專利名稱：一種平面交叉路口渠化與交通組織的新方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種平面交叉路口的交通渠化和交通組織的控制方法，屬于交通設(shè)計(jì)與交通控制領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
交叉口是道路交通的咽喉和樞紐，又是道路交通的瓶頸，是決定城市道路交通系統(tǒng)通行能力、運(yùn)行時(shí)間、行車延誤、營運(yùn)效率及安全的關(guān)鍵因素。交叉口內(nèi)由于不同流向車流間的交叉、交織等行為使交叉口的交通特性比較復(fù)雜，其中左轉(zhuǎn)車流對其他方向車流的干擾最大，如何在時(shí)間空間上對不同車流進(jìn)行分離，如何對不同方向車流進(jìn)行合理的交通組織， 是提高交叉口通行效率的關(guān)鍵所在。在現(xiàn)有的城市道路平面十字交叉路口交通組織中，常見的有環(huán)形交叉路口以及信號控制交叉路口等方式，環(huán)形交叉口中，各方向車流繞中心環(huán)島逆時(shí)針運(yùn)行，有效消除了沖突點(diǎn)，將沖突轉(zhuǎn)化成合流與分流，在歷史上起到過積極的作用，但其占地面積大，通行能力不高，當(dāng)車流量增大到一定程度后，極易引起交通混亂和擁堵；信號控制交叉口通過紅綠燈信號將不同方向車流在時(shí)間上分離，讓不同方向車流分時(shí)段通過路口，以此消除了車流間的沖突，使交通安全有序。其缺點(diǎn)是隨著信號相位數(shù)的增加，信號損失時(shí)間增大，車流等待時(shí)間延長，行車延誤大。本發(fā)明通過對平面十字交叉路口采用一種新的渠化和交通組織方式，有效提高交叉口通行能力，減少行車延誤，較傳統(tǒng)的環(huán)形交叉口和信號控制交叉口交通組織方式有明顯的優(yōu)勢。公開號CN1M8314公開了一種提高城市環(huán)行交叉口車輛通行能力的方法，對車道、停車線、信號燈進(jìn)行了布置，使左轉(zhuǎn)車進(jìn)行兩次停車，避免了與直行車在空間上的沖突； 接著，進(jìn)行信號相位設(shè)計(jì)，分時(shí)段計(jì)算信號周期進(jìn)行配時(shí)方案設(shè)計(jì)；最后，按照直行和左轉(zhuǎn)車不同的流量，采用遲啟早斷或早啟遲斷動態(tài)控制環(huán)行交叉口車輛通行。這種方法并不能根本上改變左轉(zhuǎn)車造成的擁堵。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，為了解決現(xiàn)有交叉路口組織方式中通行能力低，行車延誤大的不足， 本發(fā)明公開一種新的平面交叉路口渠化與交通組織方法，該方法通過對交叉口進(jìn)行渠化， 在交叉口范圍內(nèi)設(shè)置四個(gè)供不同方向左轉(zhuǎn)彎車輛二次停車等候的二次等候區(qū)，有效解決了左轉(zhuǎn)彎車流對其他方向車流的沖突，減少信號控制的信號相位數(shù)，提高各方向信號的綠信比，減少行車延誤，提高交叉路口的通行能力。本發(fā)明的技術(shù)方案是，
在平面十字交叉路口中心設(shè)置出一個(gè)中心區(qū)，中心區(qū)的形狀可以根據(jù)交叉路口的具體幾何條件而定，常用的有圓形和長圓形，在該中心區(qū)內(nèi)設(shè)置四個(gè)供不同方向左轉(zhuǎn)彎車輛二次停車等候的二次等候區(qū)，其余部分可做成四個(gè)綠化島，以對不同方向車流進(jìn)行渠化，同時(shí)可達(dá)到對路口美化綠化的效果。在中心區(qū)周圍路面設(shè)置有車輛導(dǎo)流線，引導(dǎo)各流向車流分道行駛，避免因標(biāo)線不清楚而導(dǎo)致的搶道占道行為，使交通安全有序。
根據(jù)各方向車流量對交叉口各入口的車道功能進(jìn)行劃分，設(shè)置出左轉(zhuǎn)專用車道， 直行專用車道和右轉(zhuǎn)專用車道，也可根據(jù)需要設(shè)置左轉(zhuǎn)直行共用車道和右轉(zhuǎn)直行共用車道。根據(jù)交叉口條件，可設(shè)置地下過街通道，也可在地面設(shè)置斑馬線供行人及自行車過街。在交叉口四個(gè)不同方向均設(shè)置有一套信號燈，每套信號燈包括主信號燈和輔信號燈兩部分，主信號燈設(shè)置在各入口道前方的綠化島處，用以控制相應(yīng)入口道車流的通行，與之配套的輔信號燈設(shè)置在對向出口道處，用以控制在中心二次等候區(qū)等候的車輛通行。交叉口采用兩相位信號控制第一相位為南北方向綠燈，此時(shí)由南往北的主燈和輔燈，由北往南的主燈和輔燈均為綠燈，南北兩個(gè)入口道的車輛在主燈控制下開始通行，其中右轉(zhuǎn)彎車輛直接右轉(zhuǎn)；直行車輛逆時(shí)針繞中心區(qū)半周后，進(jìn)入對向出口車道駛離交叉口 ； 左轉(zhuǎn)彎車輛逆時(shí)針繞中心區(qū)四分之一周后，左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入相應(yīng)的二次等候區(qū)停車排隊(duì)等候。 第二相位為東西方向綠燈，此時(shí)由東往西的主燈和輔燈，由西往東的主燈和輔燈均為綠燈， 此時(shí)，上一相位由南(北)方向左轉(zhuǎn)而來，在二次等候區(qū)排隊(duì)等候的車輛，在西(東)方向輔燈的控制下開始直行并從前方出口道駛離交叉口，而東西兩個(gè)入口道的車輛在主燈控制下開始通行，其中右轉(zhuǎn)彎車輛直接右轉(zhuǎn)；直行車輛逆時(shí)針繞中心區(qū)半周后，進(jìn)入對向出口車道駛離交叉口 ；左轉(zhuǎn)彎車輛逆時(shí)針繞中心區(qū)四分之一周后，左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入相應(yīng)的二次等候區(qū)停車排隊(duì)等候。 在對信號配時(shí)過程中，應(yīng)根據(jù)交叉路口的幾何條件及各方向車流量分布情況，確定信號黃燈時(shí)間，避免各流向車流間的互相干擾。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較的有益效果是，本發(fā)明通過在交叉路口中心區(qū)內(nèi)設(shè)置左轉(zhuǎn)二次等候區(qū)，使左轉(zhuǎn)彎車輛在二次等候區(qū)內(nèi)二次停車等候，充分利用了交叉口道路資源，有效減少了信號相位數(shù)，減少了車輛在交叉路口的行車延誤，提高了交叉路口的通行能力和通行效率；在交叉口設(shè)置有明確的導(dǎo)流線，有效引導(dǎo)各方向車流各行其道，使交通安全有序。本發(fā)明適用于平面十字交叉路口的交通渠化和交通組織。


圖1為雙向八車道的主干道與主干道交叉路口渠化與交通組織示意圖； 其中，1是南入道口 ；3是東入道口 ；5是中心區(qū)；21是對向出口車道；101是左轉(zhuǎn)專用車道；102是直行專用車道；103是右轉(zhuǎn)直行共用車道；111是主信號燈；112是輔信號燈；211 是由北往南的主燈；212是由北往南的輔燈；311是由東往西的主燈；312是由東往西的輔燈；411是由西往東的主燈；412是由西往東的輔燈；501是南-西左轉(zhuǎn)等候區(qū)；502是北-東左轉(zhuǎn)等候區(qū)；503是東-南左轉(zhuǎn)等候區(qū)；504是西-北左轉(zhuǎn)等候區(qū)；510是車輛導(dǎo)流線；511 是綠化島。
具體實(shí)施例方式
圖1為主干道與主干道交叉形成的交叉路口，
實(shí)施例中與交叉口相交的道路均為雙向八車道主干道，在交叉路口中心設(shè)置出一個(gè)中心區(qū)5，中心區(qū)5的形狀采用圓形，半徑為30m ；在該中心區(qū)5內(nèi)設(shè)置四個(gè)供不同方向左轉(zhuǎn)彎車輛二次停車等候的二次等候區(qū)，包括南-西左轉(zhuǎn)等候區(qū)501，北-東左轉(zhuǎn)等候區(qū)502，東-南左轉(zhuǎn)等候區(qū)503，西-北左轉(zhuǎn)等候區(qū)504，每個(gè)左轉(zhuǎn)等候區(qū)設(shè)置四個(gè)等候車道，其余部分可做成四個(gè)綠化島511，在中心區(qū)周圍路面設(shè)置有車輛導(dǎo)流線510，引導(dǎo)各流向車流分道行駛。根據(jù)各方向車流量對交叉口各入口的車道功能進(jìn)行劃分，以南入口道1為例，設(shè)置一條左轉(zhuǎn)專用車道101，兩條直行專用車道102和一條右轉(zhuǎn)直行共用車道103，其他三個(gè)方向入口道也作相同設(shè)置。在交叉口四個(gè)不同方向均設(shè)置有一套信號燈，每套信號燈包括主信號燈和輔信號燈兩部分，以南入口道1為例，主信號燈111設(shè)置在入口道前方的綠化島處，用以控制相應(yīng)入口道車流的通行，與之配套的輔信號燈112設(shè)置在對向出口道處，用以控制在中心二次等候區(qū)等候的車輛通行。交叉口采用兩相位信號控制
第一相位為南北方向綠燈，此時(shí)由南往北的主燈111和輔燈112，由北往南的主燈211 和輔燈212均為綠燈，南北兩個(gè)入口道的車輛在主燈控制下開始通行，以南入口道1為例， 其中右轉(zhuǎn)彎車輛直接右轉(zhuǎn)；直行車輛逆時(shí)針繞中心區(qū)5半周后，進(jìn)入對向出口車道21駛離交叉口 ；左轉(zhuǎn)彎車輛逆時(shí)針繞中心區(qū)5四分之一周后，左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入南-西等候區(qū)501停車排隊(duì)等候。此時(shí)，由左轉(zhuǎn)專用車道101左轉(zhuǎn)而來的車輛，在二次等候區(qū)501中被分成四個(gè)隊(duì)列排隊(duì)等候，這將使它們的排隊(duì)長度以及它們再次啟動時(shí)通過交叉口所需的時(shí)間都縮短了約 75%。第二相位為東西方向綠燈，此時(shí)由東往西的主燈311和輔燈312，由西往東的主燈 411和輔燈412均為綠燈，此時(shí)，上一相位由南(北)方向左轉(zhuǎn)而來，在二次等候區(qū)501 (502) 排隊(duì)等候的車輛，在輔燈312 (412)的控制下開始直行并從前方出口道駛離交叉口，而東西兩個(gè)入口道的車輛在主燈控制下開始通行，以東入口道3為例，受主燈311控制，其中右轉(zhuǎn)彎車輛直接右轉(zhuǎn)；直行車輛逆時(shí)針繞中心區(qū)5半周后，進(jìn)入對向出口車道駛離交叉口 ；左轉(zhuǎn)彎車輛逆時(shí)針繞中心區(qū)5四分之一周后，左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入二次等候區(qū)503停車排隊(duì)等候。
權(quán)利要求
1. 一種平面交叉路口渠化與交通組織的新方法，其特征在于，所述方法包括 在平面十字交叉路口中心設(shè)置出一個(gè)中心區(qū)，在該中心區(qū)內(nèi)設(shè)置四個(gè)供不同方向左轉(zhuǎn)彎車輛二次停車等候的二次等候區(qū)，以對不同方向車流進(jìn)行渠化；在交叉口四個(gè)不同方向均設(shè)置一套信號燈，每套信號燈包括主信號燈和輔信號燈兩部分，主信號燈設(shè)置在各入口道前方的綠化島處，用以控制相應(yīng)入口道車流的通行，與之配套的輔信號燈設(shè)置在對向出口道處，用以控制在中心二次等候區(qū)等候的車輛通行；交叉口采用兩相位信號控制第一相位為南北方向綠燈，此時(shí)由南往北的主燈和輔燈， 由北往南的主燈和輔燈均為綠燈，南北兩個(gè)入口道的車輛在主燈控制下開始通行，其中右轉(zhuǎn)彎車輛直接右轉(zhuǎn)；直行車輛逆時(shí)針繞中心區(qū)半周后，進(jìn)入對向出口車道駛離交叉口 ；左轉(zhuǎn)彎車輛逆時(shí)針繞中心區(qū)四分之一周后，左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入相應(yīng)的二次等候區(qū)停車排隊(duì)等候；第二相位為東西方向綠燈，此時(shí)由東往西的主燈和輔燈，由西往東的主燈和輔燈均為綠燈，此時(shí)，上一相位由南(北)方向左轉(zhuǎn)而來，在二次等候區(qū)排隊(duì)等候的車輛，在西(東)方向輔燈的控制下開始直行并從前方出口道駛離交叉口，而東西兩個(gè)入口道的車輛在主燈控制下開始通行，其中右轉(zhuǎn)彎車輛直接右轉(zhuǎn)；直行車輛逆時(shí)針繞中心區(qū)半周后，進(jìn)入對向出口車道駛離交叉口 ；左轉(zhuǎn)彎車輛逆時(shí)針繞中心區(qū)四分之一周后，左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入相應(yīng)的二次等候區(qū)停車排隊(duì)等候。
全文摘要
一種平面交叉路口渠化與交通組織的新方法，該方法包括，在平面交叉路口中心設(shè)置一個(gè)中心區(qū)，在該中心區(qū)內(nèi)設(shè)置四個(gè)供不同方向左轉(zhuǎn)彎車輛二次停車等候的二次等候區(qū)(501、502、503、504)，以對不同方向車流進(jìn)行渠化；根據(jù)各方向車流量對交叉口各入口的車道功能進(jìn)行劃分，設(shè)置出左轉(zhuǎn)專用車道，直行專用車道和右轉(zhuǎn)專用車道；在交叉口四個(gè)不同方向均設(shè)置一套信號燈，每套信號燈包括主信號燈和輔信號燈兩部分，主信號燈設(shè)置在各入口道前方的綠化島處，用以控制相應(yīng)入口道車流的通行，輔信號燈設(shè)置在對向出口道處，用以控制在二次等候區(qū)等候的車輛通行。本發(fā)明適用于平面十字交叉路口的交通渠化和交通組織，能明顯提高交叉口通行能力。
文檔編號G08G1/08GK102496292SQ20111036716
公開日2012年6月13日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者任才貴 申請人:華東交通大學(xué)