專利名稱：一種機場飛行區(qū)場面運行綜合監(jiān)視系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種監(jiān)控系統(tǒng)，特別涉及一種應(yīng)用于機場飛行區(qū)場面運行的綜合監(jiān)視系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，飛行區(qū)場面運行管制過程通常采取“塔臺目視監(jiān)視”和“場監(jiān)雷達(dá)監(jiān)視”兩種方式來實現(xiàn)場面活動態(tài)勢的監(jiān)視。其中，“塔臺目視監(jiān)視”是指管制員在塔臺上通過目視觀察來獲取場面運行信息，此種方式不僅增加了管制員的工作負(fù)荷，而且難以適應(yīng)高交通密度和低能見度條件下的場面管制需要，制約了飛行區(qū)場面容量的有效利用；“場監(jiān)雷達(dá)監(jiān)視”是指依靠場面監(jiān)視雷達(dá)來獲取場面運行信息，此種方式實現(xiàn)了場面活動目標(biāo)的自動監(jiān)視，降低了管制員的工作負(fù)荷，但場監(jiān)雷達(dá)極易受到氣候和地雜波影響，容易出現(xiàn)監(jiān)視盲區(qū)和不能識別場面目標(biāo)的情況，可能導(dǎo)致停航、延誤及事故的發(fā)生。因此，單純依靠“塔臺目視監(jiān)視”或“場監(jiān)雷達(dá)監(jiān)視”均難以支持高交通密度和低能見度條件下的場面管制。鑒于此，國際民航組織提出實施“先進(jìn)場面活動目標(biāo)引導(dǎo)和控制系統(tǒng)”，該系統(tǒng)包括監(jiān)視、控制、路由和引導(dǎo)四個功能模塊，其中，“監(jiān)視功能模塊”支持無論機場場面在何種密度、能見度條件下，均能實現(xiàn)場面活動目標(biāo)運行的準(zhǔn)確、自動監(jiān)視。目前，在美國和歐洲正在進(jìn)行各種實踐性的示范和評估方案，尚無實際成熟的商用系統(tǒng)出現(xiàn)。國內(nèi)關(guān)于這一系統(tǒng)的研究應(yīng)用尚處于起步階段，本發(fā)明人即是在此一大前提下，針對現(xiàn)有飛行區(qū)場面運行監(jiān)視手段的不足，在國際民航組織“先進(jìn)場面活動目標(biāo)引導(dǎo)和控制系統(tǒng)”框架下，試圖提出一種更為科學(xué)、合理的“機場飛行區(qū)場面運行綜合監(jiān)視系統(tǒng)”，本案由此產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，在于提供一種機場飛行區(qū)場面運行綜合監(jiān)視系統(tǒng)，其可支持無論在何種交通密度和能見度條件下，均能實現(xiàn)飛行區(qū)場面活動目標(biāo)的連續(xù)定位和識別，并在管制員席位監(jiān)視界面上顯示活動目標(biāo)的運行態(tài)勢和運行環(huán)境。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的解決方案是
一種機場飛行區(qū)場面運行綜合監(jiān)視系統(tǒng)，包括飛行區(qū)場面監(jiān)視設(shè)備、機場運行相關(guān)信息系統(tǒng)、通訊接口、監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊和管制員席位監(jiān)視模塊，其中，飛行區(qū)場面監(jiān)視設(shè)備采集場面活動目標(biāo)的定位和標(biāo)識信息，并通過通訊接口傳送至監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊；機場運行相關(guān)信息系統(tǒng)采集飛行區(qū)機位分配和運行、助航燈光運行、氣象以及航班信息，并通過通訊接口傳送至監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊；所述監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊對接收到的信息進(jìn)行融合處理，將所得航跡在系統(tǒng)內(nèi)實現(xiàn)實時更新，同時將其送至管制員席位監(jiān)視模塊進(jìn)行顯示。上述通訊接口包括異步通訊接口模塊、同步通訊接口模塊、以太網(wǎng)通訊接口模塊和兩個交換機，其中，所述異步通訊接口模塊包括第一線路分配器和兩個異步串口服務(wù)器， 第一線路分配器接收來自機場運行相關(guān)信息系統(tǒng)的氣象觀測信息，將其一分為二后分別傳送至兩個異步串口服務(wù)器，該兩個異步串口服務(wù)器將氣象觀測信息封裝成適合網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)母袷胶蠓謩e通過兩個交換機發(fā)送至監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊；所述同步通訊接口模塊包括第二線路分配器和兩個監(jiān)視數(shù)據(jù)前置處理模塊，第二線路分配器接收來自飛行區(qū)場面監(jiān)視設(shè)備的數(shù)據(jù)，將其一分為二后分別傳送至兩個監(jiān)視數(shù)據(jù)前置處理模塊，該兩個監(jiān)視數(shù)據(jù)前置處理模塊將獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)內(nèi)部規(guī)定的統(tǒng)一格式，然后分別通過兩個交換機發(fā)送至監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊；所述以太網(wǎng)通訊接口模塊包括容錯收發(fā)器、兩個路由器和4個場面運行數(shù)據(jù)通訊處理模塊，容錯收發(fā)器接收來自飛行區(qū)場面監(jiān)視設(shè)備和機場運行相關(guān)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并分別傳送至兩個路由器，各路由器的輸出端分別連接2個場面運行數(shù)據(jù)通訊處理模塊，再分別經(jīng)由兩個交換機連接監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊。上述飛行區(qū)場面監(jiān)視設(shè)備包括場監(jiān)雷達(dá)設(shè)備、多點相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)、ADS-B和視頻增強監(jiān)視系統(tǒng)，所述場監(jiān)雷達(dá)設(shè)備、多點相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)和視頻增強監(jiān)視系統(tǒng)的輸出端分別連接以太網(wǎng)通訊接口模塊的輸入端，而ADS-B的輸出端連接同步通訊接口模塊的輸入端。上述機場運行相關(guān)信息系統(tǒng)包括停機位分配系統(tǒng)、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)、場面助航燈光系統(tǒng)、機場氣象觀測系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)和飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，所述停機位分配系統(tǒng)、 泊位引導(dǎo)系統(tǒng)、場面助航燈光系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)和飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的輸出端分別連接以太網(wǎng)通訊接口模塊的輸入端，而機場氣象觀測系統(tǒng)的輸出端連接異步通訊接口模塊的輸入端。上述監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊包括飛行數(shù)據(jù)處理子模塊和場面運行監(jiān)視數(shù)據(jù)處理子模塊，其中，飛行數(shù)據(jù)處理子模塊通過兩個交換機獲取異步通訊接口模塊和以太網(wǎng)通訊接口模塊引接的外部信息，對航班運行相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理形成內(nèi)部飛行計劃信息，然后發(fā)送給場面運行監(jiān)視數(shù)據(jù)處理子模塊，并通過兩個交換機連接至管制員席位監(jiān)視模塊進(jìn)行實時顯示；同時，飛行數(shù)據(jù)處理子模塊還接收場面運行監(jiān)視數(shù)據(jù)處理子模塊發(fā)送的飛行計劃相關(guān)信息和移交狀態(tài)信息，對飛行計劃進(jìn)行系統(tǒng)內(nèi)實時更新；場面運行監(jiān)視數(shù)據(jù)處理子模塊通過兩個交換機獲取同步通訊接口模塊中監(jiān)視數(shù)據(jù)前置處理模塊處理過的監(jiān)視數(shù)據(jù)，同時接收飛行數(shù)據(jù)處理子模塊發(fā)送的飛行計劃信息，對所有監(jiān)視數(shù)據(jù)進(jìn)行融合和處理， 從而實現(xiàn)活動目標(biāo)運行軌跡在系統(tǒng)內(nèi)的實時更新，并通過兩個交換機連接至管制員席位監(jiān)視模塊進(jìn)行實時顯示。上述管制員席位監(jiān)視模塊包括放行許可席監(jiān)視模塊、地面管制席監(jiān)視模塊、塔臺管制席監(jiān)視模塊、主任席監(jiān)視模塊和助理管制席監(jiān)視模塊，其中，放行許可席監(jiān)視模塊提供環(huán)境因素的顯示，地面管制席監(jiān)視模塊提供場面航空器和車輛滑行態(tài)勢顯示、助航燈引導(dǎo)狀態(tài)顯示，以及場面平均滑行時間和延誤圖形化顯示，塔臺管制席監(jiān)視模塊提供塔臺管制所需的航班起降飛行態(tài)勢顯示、場面滑行態(tài)勢顯示、各類運行指標(biāo)的動態(tài)圖形化顯示，主任席監(jiān)視模塊提供與地面管制席監(jiān)視模塊一致的顯示界面，但不具備管制指令發(fā)布界面，助理管制席監(jiān)視模塊提供航行通告編輯、公共信息管理界面的顯示。采用上述方案后，本發(fā)明具有以下有益效果
(I)通過采集機場場面的活動區(qū)域以及障礙物信息，并綜合利用多種監(jiān)視手段實現(xiàn)飛行區(qū)場面活動目標(biāo)運行狀態(tài)的自動實時監(jiān)視，克服了傳統(tǒng)“塔臺目視監(jiān)視”或“場監(jiān)雷達(dá)監(jiān)視”的不足，實現(xiàn)了任意交通密度、全天候條件下場面活動目標(biāo)(包括航空器和車輛)的全面高精度監(jiān)視；(2)支持同時對飛行區(qū)內(nèi)航空器和車輛的運行進(jìn)行監(jiān)視，減少了航空器之間、車輛之間、以及航空器與車輛之間沖突或刮擦等不安全事件的發(fā)生，從而保障了飛行區(qū)運行的安全；
(3)將已有的多種監(jiān)視手段和機場運行信息系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合組網(wǎng)，并用于飛行區(qū)場面活動監(jiān)視，一方面減少了管制員的工作負(fù)荷，提供了管制工作效率；另一方面提高了場面監(jiān)視的實時性和準(zhǔn)確性，有助于緩解高峰時段的場面擁擠和航班延誤。


圖I是本發(fā)明的整體架構(gòu)圖2是本發(fā)明中異步通訊接口模塊的架構(gòu)圖3是本發(fā)明中同步通訊接口模塊的架構(gòu)圖4是本發(fā)明中以太網(wǎng)通訊接口模塊的架構(gòu)圖5是本發(fā)明中監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊的架構(gòu)圖6是本發(fā)明中管制員席位監(jiān)視模塊的架構(gòu)圖。
具體實施例方式以下將結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖I所示，本發(fā)明提供一種機場飛行區(qū)場面運行綜合監(jiān)視系統(tǒng)，包括飛行區(qū)場面監(jiān)視設(shè)備、機場運行相關(guān)信息系統(tǒng)、通訊接口 012、監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊016和管制員席位監(jiān)視模塊017，下面分別介紹。I、飛行區(qū)場面監(jiān)視設(shè)備
飛行區(qū)場面監(jiān)視設(shè)備包括場監(jiān)雷達(dá)設(shè)備002、多點相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)003、ADS-B(Automatic Dependent Surveillance Broadband,廣播式自動相關(guān)監(jiān)視)004和視頻增強監(jiān)視系統(tǒng)005, 從而獲取場面活動目標(biāo)(包括航空器和所有車輛)的定位和標(biāo)識等信息；
2、機場運行相關(guān)信息系統(tǒng)
機場運行相關(guān)信息系統(tǒng)包括停機位分配系統(tǒng)006、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)007、場面助航燈光系統(tǒng)008、機場氣象觀測系統(tǒng)009、航班信息顯示系統(tǒng)010和飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)011，從而獲取飛行區(qū)機位分配和運行、助航燈光運行、氣象以及航班信息。3、通訊接口
為實現(xiàn)本發(fā)明對場面監(jiān)視和運行信息的引接，需根據(jù)外部監(jiān)視系統(tǒng)或信息系統(tǒng)輸出方式的不同，設(shè)計合適的通訊接口 012，包括異步通訊接口模塊013、同步通訊接口模塊014和以太網(wǎng)絡(luò)通訊接口模塊015，其中，各接口模塊均采用硬件冗余配置，當(dāng)部分模塊出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)能夠及時自動切換到備份模塊，保證正常工作而無需人工干預(yù)。(I)異步通訊接口模塊
異步通訊接口模塊013主要用于引接機場氣象觀測系統(tǒng)009的輸出數(shù)據(jù)。配合圖2所示，該模塊實現(xiàn)方案為將獲取的氣象觀測信息通過線路分配器A 020 一分為二，并分別傳送至異步串口服務(wù)器021和022 ;異步串口服務(wù)器021、022將氣象觀測信息封裝成為適合網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)母袷剑缓蠓謩e通過系統(tǒng)的交換機A、B 100發(fā)送至監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊016， 從而支持實現(xiàn)數(shù)據(jù)融合處理。本實施例中通過設(shè)置線路分配器以及配套的兩個異步串口服務(wù)器，可確保當(dāng)其中任一個異步串口服務(wù)器出現(xiàn)故障時，可隨時切換至另外一個異步串口服務(wù)器，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定、連續(xù)運行。(2)同步通訊接口模塊
同步通訊接口模塊014主要用于接收場面監(jiān)視設(shè)備中ADS-B 004的輸出數(shù)據(jù)。配合圖 3所示，該模塊實現(xiàn)方案為將獲取的ADS-B 004的輸出數(shù)據(jù)通過線路分配器B 030 一分為二，并分別傳送至兩個監(jiān)視數(shù)據(jù)前置處理模塊031、032 ;監(jiān)視數(shù)據(jù)前置處理模塊031、032將獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理(包括格式轉(zhuǎn)換、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換和時空校準(zhǔn)等)轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)內(nèi)部規(guī)定的統(tǒng)一格式，然后分別通過系統(tǒng)的交換機A、B 100連接監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊016，從而支持實現(xiàn)數(shù)據(jù)融合處理。(3)以太網(wǎng)通訊接口模塊
以太網(wǎng)通訊接口模塊015用于引接以下系統(tǒng)的輸出數(shù)據(jù)場監(jiān)雷達(dá)設(shè)備002、多點相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)003、視頻增強監(jiān)視系統(tǒng)005、停機位分配系統(tǒng)006、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)007、場面助航燈光系統(tǒng)008、航班信息顯示系統(tǒng)010和飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)011。配合圖4所示，該模塊實現(xiàn)方案為將上述各系統(tǒng)的輸出數(shù)據(jù)接至容錯收發(fā)器040的輸入端口，然后通過其輸出端口分別傳送至路由器A 041和路由器B 042，以保證當(dāng)任一臺路由器出現(xiàn)故障時，均可以切換至另外一個備份路由器；將路由器A 041與場面運行數(shù)據(jù)處理模塊043、044連接，路由器A 042與場面運行數(shù)據(jù)處理模塊043、044連接，從而當(dāng)任一個場面運行數(shù)據(jù)處理模塊出現(xiàn)故障時，均可以切換至另外一個場面運行數(shù)據(jù)處理模塊。通過上述引接方式，實現(xiàn)了外部信息引接的冗余，且4個場面運行數(shù)據(jù)處理模塊A、B、C、D均同時連接交換機A、B 100，將處理后的信息分別通過交換機A、B 100連接至監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊016，從而支持實現(xiàn)數(shù)據(jù)融合處理。4、監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊
監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊016主要實現(xiàn)外部信息和監(jiān)視數(shù)據(jù)的融合、相關(guān)處理。配合圖 5所示，該模塊實現(xiàn)方案為監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊016由飛行數(shù)據(jù)處理子模塊050和場面運行監(jiān)視數(shù)據(jù)處理子模塊051組成，其中，飛行數(shù)據(jù)處理子模塊050通過交換機A、B 100獲取異步通訊接口模塊013和以太網(wǎng)通訊接口模塊015引接的外部信息，對航班運行相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理形成內(nèi)部飛行計劃信息，然后發(fā)送給場面運行監(jiān)視數(shù)據(jù)處理子模塊051，并通過交換機A、B 100連接至管制員席位監(jiān)視模塊017以便實時顯示；同時，飛行數(shù)據(jù)處理子模塊050還接收場面運行監(jiān)視數(shù)據(jù)處理子模塊051發(fā)送的飛行計劃相關(guān)信息和移交狀態(tài)信息，對飛行計劃進(jìn)行系統(tǒng)內(nèi)實時更新。場面運行監(jiān)視數(shù)據(jù)處理子模塊051通過交換機A、B 100獲取同步通訊接口模塊 014中監(jiān)視數(shù)據(jù)前置處理模塊031、032處理過的各類監(jiān)視數(shù)據(jù)，同時接收飛行數(shù)據(jù)處理子模塊050發(fā)送的飛行計劃信息，對所有監(jiān)視數(shù)據(jù)進(jìn)行融合和相關(guān)處理，從而實現(xiàn)活動目標(biāo)運行軌跡在系統(tǒng)內(nèi)的實時更新，并通過交換機A、B 100連接至管制員席位監(jiān)視模塊017以便實時顯示。5、管制員席位監(jiān)視模塊
管制員席位監(jiān)視模塊017實現(xiàn)不同席位上場面運行態(tài)勢和運行環(huán)境的實時顯示。配合圖6所示，該模塊包括，放行許可席監(jiān)視模塊060、地面管制席監(jiān)視模塊061、塔臺管制席監(jiān)視模塊062、主任席監(jiān)視模塊063和助理管制席監(jiān)視模塊064。其中，放行許可席監(jiān)視模塊060提供飛行區(qū)場面交通狀況、運行限制等環(huán)境因素的顯示，以備管制員決策是否發(fā)布航班放行指令；地面管制席監(jiān)視模塊061提供場面航空器和車輛滑行態(tài)勢顯示、助航燈引導(dǎo)狀態(tài)顯示，以及場面平均滑行時間和延誤等多項指標(biāo)圖形化顯示，以便管制員及時獲取場面運行狀況；塔臺管制席監(jiān)視模塊062中提供塔臺管制所需的航班起降飛行態(tài)勢顯示、場面滑行態(tài)勢顯示、各類運行指標(biāo)的動態(tài)圖形化顯示，以支持管制員管理航班的起降；主任席監(jiān)視模塊063提供與地面管制席監(jiān)視模塊061 —致的顯示界面，提供各類運行參數(shù)設(shè)置界面 (比如跑道起降模式設(shè)置、停機位開放和關(guān)閉設(shè)置、告警參數(shù)設(shè)置等)，但不具備管制指令發(fā)布界面；助理管制席監(jiān)視模塊064提供航行通告編輯、公共信息管理等界面。綜上所述，本發(fā)明一種機場飛行區(qū)場面運行綜合監(jiān)視系統(tǒng)，采用通訊接口引接飛行區(qū)場面監(jiān)視設(shè)備和機場運行相關(guān)信息系統(tǒng)的輸出數(shù)據(jù)，并將其送至監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊進(jìn)行融合處理，最終在管制員席位監(jiān)視模塊上實時顯示場面運行環(huán)境和態(tài)勢，綜合利用協(xié)同式監(jiān)視設(shè)備(包括多點相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)、ADS-B)和非協(xié)同式監(jiān)視設(shè)備(包括場監(jiān)雷達(dá)設(shè)備、視頻增強監(jiān)視系統(tǒng))的監(jiān)視互補能力，實現(xiàn)航空器和車輛場面運行的全面高精度監(jiān)視； 將由外部引接進(jìn)來的場面監(jiān)視和運行信息進(jìn)行融合處理，實現(xiàn)場面活動目標(biāo)的識別、滑行航跡的實時更新，并將融合航跡發(fā)送至管制員席位監(jiān)視模塊，從而實現(xiàn)飛行區(qū)場面活動目標(biāo)的連續(xù)定位和識別；并由管制員席位監(jiān)視模塊實現(xiàn)不同席位上飛行區(qū)場面運行態(tài)勢和運行環(huán)境的實時顯示。以上實施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本發(fā)明保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種機場飛行區(qū)場面運行綜合監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于包括飛行區(qū)場面監(jiān)視設(shè)備、 機場運行相關(guān)信息系統(tǒng)、通訊接口、監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊和管制員席位監(jiān)視模塊，其中， 飛行區(qū)場面監(jiān)視設(shè)備采集場面活動目標(biāo)的定位和標(biāo)識信息，并通過通訊接口傳送至監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊；機場運行相關(guān)信息系統(tǒng)采集飛行區(qū)機位分配和運行、助航燈光運行、氣象以及航班信息，并通過通訊接口傳送至監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊；所述監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊對接收到的信息進(jìn)行融合處理，將所得航跡在系統(tǒng)內(nèi)實現(xiàn)實時更新，同時將其送至管制員席位監(jiān)視模塊進(jìn)行顯示。
2.如權(quán)利要求I所述的一種機場飛行區(qū)場面運行綜合監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述通訊接口包括異步通訊接口模塊、同步通訊接口模塊、以太網(wǎng)通訊接口模塊和兩個交換機，其中，所述異步通訊接口模塊包括第一線路分配器和兩個異步串口服務(wù)器，第一線路分配器接收來自機場運行相關(guān)信息系統(tǒng)的氣象觀測信息，將其一分為二后分別傳送至兩個異步串口服務(wù)器，該兩個異步串口服務(wù)器將氣象觀測信息封裝成適合網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)母袷胶蠓謩e通過兩個交換機發(fā)送至監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊；所述同步通訊接口模塊包括第二線路分配器和兩個監(jiān)視數(shù)據(jù)前置處理模塊，第二線路分配器接收來自飛行區(qū)場面監(jiān)視設(shè)備的數(shù)據(jù)，將其一分為二后分別傳送至兩個監(jiān)視數(shù)據(jù)前置處理模塊，該兩個監(jiān)視數(shù)據(jù)前置處理模塊將獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)內(nèi)部規(guī)定的統(tǒng)一格式，然后分別通過兩個交換機發(fā)送至監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊；所述以太網(wǎng)通訊接口模塊包括容錯收發(fā)器、兩個路由器和4個場面運行數(shù)據(jù)通訊處理模塊，容錯收發(fā)器接收來自飛行區(qū)場面監(jiān)視設(shè)備和機場運行相關(guān)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并分別傳送至兩個路由器，各路由器的輸出端分別連接2個場面運行數(shù)據(jù)通訊處理模塊，再分別經(jīng)由兩個交換機連接監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊。
3.如權(quán)利要求2所述的一種機場飛行區(qū)場面運行綜合監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述飛行區(qū)場面監(jiān)視設(shè)備包括場監(jiān)雷達(dá)設(shè)備、多點相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)、ADS-B和視頻增強監(jiān)視系統(tǒng)，所述場監(jiān)雷達(dá)設(shè)備、多點相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)和視頻增強監(jiān)視系統(tǒng)的輸出端分別連接以太網(wǎng)通訊接口模塊的輸入端，而ADS-B的輸出端連接同步通訊接口模塊的輸入端。
4.如權(quán)利要求2所述的一種機場飛行區(qū)場面運行綜合監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述機場運行相關(guān)信息系統(tǒng)包括停機位分配系統(tǒng)、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)、場面助航燈光系統(tǒng)、機場氣象觀測系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)和飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，所述停機位分配系統(tǒng)、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)、場面助航燈光系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)和飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的輸出端分別連接以太網(wǎng)通訊接口模塊的輸入端，而機場氣象觀測系統(tǒng)的輸出端連接異步通訊接口模塊的輸入端。
5.如權(quán)利要求2所述的一種機場飛行區(qū)場面運行綜合監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊包括飛行數(shù)據(jù)處理子模塊和場面運行監(jiān)視數(shù)據(jù)處理子模塊，其中，飛行數(shù)據(jù)處理子模塊通過兩個交換機獲取異步通訊接口模塊和以太網(wǎng)通訊接口模塊引接的外部信息，對航班運行相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理形成內(nèi)部飛行計劃信息，然后發(fā)送給場面運行監(jiān)視數(shù)據(jù)處理子模塊，并通過兩個交換機連接至管制員席位監(jiān)視模塊進(jìn)行實時顯示；同時，飛行數(shù)據(jù)處理子模塊還接收場面運行監(jiān)視數(shù)據(jù)處理子模塊發(fā)送的飛行計劃相關(guān)信息和移交狀態(tài)信息，對飛行計劃進(jìn)行系統(tǒng)內(nèi)實時更新；場面運行監(jiān)視數(shù)據(jù)處理子模塊通過兩個交換機獲取同步通訊接口模塊中監(jiān)視數(shù)據(jù)前置處理模塊處理過的監(jiān)視數(shù)據(jù)，同時接收飛行數(shù)據(jù)處理子模塊發(fā)送的飛行計劃信息，對所有監(jiān)視數(shù)據(jù)進(jìn)行融合和處理，從而實現(xiàn)活動目標(biāo)運行軌跡在系統(tǒng)內(nèi)的實時更新，并通過兩個交換機連接至管制員席位監(jiān)視模塊進(jìn)行實時顯不。
6.如權(quán)利要求I或2所述的一種機場飛行區(qū)場面運行綜合監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述管制員席位監(jiān)視模塊包括放行許可席監(jiān)視模塊、地面管制席監(jiān)視模塊、塔臺管制席監(jiān)視模塊、主任席監(jiān)視模塊和助理管制席監(jiān)視模塊，其中，放行許可席監(jiān)視模塊提供環(huán)境因素的顯示，地面管制席監(jiān)視模塊提供場面航空器和車輛滑行態(tài)勢顯示、助航燈引導(dǎo)狀態(tài)顯示，以及場面平均滑行時間和延誤圖形化顯示，塔臺管制席監(jiān)視模塊提供塔臺管制所需的航班起降飛行態(tài)勢顯示、場面滑行態(tài)勢顯示、各類運行指標(biāo)的動態(tài)圖形化顯示，主任席監(jiān)視模塊提供與地面管制席監(jiān)視模塊一致的顯示界面，但不具備管制指令發(fā)布界面，助理管制席監(jiān)視模塊提供航行通告編輯、公共信息管理界面的顯示。
全文摘要
本發(fā)明公開一種機場飛行區(qū)場面運行綜合監(jiān)視系統(tǒng)，包括飛行區(qū)場面監(jiān)視設(shè)備、機場運行相關(guān)信息系統(tǒng)、通訊接口、監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊和管制員席位監(jiān)視模塊，飛行區(qū)場面監(jiān)視設(shè)備采集場面活動目標(biāo)的定位和標(biāo)識信息，機場運行相關(guān)信息系統(tǒng)采集飛行區(qū)機位分配和運行、助航燈光運行、氣象以及航班信息，所有信息通過通訊接口傳送至監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊；所述監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理模塊對接收到的信息進(jìn)行融合處理，將所得航跡在系統(tǒng)內(nèi)實現(xiàn)實時更新，同時將其送至管制員席位監(jiān)視模塊進(jìn)行顯示。該系統(tǒng)可支持無論在何種交通密度和能見度條件下，均能實現(xiàn)飛行區(qū)場面活動目標(biāo)的連續(xù)定位和識別，并在管制員席位監(jiān)視界面上顯示活動目標(biāo)的運行態(tài)勢和運行環(huán)境。
文檔編號G08G5/00GK102610127SQ201210051790
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月2日
發(fā)明者孫樊榮, 朱新平, 湯新民, 韓松臣 申請人:南京航空航天大學(xué)