專利名稱：具有可旋轉出卡器的收費機箱的制作方法
技術領域：
本發明涉及停車場、小區出入口的收費機箱，特別是涉及一種當車輛停的較遠而不便取卡時，可將出卡器轉出至離車輛較近位置的具有可旋轉出卡器的收費機箱。
背景技術：
收費機箱是一種車輛收費管理設備，廣見于停車場、住宅區出入口等場合。當車輛進入時，先要停靠在收費機箱前，由駕駛人員按下取卡按鈕，出卡機內的吐卡機構將卡吐出。傳統的出卡機均為固定式出卡機，其與收費機箱一體形成。由于出卡機設置在車輛出入口處外側，為了取到卡，車輛通常需盡量靠近收費機箱才能取到卡，而當車輛為避免擦碰而停得稍遠一些時，就不容易取到卡，有時甚至需要下車才能取到卡，這不僅給駕駛人員帶來很大不便，且常會影響車輛進入停車場或住宅區的速度。

發明內容本發明旨在解決上述問題，而提供一種當車輛停靠在規定范圍之外時，出卡器可由靜止位置自動轉出，使取卡更加方便的具有可旋轉出卡器的收費機箱。為實現上述目的，本發明提供一種具有可旋轉出卡器的收費機箱，該收費機箱包括箱體、出卡器及主控板，其特征在于，所述出卡器為可旋轉式出卡器，其前側和右側各設有一個出卡口，出卡器通過轉動機構可轉動連接于所述箱體的上部，且出卡器及轉動機構與所述主控板連接，在所述箱體前側設有與主控板連接的檢測車輛停靠距離的距離傳感器，當車輛停在規定范圍內時，出卡器不轉動，出卡器的所述出卡口位于所述箱體的前側； 當所停車輛超出規定范圍時，出卡器通過轉動機構正轉或反轉90度，出卡器右側的所述出卡口轉動至箱體的前側。在本發明的另一方案中，該收費機箱包括箱體、出卡器及主控板，其特征在于，所述出卡器為可旋轉式出卡器，其左側或右側設有出卡口或在左右側各設有一個出卡口，出卡器通過轉動機構可轉動連接于所述箱體的上部，且出卡器及轉動機構與所述主控板連接，在所述箱體前側設有與主控板連接的車輛檢測器，當車輛檢測器檢測到停靠的車輛時， 出卡器通過轉動機構正轉或反轉90度，出卡器左側或右側的出卡口轉動至箱體的前側。在所述箱體的上部設有出卡器安裝位，該出卡器安裝位是與出卡器的外形相匹配的前后貫通且一側敞口的U形槽，或是與出卡器的外形相匹配的前后貫通的矩形孔。轉動機構為撥盤式轉動機構或定位盤轉動機構，撥盤式轉動機構或定位盤轉動機構與所述出卡器相連接，在需要轉動出卡時，由所述轉動機構帶動出卡器每次正轉或反轉 90度。撥盤式轉動機構包括電機、主動齒輪、從動齒輪、撥盤、撥輪、檢測環、光電檢測開關、下連接板及上連接板，其中，電機固定于下連接板上，并與主控板電連接，電機的輸出軸與主動齒輪的齒輪軸連接，從動齒輪與主動齒輪相嚙合，從動齒輪的齒輪軸的兩端分別支承于下連接板及上連接板上，從動齒輪上固定有撥盤，撥盤上側設有撥輪，撥輪軸的一端可
4轉動支承于下連接板上，撥輪軸的另一端通過軸承支承于上連接板上，并與出卡器相連接， 檢測環固定于撥輪軸上，光電檢測開關固定在下連接板上，并與主控板電連接，所述電機經主動齒輪、從動齒輪、撥盤、撥輪帶動出卡器正轉或反轉90度。定位盤轉動機構包括電機、主動齒輪、從動齒輪、定位盤、壓板、彈簧、彈簧支架、檢測環、光電檢測開關、下連接板及上連接板，其中，電機固定于下連接板上，并與主控板電連接，電機的輸出軸與主動齒輪的齒輪軸連接，從動齒輪與主動齒輪相嚙合，從動齒輪的齒輪軸的兩端分別支承于下連接板及上連接板上，從動齒輪的齒輪軸上固定有定位盤，定位盤的兩側各裝有一塊可移動的壓板，該壓板裝在彈簧支架上，彈簧支架與壓板之間裝有彈簧， 檢測環固定于齒輪軸上，光電檢測開關固定在下連接板上，并與主控板電連接，所述電機經主動齒輪、從動齒輪、定位盤帶動出卡器正轉或反轉90度。撥盤與撥輪相對的一側盤面上十字對稱地設有四個與盤面垂直的撥銷，與之相對應，在撥輪上十字對稱地設有四個撥銷槽，所述的四個撥銷分別插入所述的四個撥銷槽內， 使得當撥盤正轉或反轉90度時，由所述撥銷帶動撥輪正轉或反轉90度。檢測環)包括環體和檔片，其中，環體固定于撥輪軸上，檔片設于環體的外表面。光電檢測開關包括三個U形光電檢測開關，其中兩個光電檢測開關呈180度對稱固定于下連接板的軸孔的兩側，另一個光電檢測開關與另兩個光電檢測開關呈90度固定于下連接板的軸孔的一側，使得當檢測環隨撥輪軸正轉或反轉90度時，檢測環的檔片進入其中一個光電檢測開關的U形槽內，光電檢測開關將信號送到主控板而控制電機停止轉動。定位盤的邊緣為四個相互垂直的平面，定位盤每轉動90度時，其有兩個平面被壓板壓住而定位。本發明的貢獻在于，其有效解決了傳統出卡機取卡不便，通行效率低等問題。本發明由于設置了旋轉式出卡器，使得當車輛停靠在規定范圍之外的較遠位置時，出卡器能自動轉出到靠近駕駛室的位置，使駕駛員可以很方便地取到卡，取卡過程方便快捷，因此既方便了駕駛員取卡，又大大提高了車輛進出的效率。

圖1是本發明的實施例1的收費機箱在出卡器在未轉動狀態時的整體結構立體示意圖。圖2是本發明的實施例1的收費機箱在出卡器轉動90度后的整體結構立體示意圖。圖3是本發明的實施例1的去掉箱體后蓋的結構立體示意圖。圖4是本發明的實施例1的結構剖視圖。圖5是本發明的實施例1的出卡器外形立體示意圖。圖6是本發明的實施例1的轉動機構部件分解立體示意圖。圖7是本發明的實施例2的收費機箱在出卡器在未轉動狀態時的整體結構立體示意圖。圖8是本發明的實施例2的收費機箱在出卡器轉動90度后的整體結構立體示意圖。
圖9是本發明的實施例2的去掉箱體后蓋的結構立體示意圖。圖10是本發明的實施例2的結構剖視圖。圖11是本發明的實施例2的出卡器外形立體示意圖。圖12是本發明的實施例2的轉動機構部件分解立體示意圖。
具體實施方式下列實施例是對本發明的進一步解釋和說明，對本發明不構成任何限制。實施例1參閱圖1 圖4，本發明的具有可旋轉出卡器的收費機箱包括箱體10、出卡器20、 轉動機構30、主控板40及車輛感應傳感器50。所述箱體10與普通收費機箱箱體類似。如圖2、圖3，本實施例中，在所述箱體10的上部設有出卡器安裝位11，該出卡器安裝位11為前后貫通且左側敞口的U形槽，其大小使得出卡器20可容置其中，并可在其內轉動。該出卡器安裝位11也可以是圖7 圖9所示的與出卡器20的外形相匹配的前后貫通的矩形孔。 在所述卡器安裝位11內裝有出卡器20。本發明的要點在于，該出卡器20為可旋轉式出卡器，其可轉動連接于箱體10上的出卡器安裝位11內。如圖5，在出卡器20的殼體頂部和底部分別設有連接孔22。圖4中，出卡器20與箱體10通過銷軸組件M相連接，該銷軸組件包括銷軸對1、上軸套242及下軸套243，其中，上軸套242置于箱體上的連接孔內，并焊接固定。下軸套243置于出卡器20頂部的連接孔22內，并焊接固定。所述銷軸241用于使導線穿過的空心軸，其活動穿置于所述上軸套242和下軸套M3內，使得出卡器20可繞銷軸241轉動。圖5所示實施例中，在出卡器20的前側和右側各設有一個出卡口 21，前側和右側的出卡口分別用于車輛停靠在規定范圍內的出卡和超出規定范圍時的出卡。圖5中， 在出卡器20的前側還設有取卡按鈕25、幫助按鈕沈及卡感應區27。在出卡器20的殼體內裝有兩個出卡機構(圖中未示出)，兩個出卡機構分別對應于前側和右側的出卡口 21，兩個出卡機構可以是任何公知的出卡機構。如圖4所示，出卡器20與轉動機構30可轉動連接。如圖6，本實施例中，該轉動機構30為撥盤式轉動機構31，撥盤式轉動機構31包括電機311、主動齒輪312、從動齒輪313、 撥盤314、撥輪315、檢測環316、光電檢測開關317、下連接板318及上連接板319，其中，電機311為直流電機，其用螺釘固定于下連接板318上，并與主控板40電連接。電機311的輸出軸與主動齒輪312的齒輪軸通過常規方法相連接。該主動齒輪312為18個齒的小齒輪。從動齒輪313為72個齒的大齒輪，其與主動齒輪312相嚙合，從動齒輪313的齒輪軸的兩端分別通過軸承可轉動支承于下連接板318及上連接板319上。在從動齒輪313的上側固定有板狀的撥盤314，該撥盤314的上側盤面上近邊緣十字對稱地設有四個與盤面垂直的撥銷3141，其用于撥動撥輪315。與所述撥銷3141相對應，在撥輪315上十字對稱地設有四個撥銷槽3152，所述的四個撥銷3141分別插入所述的四個撥銷槽3152內，使得當撥盤314正轉或反轉90度時，由所述撥銷3141帶動撥輪315正轉或反轉90度。在撥盤314 上側設有撥輪315，該撥輪的撥輪軸3151為空心軸，其一端通過軸承可轉動支承于下連接板318上，撥輪軸的另一端通過軸承支承于上連接板319上，并通過連接件320與出卡器20 相連接，該連接件320包括內套321、外套322、軸承座323及端蓋324，其中，內套321與撥輪軸3151固定，內套321的上端固定有端蓋324，端蓋3M則固定于軸承座323頂部。外套322裝在內套321與撥輪軸3151結合處外部，軸承座323通過螺栓緊固在出卡器20殼體底板上，軸承座323內裝有軸承。內套321和外套322在上部由端蓋324固定。當撥盤 314帶動撥輪315轉動時，撥輪軸3151同步轉動，并帶動出卡器20轉動。由于撥銷3141、 撥銷槽3152均為90度分布，使得出卡器20每次只能轉動90度。為使出卡器20在轉動90度時能自動停止，本發明設置了檢測裝置，其包括檢測環 316和光電檢測開關317。如圖3及圖6所示，所述檢測環316為金屬環，其包括環體3161 和檔片3162，其中，環體3161固定于撥輪軸3151上，檔片3162凸出于環體的外表面。該檢測環316固定于撥輪軸3151上近端部。所述光電檢測開關317固定在下連接板318上， 該光電檢測開關317為通用的含有發射和接收器件的光電檢測開關，其包括三個U形光電檢測開關，其中兩個光電檢測開關317呈180度對稱固定于下連接板318的軸孔的兩側，另一個光電檢測開關317與另兩個光電檢測開關呈90度固定于下連接板318的軸孔的一側。 當檢測環316隨撥輪軸3151正轉或反轉90度時，檢測環316的檔片3162正好進入其中一個光電檢測開關317的U形槽內，將光電檢測開關的發射光線阻擋，光電檢測開關317將到位信號送到主控板40而控制電機停止轉動。為檢測車輛是否停靠在規定范圍之內，如圖3，在所述箱體10前側設有車輛感應傳感器50，其與主控板40連接，該車輛感應傳感器用于檢測車輛的停靠距離，例如，當車輛與出卡器之間的距離設為50cm時，如果車輛停在該范圍之內時，出卡器20不轉動，在此情況下，出卡器20的出卡口 21位于所述箱體10的前側。當所停車輛超出該范圍時，出卡器 20則正轉或反轉90度。此時，出卡器20的右側的出卡口 21轉出至箱體10的前側，此時駕駛員即可取卡，取卡后，主控板40控制出卡器20自動回復原位。所述主控板40采用寫入了控制程序的單片機。藉此，本發明使得出卡器20可在車輛停靠在超出規定范圍時，能夠自動轉出到靠近車輛駕駛室的位置，因此可以很方便地取到卡。并可避免車輛與收費機箱的擦碰。實施例2本實施例中，本發明的具有可旋轉出卡器的收費機箱的基本結構同實施例中，所不同的是，所述轉動機構30為定位盤轉動機構32。如圖7 圖12，該定位盤轉動機構32包括電機321、主動齒輪322、從動齒輪323、定位盤324、壓板325、彈簧326、彈簧支架327、檢測環328、光電檢測開關329、下連接板330及上連接板331，其中，電機321為直流電機，其固定于下連接板330上，并與主控板40電連接。電機321的輸出軸與主動齒輪322的齒輪軸連接，主動齒輪322為小齒輪，從動齒輪323為大齒輪，其與主動齒輪322相嚙合。從動齒輪323的齒輪軸3231的兩端分別通過軸承支承于下連接板330及上連接板331上。在從動齒輪的齒輪軸3231上固定有定位盤324，該定位盤3M是在圓盤的邊緣切出四個相互垂直的平面，形成四個定位面，使得當定位盤3M每轉動90度時，其有兩個平面被壓板325 壓住而定位。在定位盤324的兩側各裝有一塊可移動的壓板325，該壓板325裝在彈簧支架327上，該彈簧支架327包括與所述壓板325平行的彈簧固定板3271、固定在彈簧固定板3271兩端的側板3272及固定在彈簧固定板3271兩端的滑桿3273。所述壓板325的兩端活動套設于滑桿3273上，并可在滑桿上滑動。彈簧支架327與壓板325之間的滑桿3273 上裝有壓縮彈簧326，其用于在定位盤3M轉動90度到位時將壓板325壓緊于定位盤3M的定位面上而定位。檢測環328固定于齒輪軸3231上，光電檢測開關329固定在下連接板 330上，并與主控板40電連接，所述電機321經主動齒輪322、從動齒輪323、定位盤3M帶動出卡器20正轉或反轉90度。實施例3本實施例中，本發明的具有可旋轉出卡器的收費機箱的基本結構同實施例1，所不同的是，在圖11所示的實施例中，所述出卡器20的左右側各設有一個出卡口 21，其可用于在收費機箱的前后兩側出卡。且與實施例1不同的是，在所述箱體10前側設有車輛檢測器 52，其與主控板40連接，用于檢測進出的車輛。當車輛檢測器52檢測到停靠的車輛時，出卡器20通過轉動機構30正轉或反轉90度，出卡器20左側或右側的出卡口 21轉動至箱體 10的前側。駕駛員取卡后，出卡器20自動回復原位。盡管通過以上實施例對本發明進行了揭示，但本發明的保護范圍并不局限于此， 在不偏離本發明構思的條件下，對以上各構件所做的變形、替換等均將落入本發明的權利要求范圍內。
8
權利要求
1.一種具有可旋轉出卡器的收費機箱，包括箱體(10)、出卡器00)及主控板(40)，其特征在于，所述出卡器00)為可旋轉式出卡器，其前側和右側各設有一個出卡口(21)，出卡器00)通過轉動機構(30)可轉動連接于所述箱體(10)的上部，且出卡器00)及轉動機構(30)與所述主控板00)連接，在所述箱體(10)前側設有與主控板00)連接的檢測車輛停靠距離的距離傳感器(50)，當車輛停在規定范圍內時，出卡器00)不轉動，出卡器 (20)的所述出卡口位于所述箱體(10)的前側；當所停車輛超出規定范圍時，出卡器 (20)通過轉動機構(30)正轉或反轉90度，出卡器O0)右側的所述出卡口轉動至箱體(10)的前側。
2.一種具有可旋轉出卡器的收費機箱，包括箱體(10)、出卡器00)及主控板(40)，其特征在于，所述出卡器00)為可旋轉式出卡器，其左側或右側設有出卡口或在左、右側各設有一個出卡口(21)，出卡器OO)通過轉動機構(30)可轉動連接于所述箱體(10)的上部，且出卡器OO)及轉動機構(30)與所述主控板00)連接，在所述箱體(10)前側設有與主控板GO)連接的車輛檢測器(52)，當車輛檢測器(5 檢測到停靠的車輛時，出卡器 (20)通過轉動機構(30)正轉或反轉90度，出卡器O0)左側或右側的出卡口轉動至箱體(10)的前側。
3.如權利要求1或2所述的具有可旋轉出卡器的收費機箱，其特征在于，在所述箱體 (10)的上部設有出卡器安裝位(11)，該出卡器安裝位(11)是與出卡器O0)的外形相匹配的前后貫通且一側敞口的U形槽，或是與出卡器OO)的外形相匹配的前后貫通的矩形孔。
4.如權利要求1所述的具有可旋轉出卡器的收費機箱，其特征在于，所述轉動機構 (30)為撥盤式轉動機構(31)或定位盤轉動機構(32)，撥盤式轉動機構(31)或定位盤轉動機構(32)與所述出卡器OO)相連接，在需要轉動出卡時，由所述轉動機構(30)帶動出卡器OO)每次正轉或反轉90度。
5.如權利要求4所述的具有可旋轉出卡器的收費機箱，其特征在于，所述撥盤式轉動機構(31)包括電機(311)、主動齒輪(312)、從動齒輪(313)、撥盤(314)、撥輪(315)、檢測環(316)、光電檢測開關(317)、下連接板(318)及上連接板(319)，其中，電機(311)固定于下連接板(318)上，并與主控板00)電連接，電機(311)的輸出軸與主動齒輪(312)的齒輪軸連接，從動齒輪(31 與主動齒輪(31 相嚙合，從動齒輪(313)的齒輪軸的兩端分別支承于下連接板(318)及上連接板(319)上，從動齒輪(313)上固定有撥盤(314)，撥盤 (314)上側設有撥輪(315)，撥輪軸(3151)的一端可轉動支承于下連接板(318)上，撥輪軸的另一端通過軸承支承于上連接板(319)上，并與出卡器OO)相連接，檢測環(316)固定于撥輪軸(3151)上，光電檢測開關(317)固定在下連接板(318)上，并與主控板00)電連接，所述電機(311)經主動齒輪(312)、從動齒輪(313)、撥盤(314)、撥輪(31 帶動出卡器 (20)正轉或反轉90度。
6.如權利要求4所述的具有可旋轉出卡器的收費機箱，其特征在于，定位盤轉動機構 (32)包括電機(321)、主動齒輪(322)、從動齒輪(323)、定位盤(3M)、壓板(325)、彈簧 (3 )、彈簧支架(327)、檢測環(3 )、光電檢測開關(3 )、下連接板(330)及上連接板 (331)，其中，電機(321)固定于下連接板(330)上，并與主控板00)電連接，電機(321)的輸出軸與主動齒輪(322)的齒輪軸連接，從動齒輪(32 與主動齒輪(32 相嚙合，從動齒輪(323)的齒輪軸(3231)的兩端分別支承于下連接板(330)及上連接板(331)上，從動齒輪的齒輪軸(3231)上固定有定位盤(3M)，定位盤(3M)的兩側各裝有一塊可移動的壓板 (325)，該壓板(32 裝在彈簧支架(327)上，彈簧支架(327)與壓板(32 之間裝有彈簧 (3 )，檢測環(328)固定于齒輪軸(3231)上，光電檢測開關(329)固定在下連接板(330) 上，并與主控板GO)電連接，所述電機(321)經主動齒輪(322)、從動齒輪(323)、定位盤 (324)帶動出卡器O0)正轉或反轉90度。
7.如權利要求5所述的具有可旋轉出卡器的收費機箱，其特征在于，所述撥盤(314) 與撥輪(31 相對的一側盤面上十字對稱地設有四個與盤面垂直的撥銷(3141)，與之相對應，在撥輪(31 上十字對稱地設有四個撥銷槽(3152)，所述的四個撥銷(3141)分別插入所述的四個撥銷槽(315 內，使得當撥盤(314)正轉或反轉90度時，由所述撥銷(3141) 帶動撥輪(315)正轉或反轉90度。
8.如權利要求5或6所述的具有可旋轉出卡器的收費機箱，其特征在于，所述檢測環(316)包括環體和檔片，其中，環體固定于撥輪軸(3151)上，檔片設于環體的外表面。
9.如權利要求5或6所述的具有可旋轉出卡器的收費機箱，其特征在于，所述光電檢測開關(317)包括三個U形光電檢測開關，其中兩個光電檢測開關(317)呈180度對稱固定于下連接板(318)的軸孔的兩側，另一個光電檢測開關(317)與另兩個光電檢測開關呈90 度固定于下連接板(318)的軸孔的一側，使得當檢測環(316)隨撥輪軸(3151)正轉或反轉 90度時，檢測環(316)的檔片進入其中一個光電檢測開關(317)的U形槽內，光電檢測開關(317)將信號送到主控板00)而控制電機停止轉動。
10.如權利要求6所述的具有可旋轉出卡器的收費機箱，其特征在于，所述定位盤(324)的邊緣為四個相互垂直的平面，定位盤(324)每轉動90度時，其有兩個平面被壓板(325)壓住而定位。
全文摘要
一種具有可旋轉出卡器的收費機箱，該收費機箱包括箱體、出卡器及主控板，其特征在于，出卡器為可旋轉式出卡器，其前側和右側各設有一個出卡口，或是在左側或右側設有一個出卡口，或是在左右側各設有一個出卡口。出卡器通過轉動機構可轉動連接于箱體的上部，且出卡器及轉動機構與主控板連接，在箱體前側設有車輛傳感器。當車輛停在規定范圍內時，出卡器不轉動；當所停車輛超出規定范圍時，出卡器通過轉動機構正轉或反轉90度，出卡器右側的出卡口轉動至箱體的前側。本發明使得當車輛停靠在規定范圍之外時，出卡器可由靜止位置自動轉出，使駕駛員可以很方便地取到卡，因此既方便了駕駛員取卡，又大大提高了車輛進出的效率。
文檔編號G07B15/00GK102509362SQ20111036202
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月15日 優先權日2011年11月15日
發明者余家紅 申請人:紅門智能科技股份有限公司