一種基于邊緣率原理的視知覺智能控速裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及交通安全領域，具體涉及一種基于邊緣率原理的視知覺智能控速裝置。為了提供一種通過改變邊緣立柱的間距來實現控速的裝置，本實用新型包括在路側設置的雷達測速儀，雷達測速儀連接其下游的單片機的輸入端，單片機的輸出端連接可變信息情報板，單片機控制可變信息情報板下游的電機驅動器驅動電機，電機下游的路側護欄上設置有滑軌，電機控制若干置于滑軌中的邊緣立柱，通過改變邊緣立柱間的距離從而提高邊緣率，使駕駛員感知到自己速度較高，產生緊張感并及時采取減速行為。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及交通安全領域，具體涉及一種基于邊緣率原理的視知覺智能控速 裝直。 一種基于邊緣率原理的視知覺智能控速裝置

【背景技術】
[0002] 近年來，隨著國家加大對基礎設施的投入，山區高速公路得到了極大的發展，而高 速公路的行車安全問題也一直受到大家的重視。據了解，超速行駛是致人死亡數量最多的 交通違法行為之一，超速導致的事故死亡人數占高速公路總死亡人數的18. 9%。
[0003] 目前國內外采取多種措施對高速公路危險路段的車速進行控制，主要有立體視錯 覺標線、薄層鋪裝、振動減速標線等。
[0004] 一方面，上述方法存在各自的缺陷，應用效果不佳。立體視錯覺標線能夠引起駕駛 員的警覺，然而對于不熟悉路況的駕駛員而言，易引發緊急剎車從而誘發交通事故；薄層鋪 裝由于振動感較弱，故對大車的影響十分有限；振動標線對小車速度控制十分有效，但由于 大車的存在，振動標線磨損嚴重，控速效果隨使用年限的增長而降低。
[0005] 另一方面，由于減速標線的強制性，這導致有些以安全速度行駛的車輛，在遇到減 速標線時也被迫減速，對于不熟悉路況的駕駛員，容易造成緊張的情緒而可能產生駕駛錯 誤或緊急制動，最終導致安全事故。
[0006] 目前存在一種基于邊緣率的視知覺減速理論。邊緣率是單位時間內穿過駕駛員視 野邊緣或間斷的數目，如果紋理元素的間距已知，邊緣率就能告訴觀察者速度。若行車速度 保持不變，當邊緣率增大時，駕駛員就會感知到速度變高，駕駛員則會根據自身對速度水平 的預估進行減速，以達到一個自我感知較為安全的行駛速度。邊緣率（edge rate，ER)求解 的具體公式為：
[0007]

【權利要求】
1. 一種基于邊緣率原理的視知覺智能控速裝置，其特征在于：包括在路側設置的雷達 測速儀（3)，雷達測速儀（3)連接其下游的單片機（5)的輸入端，單片機（5)的輸出端連接 可變信息情報板（4)，單片機（5)控制可變信息情報板（4)下游的電機驅動器（8)驅動電 機（9)，電機（9)下游的路側護欄上設置有滑軌￠)，電機（9)控制若干置于滑軌￠)中的 邊緣立柱（7)。
2. 根據權利要求1所述一種基于邊緣率原理的視知覺智能控速裝置，其特征在于：所 述雷達測速儀（3)設置在危險路段上游2000米處的路側。
3. 根據權利要求1或2所述一種基于邊緣率原理的視知覺智能控速裝置，其特征在于： 所述雷達測速儀（3)采用斯德克固定測速雷達S3。
4. 根據權利要求1所述一種基于邊緣率原理的視知覺智能控速裝置，其特征在于：所 述可變信息情報板（4)設置在危險路段上游1500米處的路側。
5. 根據權利要求1所述一種基于邊緣率原理的視知覺智能控速裝置，其特征在于：所 述單片機（5)安裝在可變信息情報板（4)的背后。
6. 根據權利要求1或5所述一種基于邊緣率原理的視知覺智能控速裝置，其特征在于： 所述單片機（5)采用MSP430單片機。
7. 根據權利要求1所述一種基于邊緣率原理的視知覺智能控速裝置，其特征在于：所 述邊緣立柱（7)包括起始邊緣立柱和終止邊緣立柱，起始邊緣立柱和終止邊緣立柱分別置 于危險路段上游1000米處和700米處的滑軌（6)中。
8. 根據權利要求1所述一種基于邊緣率原理的視知覺智能控速裝置，其特征在于：所 述邊緣立柱（7)為60根。
【文檔編號】G08G1/052GK203882446SQ201420198459
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月22日 優先權日:2014年4月22日
【發明者】張馳, 劉時雨, 楊瓊, 華貴龍, 邵東建 申請人:長安大學