專利名稱：一種提高車輛通行效率的紅綠燈系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種紅綠燈系統(tǒng)，具體地說是涉及提高車輛通行效率的紅綠燈系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，道路上的紅綠燈系統(tǒng)均采用固定的通行時(shí)間和等候放行時(shí)間方式設(shè)計(jì)而成的。采用這種控制方法的紅綠燈系統(tǒng)，在主干道和次干道交通流量差異較大的路口使用時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)在主干道上是紅燈次干道上沒有主體在通行從而導(dǎo)致主干道上的車輛空等的現(xiàn)象，大大降低了路口的通行效率。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種提高車輛通 行效率的紅綠燈系統(tǒng)，其能依據(jù)次干道上有無等候放行的車輛和/或行人而決定是否采取延長主干道上綠燈顯示時(shí)間的措施。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種提高車輛通行效率的紅綠燈系統(tǒng)，包括紅綠燈，其特征在于還包括主控制器、紅外線傳感器，在次干道上設(shè)有感應(yīng)區(qū)，紅外線傳感器設(shè)置在感應(yīng)區(qū)內(nèi)，所述紅外線傳感器與所述主控制器電連接并向主控制器提供感應(yīng)區(qū)內(nèi)有無等候放行的主體的信號(hào)，所述紅綠燈與所述主控制器電連接并且主控制器根據(jù)該信號(hào)控制紅綠燈。在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案所述候放行的主體為等候放行的車輛和/或等候放行的行人。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過采用紅外線傳感器監(jiān)測(cè)設(shè)置在次干道的感應(yīng)區(qū)內(nèi)有無等候放行的主體，主控制器根據(jù)該情況控制紅綠燈為主、次干道提供通行信號(hào)。在次干道沒有等候放行的主體情況下，主控制器能延長主干道上的綠燈持續(xù)顯示時(shí)間，進(jìn)一步避免在次干道無等候放行的主體情況下仍為次干道開辟綠燈，較大幅度提高了主干道上車輛的通行效率。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的控制原理圖具體實(shí)施方法以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。如圖I、圖2所示，一種提高主次干道交叉路口車輛通行效率的新型紅綠燈系統(tǒng)，包括紅綠燈I，紅綠燈為主干道5、次干道6提供通行信號(hào)，在次干道上設(shè)有感應(yīng)區(qū)2，還包括主控制器3、紅外線傳感器4，紅外線傳感器4用于監(jiān)測(cè)在該感應(yīng)區(qū)2內(nèi)有無等候放行的主體，紅外線傳感器4與主控制器3電連接并向主控制器3提供感應(yīng)區(qū)內(nèi)有無等候放行的主體的信號(hào)，紅綠燈I與主控制器3電連接并且主控制器3根據(jù)該信號(hào)控制紅綠燈1，主控制器控制次干道上綠燈顯示的時(shí)間為B秒，主控制器控制主干道上的紅綠燈可顯示綠燈的時(shí)間由基礎(chǔ)時(shí)間段X秒和N個(gè)延長時(shí)間段Y秒形成；當(dāng)該紅外線傳感器在基礎(chǔ)時(shí)間段X秒內(nèi)監(jiān)測(cè)到感應(yīng)區(qū)內(nèi)有等候放行的主體時(shí)，則基礎(chǔ)時(shí)間段X秒屜滿后主控制器仍控制主干道顯示綠燈直至屜滿延長時(shí)間段Y秒后，主控制器再控制主干道上的紅綠燈顯示紅燈并且控制次干道上的紅綠燈顯示綠燈B秒；當(dāng)紅外線傳感器在延長時(shí)間段Y秒內(nèi)監(jiān)測(cè)到感應(yīng)區(qū)內(nèi)有等候放行的主體時(shí)，主控制器控制主干道上的綠燈再持續(xù)顯示Y秒，其屜滿后主控制再控制主干道上的紅綠燈顯示紅燈并且控制次干道上的紅綠燈顯示綠燈B秒；當(dāng)紅外線傳感器監(jiān)測(cè)到感應(yīng)區(qū)內(nèi)持續(xù)無等候放行的主體時(shí)并且主控制器控制主干道上顯示綠燈的時(shí)間屜滿第N個(gè)Y秒后，主控制器控制主干道上的紅綠燈顯示紅燈并控制次干道上的紅綠燈顯示B秒綠燈。具體地，以X選取24，N選取6，Y選取12為例，在前24秒以內(nèi)，只要感應(yīng)裝置監(jiān)測(cè)到次干道上感應(yīng)區(qū)內(nèi)有等候放行的主體，則滿24秒后再延遲第一個(gè)12秒次干道上轉(zhuǎn)為紅燈；如在第一個(gè)12秒內(nèi)監(jiān)測(cè)到感應(yīng)區(qū)內(nèi)有等候放行的主體則延遲第二個(gè)12秒后次干道轉(zhuǎn)為紅燈……第三個(gè)12秒內(nèi)監(jiān)測(cè)到則延遲第四個(gè)12秒后次干道轉(zhuǎn)為綠燈，以此類推；如次干道上一直沒有等待的主體，則主干道上綠燈在第六個(gè)12后即24秒+12秒X6=96秒后，·主干道上轉(zhuǎn)為紅燈、次干道轉(zhuǎn)為綠燈并持續(xù)B秒。采用這種滿N個(gè)延長時(shí)間段后強(qiáng)制轉(zhuǎn)變交通信號(hào)能避免有時(shí)因統(tǒng)故障而導(dǎo)致不能轉(zhuǎn)換而造成次干道上不能通行的現(xiàn)象。在本實(shí)施例中，感應(yīng)區(qū)是由紅外線傳感器對(duì)次干道監(jiān)測(cè)所能覆蓋到的范圍形成。作為本實(shí)施例的直接變形，X、N、Y也可以選取其它值。其中，N選擇的范圍最好是2彡N彡6。本實(shí)用新型具有避免車輛在主干道上空等、節(jié)約能源、調(diào)節(jié)司機(jī)心理的特點(diǎn)，尤其適合主次干道交通流量差異較大交叉路口。最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本實(shí)用新型較有代表性的例子。顯然，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種提高車輛通行效率的紅綠燈系統(tǒng)，包括紅綠燈，其特征在于還包括主控制器、紅外線傳感器， 在次干道上設(shè)有感應(yīng)區(qū)，紅外線傳感器設(shè)置在感應(yīng)區(qū)內(nèi)，所述紅外線傳感器與所述主控制器電連接并向主控制器提供感應(yīng)區(qū)內(nèi)有無等候放行的主體的信號(hào)，所述紅綠燈與所述主控制器電連接并且主控制器根據(jù)該信號(hào)控制紅綠燈。
專利摘要一種提高車輛通行效率的紅綠燈系統(tǒng)，其由主控制器、紅外線感應(yīng)裝置和紅綠燈組成。在次干道上設(shè)有感應(yīng)區(qū)，紅外線傳感器設(shè)置在感應(yīng)區(qū)內(nèi)，所述紅外線傳感器與所述主控制器電連接并向主控制器提供感應(yīng)區(qū)內(nèi)有無等候放行的主體的信號(hào)，所述紅綠燈與所述主控制器電連接并且主控制器根據(jù)該信號(hào)控制紅綠燈。本實(shí)用新型設(shè)置了次干道的交通狀況監(jiān)控設(shè)備，提供次干道信息作為主干道放行的依據(jù)，可以避免車輛在主干道上空等、節(jié)約能源、調(diào)節(jié)司機(jī)心理的特點(diǎn)，尤其適合主次干道差異較大交叉路口。
文檔編號(hào)G08G1/095GK202711478SQ201220405280
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月16日
發(fā)明者張聞 申請(qǐng)人:張聞