本發(fā)明涉及管理系統(tǒng)，具體是一種基于RFID的交通信息管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

交通是社會(huì)發(fā)展的基本條休我國(guó)車輛和駕駛員數(shù)量巨大，截至2009年3月，全國(guó)汽車保有量已達(dá)6689萬輛，與2008年同期相比，增加13.30%；汽車駕駛?cè)?2535.4479萬，比2008年同期相比增長(zhǎng)10.29%，且據(jù)專家測(cè)算，我國(guó)汽車出行率是西方發(fā)達(dá)國(guó)家的5-8倍；與此同時(shí)我國(guó)道路交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，我國(guó)道路交通事故發(fā)生次數(shù)和死亡人數(shù)連續(xù)幾年都居世界第一，涉車公安案件發(fā)案率也呈逐漸上升趨勢(shì)，交通安全問題已經(jīng)嚴(yán)重影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，交通問題成為我國(guó)城市發(fā)展過程中的瓶頸問題；

交通事故的高發(fā)己經(jīng)成為全世界所關(guān)注的社會(huì)問題，慘重的交通事故后果是人們不得不對(duì)交通安全狀況高度重視，并將不斷進(jìn)步的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于交通安全研究工作中，使先進(jìn)的交通工具更好地造福于人類。

歷年來，公安交通管理部門的事故的辦案采用的都是完全依靠?jī)?yōu)質(zhì)化辦案過程，一個(gè)交通事故的處理時(shí)常會(huì)遇到信息不全的情況，往往需要從大量的案卷中調(diào)查搜集信息，辦案效率低。

城市交通管理和開發(fā)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從城市交通路線和交通流量的調(diào)查、評(píng)價(jià)，到城市交通規(guī)劃、交通景觀設(shè)計(jì)、交通路網(wǎng)及生態(tài)交通保護(hù)等，涉及到城市的自然地理地貌、土地利用、人口、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)、環(huán)保、政策法規(guī)等多個(gè)層面，信息量、數(shù)據(jù)量巨大，給交通管理人員帶來許多困難；同時(shí)，一些不法分子通過網(wǎng)絡(luò)黑客可以攻入交通部系統(tǒng)，串改數(shù)據(jù)，給交通管理帶來很多麻煩，嚴(yán)重影響交通管理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種有效打擊利車輛違法犯罪，系統(tǒng)智能化程度高，采用密匙保護(hù)，防火墻更加強(qiáng)大，提高交通網(wǎng)絡(luò)安全的基于RFID的交通信息管理系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種基于RFID的交通信息管理系統(tǒng)，包括RFID電子標(biāo)簽芯片、電子標(biāo)簽讀卡器、測(cè)速雷達(dá)、信息處理系統(tǒng)前端基站、處理器、顯示設(shè)備和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器；所述RFID電子標(biāo)簽芯片存儲(chǔ)車輛信息，RFID電子標(biāo)簽由芯片、天線和基底構(gòu)成；所述RFID電子標(biāo)簽粘附在汽車前擋風(fēng)玻璃上，而電子標(biāo)簽讀卡器讀取汽車上RFID電子標(biāo)簽內(nèi)的儲(chǔ)存信息；所述電子標(biāo)簽讀卡器由RFID天線陣、讀寫器組成，電子標(biāo)簽讀卡器采用基于自由流的開放式數(shù)據(jù)采集模式，在信息處理系統(tǒng)前端基站設(shè)置若干RFID天線組成天線陣列，對(duì)RFID電子標(biāo)簽芯片進(jìn)行識(shí)別；所述測(cè)速雷達(dá)信號(hào)連接處理器，測(cè)速雷達(dá)將數(shù)據(jù)信息傳遞給信息處理模塊，信息處理模塊位于處理器內(nèi)，其中，信息處理模塊還信號(hào)連接信息處理系統(tǒng)前端基站，信息處理系統(tǒng)前端基站將信息傳遞給處理器；所述處理器連接顯示設(shè)備，顯示設(shè)備顯示車輛信息，顯示設(shè)備為L(zhǎng)ED顯示屏；其中，電子標(biāo)簽讀卡器、顯示設(shè)備、測(cè)速雷達(dá)均通過數(shù)據(jù)線與處理器相連；所述信息處理系統(tǒng)前端基站由前端基站和信息處理系統(tǒng)組成，其中，前端基站包括設(shè)置在多數(shù)路段的由工控機(jī)集成開發(fā)的信息采集基站、對(duì)于監(jiān)控道路加裝道閘構(gòu)成的監(jiān)控?cái)r截基站；所述處理器包含防火墻模塊、信息處理模塊、異常對(duì)比模塊、數(shù)據(jù)輸出模塊、整改模塊和電源模塊，且防火墻模塊、信息處理模塊信號(hào)連接；所述防火墻模塊包括密匙模塊、報(bào)警模塊、斷網(wǎng)模塊，防火墻模塊連接電源模塊；所述信息處理模塊連接異常對(duì)比模塊，異常對(duì)比模塊連接數(shù)據(jù)輸出模塊，數(shù)據(jù)輸出模塊同時(shí)連接整改模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊。

進(jìn)一步的：所述RFID電子標(biāo)簽由芯片、天線和基底構(gòu)成。

進(jìn)一步的：所述顯示設(shè)備為L(zhǎng)ED顯示屏。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明中采用射頻識(shí)別，射頻識(shí)別是一種非接觸的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，其基本原理是利用射頻信號(hào)和空間藕合咬變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)無接觸信息傳遞，并通過所傳遞的信息達(dá)到自動(dòng)識(shí)別目的物體的技術(shù)；通過讀寫器、天線和安裝在載體庫(kù)輛或設(shè)備上，構(gòu)成一個(gè)RFID系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)載體的非接觸的識(shí)別；通常讀寫器與服務(wù)器相連，所讀取的標(biāo)簽信息被傳送到服務(wù)器上進(jìn)行下一步處理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息交換；基于RFID技術(shù)的交通管理系統(tǒng)將工作于UHF頻段的無源陶基型RFID電子標(biāo)簽(即車卡和司機(jī)卡準(zhǔn)為其標(biāo)識(shí)對(duì)象的“電子身份鏡像”車卡內(nèi)含汽車身份特征信息和法規(guī)管理信息；它與傳統(tǒng)汽車號(hào)牌共生并用，分別滿足“機(jī)讀”和“人讀”的需求，為汽車創(chuàng)設(shè)起“二元化的身份標(biāo)識(shí)”，司機(jī)卡內(nèi)含駕駛員身份特征信息和法規(guī)管理信息，改變傳統(tǒng)只問責(zé)車主的狀況，增強(qiáng)對(duì)駕駛員的監(jiān)管。

本發(fā)明中，當(dāng)裝載有RFID電子標(biāo)簽芯片的車輛經(jīng)過天線陣的RFID探測(cè)區(qū)域后，天線陣自動(dòng)識(shí)別電子標(biāo)簽，并將采集信息；信息處理系統(tǒng)前端基站用于取證，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，測(cè)速雷達(dá)用于測(cè)量車輛形式速遞；其中，RFID電子標(biāo)簽進(jìn)行自動(dòng)收費(fèi)和道路信息管理，可以提高交通效率，且能夠準(zhǔn)確把收費(fèi)打包整理到各個(gè)賬戶上，并可對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)定位，可針對(duì)每輛車進(jìn)行精細(xì)化管理，準(zhǔn)確控制假牌、套牌、無牌，有效打擊利用車輛進(jìn)行的違法犯罪活動(dòng)，并且準(zhǔn)確控制黃標(biāo)車及漏審車輛等功能；同時(shí)，信息采集基站所采集的信息作為汽車“身份自動(dòng)識(shí)別認(rèn)證”的依據(jù)，為動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)度和車輛擁堵提供好的技術(shù)支撐，而監(jiān)控?cái)r截基站的設(shè)置也為相關(guān)行業(yè)的業(yè)務(wù)開展發(fā)揮重要作用，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的數(shù)字化管理。

本發(fā)明中，密匙模塊避免黑客段時(shí)間內(nèi)侵入，一旦發(fā)現(xiàn)被侵入情況，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，然后自動(dòng)斷網(wǎng)，使得黑客無法外侵；若侵入的程度較高，則系統(tǒng)自動(dòng)斷電，強(qiáng)制停止所有外侵，另一方面，信息處理模塊會(huì)將得到的信息細(xì)化處理，將異常對(duì)比后得到相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)將被保密存檔，系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)分析后對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行整改；使用中，系統(tǒng)智能化程度高，采用密匙保護(hù)，使得防火墻更加強(qiáng)大，有利于提高交通網(wǎng)絡(luò)的安全。

附圖說明

圖1為基于RFID的交通信息管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例中，一種基于RFID的交通信息管理系統(tǒng)，包括RFID電子標(biāo)簽芯片、電子標(biāo)簽讀卡器、測(cè)速雷達(dá)、信息處理系統(tǒng)前端基站、處理器、顯示設(shè)備和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器。

所述RFID電子標(biāo)簽芯片存儲(chǔ)車輛信息，RFID電子標(biāo)簽由芯片、天線和基底構(gòu)成；所述RFID電子標(biāo)簽粘附在汽車前擋風(fēng)玻璃上，而電子標(biāo)簽讀卡器讀取汽車上RFID電子標(biāo)簽內(nèi)的儲(chǔ)存信息；所述電子標(biāo)簽讀卡器由RFID天線陣、讀寫器組成，電子標(biāo)簽讀卡器采用基于自由流的開放式數(shù)據(jù)采集模式，在信息處理系統(tǒng)前端基站設(shè)置若干RFID天線組成天線陣列，對(duì)RFID電子標(biāo)簽芯片進(jìn)行識(shí)別。

工作中，當(dāng)裝載有RFID電子標(biāo)簽芯片的車輛經(jīng)過天線陣的RFID探測(cè)區(qū)域后，天線陣自動(dòng)識(shí)別電子標(biāo)簽，并將采集信息。

所述測(cè)速雷達(dá)信號(hào)連接處理器，測(cè)速雷達(dá)將數(shù)據(jù)信息傳遞給信息處理模塊，信息處理模塊位于處理器內(nèi)，其中，信息處理模塊還信號(hào)連接信息處理系統(tǒng)前端基站，信息處理系統(tǒng)前端基站將信息傳遞給處理器；所述處理器連接顯示設(shè)備，顯示設(shè)備顯示車輛信息，顯示設(shè)備為L(zhǎng)ED顯示屏；其中，電子標(biāo)簽讀卡器、顯示設(shè)備、測(cè)速雷達(dá)均通過數(shù)據(jù)線與處理器相。

工作中，信息處理系統(tǒng)前端基站用于取證，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，測(cè)速雷達(dá)用于測(cè)量車輛形式速遞；其中，RFID電子標(biāo)簽進(jìn)行自動(dòng)收費(fèi)和道路信息管理，可以提高交通效率，且能夠準(zhǔn)確把收費(fèi)打包整理到各個(gè)賬戶上，并可對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)定位，可針對(duì)每輛車進(jìn)行精細(xì)化管理，準(zhǔn)確控制假牌、套牌、無牌，有效打擊利用車輛進(jìn)行的違法犯罪活動(dòng)，并且準(zhǔn)確控制黃標(biāo)車及漏審車輛等功能。

所述信息處理系統(tǒng)前端基站由前端基站和信息處理系統(tǒng)組成，其中，前端基站包括設(shè)置在多數(shù)路段的由工控機(jī)集成開發(fā)的信息采集基站、對(duì)于監(jiān)控道路加裝道閘構(gòu)成的監(jiān)控?cái)r截基站；

工作中，信息采集基站所采集的信息作為汽車“身份自動(dòng)識(shí)別認(rèn)證”的依據(jù)，為動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)度和車輛擁堵提供好的技術(shù)支撐，而監(jiān)控?cái)r截基站的設(shè)置也為相關(guān)行業(yè)的業(yè)務(wù)開展發(fā)揮重要作用，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的數(shù)字化管理。

所述處理器包含防火墻模塊、信息處理模塊、異常對(duì)比模塊、數(shù)據(jù)輸出模塊、整改模塊和電源模塊，且防火墻模塊、信息處理模塊信號(hào)連接；所述防火墻模塊包括密匙模塊、報(bào)警模塊、斷網(wǎng)模塊，防火墻模塊連接電源模塊；所述信息處理模塊連接異常對(duì)比模塊，異常對(duì)比模塊連接數(shù)據(jù)輸出模塊，數(shù)據(jù)輸出模塊同時(shí)連接整改模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊；工作中，密匙模塊避免黑客段時(shí)間內(nèi)侵入，一旦發(fā)現(xiàn)被侵入情況，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，然后自動(dòng)斷網(wǎng)，使得黑客無法外侵；若侵入的程度較高，則系統(tǒng)自動(dòng)斷電，強(qiáng)制停止所有外侵，另一方面，信息處理模塊會(huì)將得到的信息細(xì)化處理，將異常對(duì)比后得到相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)將被保密存檔，系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)分析后對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行整改；使用中，系統(tǒng)智能化程度高，采用密匙保護(hù)，使得防火墻更加強(qiáng)大，有利于提高交通網(wǎng)絡(luò)的安全。

本發(fā)明中采用射頻識(shí)別，射頻識(shí)別是一種非接觸的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，其基本原理是利用射頻信號(hào)和空間藕合咬變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)無接觸信息傳遞，并通過所傳遞的信息達(dá)到自動(dòng)識(shí)別目的物體的技術(shù)；通過讀寫器、天線和安裝在載體庫(kù)輛或設(shè)備上，構(gòu)成一個(gè)RFID系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)載體的非接觸的識(shí)別；通常讀寫器與服務(wù)器相連，所讀取的標(biāo)簽信息被傳送到服務(wù)器上進(jìn)行下一步處理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息交換；基于RFID技術(shù)的交通管理系統(tǒng)將工作于UHF頻段的無源陶基型RFID電子標(biāo)簽(即車卡和司機(jī)卡準(zhǔn)為其標(biāo)識(shí)對(duì)象的“電子身份鏡像”車卡內(nèi)含汽車身份特征信息和法規(guī)管理信息；它與傳統(tǒng)汽車號(hào)牌共生并用，分別滿足“機(jī)讀”和“人讀”的需求，為汽車創(chuàng)設(shè)起“二元化的身份標(biāo)識(shí)”，司機(jī)卡內(nèi)含駕駛員身份特征信息和法規(guī)管理信息，改變傳統(tǒng)只問責(zé)車主的狀況，增強(qiáng)對(duì)駕駛員的監(jiān)管。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。