本實用新型涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種帶有固定組件的新能源汽車通信電纜.

背景技術：

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，已經得到了廣泛的推廣和應用。

但是，在新能源汽車中布置線束以向電子裝置傳輸所期望的電力和信號。由于其分布范圍廣，用電功率大，相應的電壓也高，對于線束的耐高壓和耐高溫性能提出了較高的要求，另外，大功率電器所帶來的電磁輻射也較大，較大的電磁輻射對于汽車內一些精密部件會帶來極大的影響，對于線束的耐高壓、耐高溫以及輻射屏蔽的性能提出了更高的要求。

此外，現有的新能源汽車通信電纜一般不帶有固定組件，有時需要借助工具與汽車內部組件進行固定連接，不但不便于安裝，且容易活動。

因此，針對以上方面，需要對現有技術進行合理的改進。

技術實現要素：

針對以上缺陷，本實用新型提供一種帶有固定結構、具備三層緩沖防護結構、抗變形能力強、有利于延長電纜整體線路使用壽命、便于生產與組裝的帶有固定組件的新能源汽車通信電纜，以解決現有技術的諸多不足。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種帶有固定組件的新能源汽車通信電纜，由絕緣護套、導體、四個緩沖區域以及固定卡扣組成，所述絕緣護套內部中心處設置硬質支撐體并且該硬質支撐體外邊緣設置四個阻燃顆粒層，每個阻燃顆粒層均與對應的阻燃通道連通；所述絕緣護套由中心套體與兩個扇形套體組成，這兩個扇形套體或其中一個扇形套體內部設置導體，該導體外表面覆蓋一層半導體屏蔽層，該半導體屏蔽層外圍均勻設置若干銅帶屏蔽層，所述導體外部兩側分別設置一根抗拉伸線纜；

所述絕緣護套外部兩側分別增設一個固定卡扣并且每個固定卡扣外邊緣設置外絕緣層，該固定卡扣中心部位開設固定孔位；每個扇形套體與中心套體相接處設置兩個緩沖區域，每個緩沖區域由外向內依次設置彈力外層、橡膠絕緣層、彈力隔離網，其中的彈力隔離網與對應一側的阻燃通道相接。

每個固定卡扣外邊緣設置外絕緣層。

所述抗拉伸線纜由內至外依次由支撐柱、外護套、隔離層組成。

本實用新型所述的帶有固定組件的新能源汽車通信電纜的有益效果為：

(1)通過在通信電纜外部增設固定卡扣，便于與汽車內部進行固定連接，同時在扇形區域外側設置緩沖區域，可使在電纜發生折彎狀態時，三層緩沖區域能夠緩解折彎時產生的壓力，彈力外層、橡膠絕緣層、彈力隔離網組合形成三層防護網；

(2)通過設置緩沖區域的彈力隔離網并且通過阻燃通道與護套內部的阻燃顆粒層相連通，能夠在發生燃燒或高溫狀態時，使阻燃顆粒起到基本的阻燃作用；

(3)導體外部配有銅帶屏蔽層，以確保導體屏蔽性能；

(4)該結構可滿足多芯結構的電纜，適用于新能源汽車技術。

附圖說明

下面根據附圖對本實用新型作進一步詳細說明.

圖1是本實用新型實施例所述帶有固定組件的新能源汽車通信電纜的剖面示意圖；

圖2是本實用新型實施例所述帶有固定組件的新能源汽車通信電纜的局部示意圖。

圖中：

1、絕緣護套；2、導體；3、半導體屏蔽層；4、銅帶屏蔽層；5、抗拉伸線纜；6、彈力外層；7、橡膠絕緣層；8、彈力隔離網；9、硬質支撐體；10、阻燃顆粒層；11、阻燃通道；12、固定卡扣；13、外絕緣層；14、固定孔位。

具體實施方式

如圖1-2所示，本實用新型實施例所述的帶有固定組件的新能源汽車通信電纜，由絕緣護套1、導體2、四個緩沖區域以及固定卡扣12組成，所述絕緣護套1內部中心處設置硬質支撐體9并且該硬質支撐體9外邊緣設置四個阻燃顆粒層10，每個阻燃顆粒層10均與對應的阻燃通道11連通；

相應地，所述絕緣護套1由中心套體與兩個扇形套體組成，這兩個扇形套體或其中一個扇形套體內部設置導體2，該導體2外表面覆蓋一層半導體屏蔽層3，該半導體屏蔽層3外圍均勻設置若干銅帶屏蔽層4；同時，所述導體2外部兩側分別設置一根抗拉伸線纜5，該抗拉伸線纜5由內至外依次由支撐柱、外護套、隔離層組成；

相應地，所述絕緣護套1外部兩側分別增設一個固定卡扣12并且每個固定卡扣12外邊緣設置外絕緣層13，該固定卡扣12中心部位開設固定孔位14；

相應地，每個扇形套體與中心套體相接處設置兩個緩沖區域，每個緩沖區域由外向內依次設置彈力外層6、橡膠絕緣層7、彈力隔離網8，所述彈力外層6、橡膠絕緣層7、彈力隔離網8均為弧面結構，其中的彈力隔離網8與對應一側的阻燃通道11相接。

上述對實施例的描述是為了便于該技術領域的普通技術人員能夠理解和應用本案技術，熟悉本領域技術的人員顯然可輕易對這些實例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應用到其它實施例中而不必經過創造性的勞動。因此，本案不限于以上實施例，對于本案做出的改進和修改都應該在本案保護范圍內。