本發(fā)明涉及一種停車(chē)管理系統(tǒng)，具體是一種基于集成化信息管理系統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，私家車(chē)的數(shù)量成倍的增長(zhǎng)，造成無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，車(chē)輛的停放以及車(chē)位如何高效管理，依然一件讓人頭疼的問(wèn)題。特別是在城市中的很多公共場(chǎng)所內(nèi)的停車(chē)場(chǎng)(如超市、醫(yī)院、辦公樓等)，停車(chē)難、停車(chē)位難找，儼然已成為大城市的共同難題。為解決這些問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外很多政府相應(yīng)出臺(tái)了有關(guān)政策，以限制私家車(chē)的數(shù)量。而一些運(yùn)用于停車(chē)場(chǎng)管理的系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。目前，市面上的大多運(yùn)用于停車(chē)場(chǎng)的管理系統(tǒng)一般有監(jiān)控記錄和自動(dòng)計(jì)費(fèi)、刷卡放行的功能，但實(shí)際使用過(guò)程，還存在以下不足：車(chē)主無(wú)法迅速知曉是否有停車(chē)位；停車(chē)位分配不及時(shí)，需要人力引導(dǎo)；當(dāng)車(chē)主購(gòu)物或辦事回來(lái)，忘記自己的車(chē)具體停在哪一層哪一位置時(shí)，需要一遍遍的找，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；亦或是停車(chē)場(chǎng)管理人員不能全面掌握、知曉停靠于停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的各車(chē)位對(duì)應(yīng)于此時(shí)車(chē)輛與停車(chē)車(chē)主的信息，當(dāng)車(chē)主車(chē)輛遇到盜竊、損壞等特殊情況時(shí)，無(wú)法及時(shí)通知車(chē)主。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種基于集成化信息管理系統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種基于集成化信息管理系統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)，包括信號(hào)傳輸模塊、綜合管理服務(wù)器、GPRS模塊和設(shè)置在停車(chē)場(chǎng)門(mén)控的車(chē)位管理系統(tǒng)，所述信號(hào)傳輸模塊的輸入端連接車(chē)位管理系統(tǒng)，信號(hào)傳輸模塊的輸出端連接綜合管理服務(wù)器，綜合管理服務(wù)器還分別連接GPRS模塊和無(wú)線傳輸終端。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案：所述綜合管理服務(wù)器包括中央控制器和連接于中央控制器的輸入端的車(chē)輛信息記錄模塊，中央控制器的輸出端分為三條支路：第一支路經(jīng)信號(hào)傳輸模塊與短信收發(fā)模塊連接，第二支路連接停車(chē)計(jì)時(shí)收費(fèi)模塊后再與無(wú)線傳輸終端連接，第三支路與車(chē)位管理系統(tǒng)連接；所述綜合管理服務(wù)器用于實(shí)時(shí)存儲(chǔ)記錄及統(tǒng)計(jì)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位的停車(chē)情況，并向車(chē)位管理系統(tǒng)發(fā)出是否開(kāi)啟的控制信號(hào)，且當(dāng)車(chē)輛駛?cè)霑r(shí)，向車(chē)輛配備終端發(fā)出相應(yīng)的停靠車(chē)位的位置信息、并開(kāi)啟停車(chē)計(jì)時(shí)收費(fèi)模塊。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案：所述車(chē)輛配備終端包括芯片、與芯片的輸入端連接的GPS定位模塊和人機(jī)交互界面，在芯片的輸出端連接有一語(yǔ)音播報(bào)模塊，所述芯片通過(guò)信號(hào)傳輸模塊與管理服務(wù)器連接；所述車(chē)輛配備終端用于接收管理服務(wù)器發(fā)來(lái)的停靠車(chē)位的位置信息、并自動(dòng)將車(chē)主導(dǎo)航至停靠車(chē)位的位置，且當(dāng)車(chē)輛發(fā)生異常情況時(shí)，向管理服務(wù)器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，所述用戶終端用于接收短信模塊發(fā)來(lái)的車(chē)輛停靠的位置信息和/或車(chē)輛發(fā)生異常時(shí)的通知信息。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案：所述車(chē)輛信息記錄模塊上連接有車(chē)位分配信息模塊、圖像采集模塊和車(chē)輛統(tǒng)計(jì)模塊，其中所述圖像采集模塊包括對(duì)應(yīng)安裝于各停車(chē)位上方的智能攝像裝置，用于采集停靠于該車(chē)位上的車(chē)輛車(chē)牌號(hào)和駕駛車(chē)輛的車(chē)主圖像信息；所述車(chē)輛統(tǒng)計(jì)模塊的輸入端與信號(hào)傳輸模塊連接，用于檢測(cè)停靠車(chē)輛是否駛離車(chē)位、并實(shí)時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)記錄；所述車(chē)位分配信息模塊的一端與GPS定位模塊連接、另一端與信號(hào)傳輸模塊連接，用于劃分、記錄停車(chē)場(chǎng)內(nèi)各車(chē)位的坐標(biāo)位置。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案：所述車(chē)輛統(tǒng)計(jì)模塊包括安裝在各停車(chē)位地面上的壓力傳感器，所述壓力傳感器的輸出端與車(chē)輛信息記錄模塊連接。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案：在人機(jī)交互界面與芯片之間連接有一配置模塊。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案：所述中央控制器為FPGA芯片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明基于集成化信息管理系統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)采用無(wú)線信號(hào)傳輸技術(shù)，既可實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)的監(jiān)控記錄、自動(dòng)計(jì)費(fèi)刷卡放行的功能，也具備自動(dòng)分配停車(chē)位并將要停車(chē)的車(chē)輛自動(dòng)導(dǎo)航至停靠的車(chē)位上，通過(guò)通信模塊及短信模塊將停車(chē)的位置信息發(fā)送給車(chē)主或是當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)安全異常情況，也能及時(shí)通知車(chē)主處理。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)更加智能化、人性化，管理和使用均更為方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的整體的方框圖；

圖2為車(chē)輛配備終端的方框圖，

圖3為綜合管理服務(wù)器的方框圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，一種基于集成化信息管理系統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)，包括信號(hào)傳輸模塊、綜合管理服務(wù)器、GPRS模塊和設(shè)置在停車(chē)場(chǎng)門(mén)控的車(chē)位管理系統(tǒng)，所述信號(hào)傳輸模塊的輸入端連接車(chē)位管理系統(tǒng)，信號(hào)傳輸模塊的輸出端連接綜合管理服務(wù)器，綜合管理服務(wù)器還分別連接GPRS模塊和無(wú)線傳輸終端。

綜合管理服務(wù)器包括中央控制器和連接于中央控制器的輸入端的車(chē)輛信息記錄模塊，中央控制器的輸出端分為三條支路：第一支路經(jīng)信號(hào)傳輸模塊與短信收發(fā)模塊連接，第二支路連接停車(chē)計(jì)時(shí)收費(fèi)模塊后再與無(wú)線傳輸終端連接，第三支路與車(chē)位管理系統(tǒng)連接；所述綜合管理服務(wù)器用于實(shí)時(shí)存儲(chǔ)記錄及統(tǒng)計(jì)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位的停車(chē)情況，并向車(chē)位管理系統(tǒng)發(fā)出是否開(kāi)啟的控制信號(hào)，且當(dāng)車(chē)輛駛?cè)霑r(shí)，向車(chē)輛配備終端發(fā)出相應(yīng)的停靠車(chē)位的位置信息、并開(kāi)啟停車(chē)計(jì)時(shí)收費(fèi)模塊。

車(chē)輛配備終端包括芯片、與芯片的輸入端連接的GPS定位模塊和人機(jī)交互界面，在芯片的輸出端連接有一語(yǔ)音播報(bào)模塊，所述芯片通過(guò)信號(hào)傳輸模塊與管理服務(wù)器連接；所述車(chē)輛配備終端用于接收管理服務(wù)器發(fā)來(lái)的停靠車(chē)位的位置信息、并自動(dòng)將車(chē)主導(dǎo)航至停靠車(chē)位的位置，且當(dāng)車(chē)輛發(fā)生異常情況時(shí)，向管理服務(wù)器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，所述用戶終端用于接收短信模塊發(fā)來(lái)的車(chē)輛停靠的位置信息和/或車(chē)輛發(fā)生異常時(shí)的通知信息。

車(chē)輛信息記錄模塊上連接有車(chē)位分配信息模塊、圖像采集模塊和車(chē)輛統(tǒng)計(jì)模塊，其中所述圖像采集模塊包括對(duì)應(yīng)安裝于各停車(chē)位上方的智能攝像裝置，用于采集停靠于該車(chē)位上的車(chē)輛車(chē)牌號(hào)和駕駛車(chē)輛的車(chē)主圖像信息；所述車(chē)輛統(tǒng)計(jì)模塊的輸入端與信號(hào)傳輸模塊連接，用于檢測(cè)停靠車(chē)輛是否駛離車(chē)位、并實(shí)時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)記錄。

所述車(chē)位分配信息模塊的一端與GPS定位模塊連接、另一端與信號(hào)傳輸模塊連接，用于劃分、記錄停車(chē)場(chǎng)內(nèi)各車(chē)位的坐標(biāo)位置。車(chē)輛統(tǒng)計(jì)模塊包括安裝在各停車(chē)位地面上的壓力傳感器，所述壓力傳感器的輸出端與車(chē)輛信息記錄模塊連接。在人機(jī)交互界面與芯片之間連接有一配置模塊。中央控制器為FPGA芯片。

本發(fā)明的工作原理是：如圖1所示，一種基于WIFI的智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)，包括管理服務(wù)器和設(shè)于停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛出入大門(mén)的門(mén)禁系統(tǒng)，還包括車(chē)輛配備終端、短信收發(fā)模塊以及與短信收發(fā)模塊相連的用戶終端，其中如圖3所示，所述管理服務(wù)器包括中央控制器和連接于中央控制器的輸入端的車(chē)輛信息記錄模塊，中央控制器的輸出端分為三條支路：第一支路經(jīng)通信模塊與短信收發(fā)模塊連接，第二支路與經(jīng)一停車(chē)計(jì)時(shí)收費(fèi)模塊后與信號(hào)傳輸模塊連接，第三支路與門(mén)禁系統(tǒng)連接；所述管理服務(wù)器用于實(shí)時(shí)存儲(chǔ)記錄及統(tǒng)計(jì)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位的停車(chē)情況，并向門(mén)禁系統(tǒng)發(fā)出是否開(kāi)啟的控制信號(hào)，且當(dāng)車(chē)輛駛?cè)霑r(shí)，向車(chē)輛配備終端發(fā)出相應(yīng)的停靠車(chē)位的位置信息、并開(kāi)啟停車(chē)計(jì)時(shí)收費(fèi)模塊。

本實(shí)施例中，所述中央控制器具體可采用FPGA芯片，當(dāng)然還可以是其他處理數(shù)據(jù)快、智能化程度高的芯片。所述信號(hào)傳輸模塊具體可以為ESP8266模塊。

本實(shí)施例中，在中央控制器上預(yù)留設(shè)有一擴(kuò)展模塊，停車(chē)場(chǎng)管理者可根據(jù)自己功能需求自行設(shè)置。

本實(shí)施例中，所述車(chē)輛信息記錄模塊上具體連接有車(chē)位分配信息模塊、圖像采集模塊和車(chē)輛統(tǒng)計(jì)模塊，其中所述圖像采集模塊包括對(duì)應(yīng)安裝于各停車(chē)位上方的智能攝像裝置，用于采集停靠于該車(chē)位上的車(chē)輛車(chē)牌號(hào)和駕駛車(chē)輛的車(chē)主圖像信息。實(shí)際使用時(shí)，每個(gè)智能攝像裝置上設(shè)有紅外線傳感器，當(dāng)車(chē)輛駛?cè)胲?chē)位時(shí)、攝像頭感應(yīng)拍照，并將拍照后的圖像信息發(fā)送給車(chē)輛信息記錄模塊存儲(chǔ)；

所述車(chē)輛統(tǒng)計(jì)模塊的輸入端與信號(hào)傳輸模塊連接，用于檢測(cè)停靠車(chē)輛是否駛離車(chē)位、并實(shí)時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)記錄；本實(shí)施例中，進(jìn)一步地，所述車(chē)輛統(tǒng)計(jì)模塊包括安裝在各停車(chē)位地面上的壓力傳感器，所述壓力傳感器的輸出端與車(chē)輛信息記錄模塊連接。

所述車(chē)位分配信息模塊的一端與GPS定位模塊連接、另一端與信號(hào)傳輸模塊連接，用于劃分、記錄停車(chē)場(chǎng)內(nèi)各車(chē)位的坐標(biāo)位置。在該模塊中，停車(chē)場(chǎng)管理者根據(jù)整個(gè)停車(chē)場(chǎng)的空間大小劃分停車(chē)位置，并通過(guò)GPS定位系統(tǒng)逐一對(duì)每一個(gè)停車(chē)位進(jìn)行定位，得出每一個(gè)停車(chē)位的坐標(biāo)位置信息，并存入系統(tǒng)中。

如圖2所示，所述車(chē)輛配備終端包括芯片、與芯片的輸入端連接的GPS定位模塊和人機(jī)交互界面，在芯片的輸出端連接有一語(yǔ)音播報(bào)模塊，并在人機(jī)交互界面與芯片之間連接有一配置模塊。所述芯片通過(guò)信號(hào)傳輸模塊與管理服務(wù)器連接。所述車(chē)輛配備終端用于接收管理服務(wù)器發(fā)來(lái)的停靠車(chē)位的位置信息、并自動(dòng)將車(chē)主導(dǎo)航至停靠車(chē)位的位置，且當(dāng)車(chē)輛發(fā)生異常情況時(shí)，向管理服務(wù)器發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

在使用過(guò)程，所述車(chē)輛配備終端相當(dāng)于一個(gè)可移動(dòng)設(shè)備終端，當(dāng)車(chē)輛駛?cè)胪＼?chē)場(chǎng)時(shí)，停車(chē)場(chǎng)工作人員分發(fā)給駕駛車(chē)輛的車(chē)主，車(chē)主將其置于車(chē)內(nèi)即可，而當(dāng)車(chē)輛結(jié)賬完停車(chē)費(fèi)、駛離停車(chē)場(chǎng)時(shí)，將車(chē)輛配備終端歸還給停車(chē)場(chǎng)工作人員即可。因此，車(chē)輛配備終端可設(shè)有很多個(gè)，并相對(duì)于標(biāo)有標(biāo)號(hào)。

所述用戶終端即為車(chē)輛車(chē)主的手機(jī)號(hào)碼，用于接收短信模塊發(fā)來(lái)的車(chē)輛停靠的位置信息和/或車(chē)輛發(fā)生異常時(shí)的通知信息。

本實(shí)用新型的工作過(guò)程為：

1 )通過(guò)車(chē)輛信息記錄模塊的實(shí)時(shí)更新、記錄及統(tǒng)計(jì)，停車(chē)場(chǎng)內(nèi)是否有空閑的車(chē)位，并將結(jié)果顯示在門(mén)禁系統(tǒng)上；若有空閑車(chē)位，當(dāng)車(chē)輛駕駛至停車(chē)長(zhǎng)門(mén)口時(shí)，中央控制器控制門(mén)禁系統(tǒng)開(kāi)啟，停車(chē)場(chǎng)工作者隨機(jī)給車(chē)輛車(chē)主分發(fā)一個(gè)車(chē)輛配備終端，同時(shí)，中央控制器按就近原則，將空閑車(chē)位的位置信息通過(guò)信號(hào)傳輸模塊發(fā)送至該車(chē)輛配備終端上、并向停車(chē)計(jì)時(shí)收費(fèi)模塊發(fā)送開(kāi)始計(jì)時(shí)、計(jì)費(fèi)的指令；

2 )接著，車(chē)輛配備終端內(nèi)的GPS定位模塊接收空閑車(chē)位的位置信息，在語(yǔ)音播報(bào)模塊的配合下，開(kāi)始導(dǎo)航工作，車(chē)主根據(jù)語(yǔ)音導(dǎo)航將車(chē)駕駛至空閑車(chē)位上，停靠好，通過(guò)人機(jī)交互界面提示車(chē)輛車(chē)主，是否需要將車(chē)位的位置信息發(fā)送至手機(jī)上，若是，車(chē)主在人機(jī)交互界面輸入后，發(fā)送給中央控制器存儲(chǔ)，中央控制器再通過(guò)通信模塊該車(chē)位的位置信息發(fā)至車(chē)主的手機(jī)上；若否，通信模塊、短信發(fā)送模塊處于待機(jī)狀態(tài)。

3 )在步驟2 )的過(guò)程，停車(chē)位上的智能攝像裝置感應(yīng)、拍攝車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)及駕駛者的圖像信息，通過(guò)信號(hào)傳輸模塊發(fā)送至車(chē)輛信息記錄模塊存儲(chǔ)；且置于停車(chē)位地面的壓力傳感器感應(yīng)到有壓力，發(fā)出該車(chē)位有車(chē)停靠的信號(hào)，發(fā)送給車(chē)輛統(tǒng)計(jì)模塊進(jìn)行存儲(chǔ)記錄和統(tǒng)計(jì)；

4 )當(dāng)停靠的車(chē)位要駛離停車(chē)位時(shí)，通過(guò)人機(jī)交互界面的提示，發(fā)出結(jié)賬請(qǐng)求，并確認(rèn)停車(chē)場(chǎng)出口位置，接著在GPS定位模塊的導(dǎo)航下，將車(chē)輛駕駛至停車(chē)場(chǎng)出口，中央控制器收到結(jié)賬請(qǐng)求后，通過(guò)停車(chē)計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)模塊結(jié)算出停車(chē)費(fèi)，車(chē)主交付完成后，向門(mén)禁系統(tǒng)發(fā)出打開(kāi)指令，車(chē)主即可駕車(chē)離開(kāi)；

在步驟4 )的過(guò)程，當(dāng)車(chē)輛駛離車(chē)位時(shí)，壓力傳感器向車(chē)輛統(tǒng)計(jì)模塊反饋一駛離信號(hào)后，車(chē)輛統(tǒng)計(jì)模塊實(shí)時(shí)更新停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的空閑停車(chē)位及信息，并將更新后的統(tǒng)計(jì)結(jié)果發(fā)送給中央控制器，即可；而當(dāng)再有車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)停靠時(shí)，重復(fù)步驟1 )至步驟4 )即可。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。