一個對車位信息接收器(1)進行控帝啲單片機系統，該單片機系統的 輸入端接信號處理電路(a) 信號處理電路(h);它還包括串口電路，該電路與單片機系統相連接、輸出端接駄式系統(5)。
3、 按照權利要求2所述的城市人行道機動車輛臨時停放智能管理收費裝置， 其特征在于所說的接收電路(a)為設置在人纟瑰機動車停放車位上線圈Ll的一 端接二極管Dll的正極和信號處理電路(a)的變壓器Tll的初級線圈的一端、另 一端接二極管D12的正極和信號處理電路(a)的變壓器Tll的初級線圈的另一端， 二極管Dll和二極管D12的負極接地。
4、 按照權利要求2或3所述的城市人纟fit機動車輛臨時停放智能管理收費裝 置，其特征在于所說的信號處理電路(a)為變壓器Tll的初級線圈的兩端分別 接線圈Ll的兩端，變壓器Tll次級線圈的一端接二極管D13的正極并通過電阻R16 接集成電路U11A的反向輸入端4腳、另一端接地，二極管D13的負極接二極管D14 的負極，二極管D14的正極接地并通過電阻Rll接三極管Qll的基極和電阻R12的 一端，三極管Q11的集電極接二極管D13的正極和電容C12的一端，三極管Q11的 ，極接電容C12的另一端、電容C13的一端、撥碼開關SW1的1腳和2腳、并通 過電阻R13接電阻R12的另一端和電容Cll的一端以及電感線圈Lll的一端，撥碼 開關SW1的3腳接電容C14的一端、4腳接電容C15的一端，電容Cll、電容C13、電容C14、電容C15的另一端接地，電感線圈Lll的另一端接12V電源并通過電 阻R14接集成電路U11A的同相輸入端5腳，電阻R15的一端接集成電路U11A的同 相輸入端5腳、另一端接地，集成電路U11A的輸出端2腳接單片機系統的集成電 路U1的1腳;，集成電路U11A的型號為339，集成電路U1的型號為P89C51SBPN。
5、 按照權利要求2所述的城市人fi^機動車柳臨時停放智能管理收費體， 其特征在于:所說的接收電路(b) 接收電路(h)中的任意一個接收電路與接收 電路(a)相同。
6、 按照權利要求2所述的城市人fi^機動車輛臨時停放智能管理收費裝置， 其特征在于:所說的信號處理電路(b) 信號處理電路(h)中的任意一個信號處 理電路與信號處理電路(a)相同。
專利摘要一種城市人行道機動車輛臨時停放智能管理收費裝置，它是由至少一個車位信息接收器、顯示牌、以太網變壓器、嵌入式系統、計算機連接構成，車位信息接收器通過電纜與嵌入式系統相連接，嵌入式系統通過電纜與顯示牌和以太網變壓器相連接，以太網變壓器通過網絡線與計算機相連接。本實用新型具有設計合理、自動化程度高、生產成本低、工作穩定可靠等優點，便于有效管理和統籌配置資源，可為用戶提供多元化的車位查詢、車位預定等信息服務，提供方便、易行的電子支付手段，為停車管理者提供準確、實時的車位使用狀況信息。
文檔編號G07B15/06GK201266394SQ20082022164
公開日2009年7月1日 申請日期2008年9月27日 優先權日2008年9月27日
發明者華 孫, 馬榮貴 申請人:西安方元市場研究有限責任公司