專利名稱：基于rfid的智能公交系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及基于RFID的智能公交系統，屬于公交物流領域。
背景技術：
智能交通系統(Intelligent Transport System,簡稱ITS)是指將各種電子信息技術有效集成，形成人、道路和車輛三位一體的交通系統，引入該系統可以實現減輕交通擁堵，改善交通環境，節約能源等功能，并且可以將乘車資訊和服務信息通過智能公交亭、公交車上的電子視屏實時發布，供乘客參考。目前，主流的智能公交技術，主要通過結合全球衛星定位系統(GPS)，且通過GPRS(通用無線分組業務)、GIS(電子地圖)以及計算機信息處理等技術，對公交車輛、線路的營運和服務進行實時監控和智能化指揮。在該技術中，首先通過在公交車上安裝GPS系統，然后將接收到GPS信號通過GPRS技術發送到指揮中心，隨即指揮中心獲知公交車的位置信息，進一步指揮中心通過公交車的目前位置計算出公交車到站信息等信息內容，最后這些信息內容通過GPRS技術發送到公交站亭，在公交站亭的屏幕上顯示，供候車乘客參考。對于上述智能公交系統，其目前存在的問題:在公交車離開一個站點，行駛在去下一站點的途中，站點上的顯示系統是無顯示的，乘客在公交站臺被動等待，不能及時了解即將到站的公交車的車況。如果采用在公交車上實時發送自身位置信息給調度中心，再由調度中心實時顯示給各公交站點這種技術方案是能實現上述功能的，但這種方案給調度中心帶來太大的負擔，有限的資源被大量的占用，運營成本很高。
發明內容本實用新型目的是為了解決現有智能公交系統不能顯示兩個公交站點之間的公交狀態的問題，提供了一種基于RF`ID的智能公交系統。本實用新型所述基于RFID的智能公交系統，它包括m個站點終端和n個公交車載終端，m個站點終端都與調度中心之間通過3G網絡進行通信，每個公交車上設置一個公交車載終端，m和n均為正整數；站點終端包括站點處理器、移動通信電路、站點顯示器和進站RFID閱讀器，進站RFID閱讀器的進站標識信息輸出端與站點處理器的進站標識信息輸入端相連；站點處理器的顯示信號輸出端與站點顯示器的顯示信號輸入端相連；站點處理器通過移動通信電路與調度中心進行通信；公交車載終端包括公交終端處理器、公交顯示器和進站RFID標簽，公交終端處理器的進站掃描指令輸出端與進站RFID標簽的進站掃描指令輸入端相連；公交終端處理器的顯示信號輸出端與公交顯示器的顯示信號輸入端相連；站點終端還包括呼叫遠程無線射頻收發電路和呼叫鍵，呼叫鍵的呼叫指令輸出端與站點處理器的呼叫指令輸入端相連；站點處理器的遠程射頻傳輸端與呼叫遠程無線射頻收發電路的發射接收傳輸端相連；[0010]公交車載終端還包括公交遠程無線射頻收發電路、GPS定位儀和車速傳感器，GPS定位儀的公交車位置信息傳輸端與公交終端處理器的公交車位置信息傳輸相連；車速傳感器的公交車當前車速信號輸出端與公交終端處理器的公交車當前車速信號輸入端相連；公交終端處理器的遠程射頻傳輸端與公交遠程無線射頻收發電路的發射接收傳輸端相連。本實用新型的優點:本實用新型所述的智能公交系統能實現傳統智能公交系統的功能，同時，又增加新的呼叫功能，乘客在公交站點可以按呼叫鍵，查詢該公交站點方圓200米以內的公交信息，讓乘客能全面的了解周圍的公交狀態，而且，這個過程不用通過調度中心，不會占用其有限資源，這是通過調度中心實現智能公交系統的有效補充。
圖1是本實用新型所述基于RFID的智能公交系統的原理框圖；圖2是站點終端的原理框圖；圖3是公交車載終端的原理框圖。
具體實施方式
具體實施方式
一:下面結合圖1至圖3說明本實施方式，本實施方式所述基于RFID的智能公交系統，它包括m個站點終端I和n個公交車載終端2，m個站點終端I都與調度中心之間通過3G網絡進行通信，每個公交車上設置一個公交車載終端2，m和n均為正整數；站點終端I包括站點處理器1-1、移動通信電路1-4、站點顯示器1-5和進站RFID閱讀器1-6，進站RFID閱讀器1-6的進站標識信息輸出端與站點處理器1-1的進站標識信息輸入端相連；站點處理器1-1的顯示信號輸出端與站點顯示器1-5的顯示信號輸入端相連；站點處理器1-1通過移動通信電 路1-4與調度中心進行通信；公交車載終端2包括公交終端處理器2-1、公交顯示器2-5和進站RFID標簽2_6，公交終端處理器2-1的進站掃描指令輸出端與進站RFID標簽2-6的進站掃描指令輸入端相連；公交終端處理器2-1的顯示信號輸出端與公交顯示器2-5的顯示信號輸入端相連；站點終端I還包括呼叫遠程無線射頻收發電路1-2和呼叫鍵1-3，呼叫鍵1-3的呼叫指令輸出端與站點處理器1-1的呼叫指令輸入端相連；站點處理器1-1的遠程射頻傳輸端與呼叫遠程無線射頻收發電路1-2的發射接收傳輸端相連；公交車載終端2還包括公交遠程無線射頻收發電路2_2、GPS定位儀2-3和車速傳感器2-4，GPS定位儀2-3的公交車位置信息傳輸端與公交終端處理器2-1的公交車位置信息傳輸相連；車速傳感器2-4的公交車當前車速信號輸出端與公交終端處理器2-1的公交車當前車速信號輸入端相連；公交終端處理器2-1的遠程射頻傳輸端與公交遠程無線射頻收發電路2-2的發射接收傳輸端相連。本實施方式所述的智能公交系統能實現傳統智能公交系統的功能，公交車到站時，進站RFID標簽2-6和進站RFID閱讀器1_6配合，使得調度中心獲取該信息，并將該公交車進站信息發布給其它公交站點。同時，本實施方式所述的智能公交系統又增加新的呼叫功能，乘客在公交站點可以按呼叫鍵1-3，該指令是為了查詢該公交站點方圓200米以內的公交信息，該呼叫指令通過呼叫遠程無線射頻收發電路1-2發射出去，若有效范圍內有公交車，則其上的公交車載終端2的公交遠程無線射頻收發電路2-2能收到該呼叫信息，并給公交終端處理器2-1，公交終端處理器2-1自動將所在公交車的位置信息及當前車速信息再通過公交遠程無線射頻收發電路2-2發射出去，公交站點的呼叫遠程無線射頻收發電路1-2接收到該反饋信息后，在站點顯示器1-5上顯示，讓乘客知曉，一個呼叫指令發出去，在有效范圍內的公交車都會給出反饋信息，讓乘客能全面的了解周圍的公交狀態，而且，這個過程不用通過調度中心，不會占用其有限資源，這是通過調度中心實現智能公交系統的有效補充。
具體實施方式
二:本實施方式對實施方式一作進一步說明，每個站點終端I還包括站點電源1-7，站點電源1-7為站點處理器1-1、呼叫遠程無線射頻收發電路1-2、呼叫鍵1-3、移動通信電路1-4、站點顯示器1-5和進站RFID閱讀器1-6提供工作電源。站點電源1-7可以采用市電轉換的直流電，也可以采用電陽能供電方式。
具體實施方式
三:本實施方式對實施方式一或二作進一步說明，每個公交車載終端2還包括公交電源2-7，公交電源2-7為公交終端處理器2-1、公交遠程無線射頻收發電路2-2、GPS定位儀2-3、車速傳感器2-4、公交顯示器2_5和進站RFID標簽2_6提供工作電源。
具體實施方式
四:本實施方式對實施方式一作進一步說明，站點處理器1-1和公交終端處理器2-1都采用單片機來實現。
具體實施方式
五:本實施方式對實施方式一或四作進一步說明，呼叫遠程無線射頻收發電路1-2和公交遠程無線射頻收發電路2-2都采用NRF905單片射頻收發器來實現。NRF905單片射頻收發器的傳輸距離遠，超過200米，使得乘客能提前知道公交車的到來。
具體實施方式
六:本實施方式對實施方式一、四或五作進一步說明，進站RFID標簽2-6和進站RFID閱讀器1-6采用型號PT2262或PT2272的射頻收發器來實現。PT2262或PT2272的射頻收發器的傳輸距離短，為I米到10米之間，即公交車進站才進入有效范圍，能準確的標記公交車進公交站點的時間。
具體實施方式
七:本實施方式對實施方式一作進一步說明，站點顯示器1-5采用LED顯示屏來實現。站點顯示器1-5的屏幕尺寸大,方便乘客觀看。
具體實施方式
八:本實施方式對實施方式一作進一步說明，公交顯示器2-5采用12864液晶顯示屏來實現。
權利要求1.基于RFID的智能公交系統，它包括m個站點終端(I)和n個公交車載終端(2)，m個站點終端(I)都與調度中心之間通過3G網絡進行通信，每個公交車上設置一個公交車載終端(2)，m和n均為正整數； 站點終端(I)包括站點處理器(1-1)、移動通信電路(1-4)、站點顯示器(1-5)和進站RFID閱讀器(1-6)，進站RFID閱讀器(1-6)的進站標識信息輸出端與站點處理器(1_1)的進站標識信息輸入端相連；站點處理器(1-1)的顯示信號輸出端與站點顯示器(1-5)的顯示信號輸入端相連；站點處理器(1-1)通過移動通信電路(1-4)與調度中心進行通信； 公交車載終端(2)包括公交終端處理器(2-1)、公交顯示器(2-5)和進站RFID標簽(2-6)，公交終端處理器(2-1)的進站掃描指令輸出端與進站RFID標簽(2-6)的進站掃描指令輸入端相連；公交終端處理器(2-1)的顯示信號輸出端與公交顯示器(2-5)的顯示信號輸入端相連； 其特征在于，站點終端(I)還包括呼叫遠程無線射頻收發電路(1-2)和呼叫鍵(1-3)，呼叫鍵(1-3)的呼叫指令輸出端與站點處理器(1-1)的呼叫指令輸入端相連；站點處理器(1-1)的遠程射頻傳輸端與呼叫遠程無線射頻收發電路(1-2)的發射接收傳輸端相連； 公交車載終端(2)還包括公交遠程無線射頻收發電路(2-2)、GPS定位儀(2-3)和車速傳感器(2-4), GPS定位儀(2-3)的公交車位置信息傳輸端與公交終端處理器(2-1)的公交車位置信息傳輸相連；車速傳感器(2-4)的公交車當前車速信號輸出端與公交終端處理器(2-1)的公交車當前車速信號輸入端相連；公交終端處理器(2-1)的遠程射頻傳輸端與公交遠程無線射頻收發電路(2-2)的發射接收傳輸端相連。
2.根據權利要求1所述基于RFID的智能公交系統，其特征在于，每個站點終端(I)還包括站點電源(1-7)，站點電源(1-7)為站點處理器(1-1)、呼叫遠程無線射頻收發電路(1-2)、呼叫鍵(1-3)、移動通信電路(1-4)、站點顯示器(1-5)和進站RFID閱讀器(1_6)提供工作電源。
3.根據權利要求1所述基于RFID的智能公交系統，其特征在于，每個公交車載終端(2)還包括公交電源(2-7)，公交電源(2-7)為公交終端處理器(2-1)、公交遠程無線射頻收發電路(2-2 )、GPS定位儀(2-3 )、車速傳感器(2-4 )、公交顯示器(2-5 )和進站RFID標簽(2-6)提供工作電源。
4.根據權利要求1所述基于RFID的智能公交系統，其特征在于，站點處理器(1-1)和公交終端處理器(2 -1)都采用單片機來實現。
5.根據權利要求1所述基于RFID的智能公交系統，其特征在于，呼叫遠程無線射頻收發電路(1-2)和公交遠程無線射頻收發電路(2-2)都采用NRF905單片射頻收發器來實現。
6.根據權利要求1所述基于RFID的智能公交系統，其特征在于，進站RFID標簽(2_6)和進站RFID閱讀器(1-6)采用型號PT2262或PT2272的射頻收發器來實現。
7.根據權利要求1所述基于RFID的智能公交系統，其特征在于，站點顯示器(1-5)采用LED顯示屏來實現。
8.根據權利要求1所述基于RFID的智能公交系統，其特征在于，公交顯示器(2-5)采用12864液晶顯示屏來實現。
專利摘要基于RFID的智能公交系統，屬于公交物流領域，本實用新型為解決現有智能公交系統不能顯示兩個公交站點之間的公交狀態的問題。本實用新型包括m個站點終端和n個公交車載終端，m個站點終端都與調度中心之間通過3G網絡進行通信，每個公交車上設置一個公交車載終端；站點終端包括站點處理器、移動通信電路、站點顯示器和進站RFID閱讀器，公交車載終端包括公交終端處理器、公交顯示器和進站RFID標簽，站點終端還包括呼叫遠程無線射頻收發電路和呼叫鍵，呼叫鍵的呼叫指令輸出端與站點處理器的呼叫指令輸入端相連；公交車載終端還包括公交遠程無線射頻收發電路、GPS定位儀和車速傳感器。
文檔編號G08G1/127GK203149851SQ20132019121
公開日2013年8月21日 申請日期2013年4月16日 優先權日2013年4月16日
發明者畢延彤, 顧德文 申請人:黑龍江科技學院