專利名稱：42v動力電源組的制作方法
42V動力電源組技術領域 本發明屬于電動混合動力汽車動力電源組，具體地說是一種可滿 足42V電動混合動力汽車動力供電的電源組體。
背景技術：
現有電動混合動力汽車技術中，動力電源通常采用超級電容通過 DC/DC變換器電路與基本能量源——蓄電池并聯的方式，其工作模式為電容在 車輛正常行駛的時候，不參與工作；但當車輛進行加速或上坡時，電容通過DC/DC 變換器的控制提供短期的大電流，不足的部分與電池共給，兩者在經過電機控 制器的調控，驅動電機驅動車輛。其不足在于由于采用了DC/DC變換器電路， 使其控制復雜、成本高、可靠性低，特別不適合于低壓、大電流的動力電源， 因采用低壓、大電流的DC/DC變換器效率低、損耗大，不易實現大電流變換控 制，更不適合42V電動混合動力汽車動力供電和36V鉛酸蓄電池的充放電使用 特性。
發明內容
本發明的目的在于提供一種能較理想地滿足42V電動混合動力汽 車動力供電的42V動力電源組，它能很好地實現42V電動混合動力汽車系統的 能量回收、集成控制系統安全保護、提高蓄電池的能量、減小蓄電池放電電流 以及延長蓄電池的使用壽命。為實現上述目的，本發明采取的技術方案是一種42V動力電源組，包括42V超級電容和36V蓄電池組，其特征是所 述42V超級電容與36V蓄電池組直接并聯，其正極相連后與大電流熔斷器串接， 作為電源組的輸出正極端；其負極相連后直接作為電源組的輸出負極端。所述的36V蓄電池組某一單元體上設有溫度傳感器，溫度傳感器與集成控 制系統中的信號采集輸入接口相連。所述的溫度傳感器設置在36V蓄電池組某一單元體的殼體上，且與殼體為 一體化結構。所述的溫度傳感器設置在36V蓄電池組某一單元體的加液蓋上，且與加液 蓋為一體化結構，并構成一種帶溫度傳感器的加液蓋。本發明提供的上述42V動力電源組，直接將42V超級電容與36V蓄電池組 并聯，取消/ DC/DC變換器，使混合動力系統簡單可靠、成本低；充分地利用 了超級電容的大電流放電性能及能量，降低了蓄電池組的放電電流，延長了蓄 電池的使用壽命；利用超級電容快速充電的性能，直接實現了超級電容二次給 鉛酸電池充電，從而提高了鉛酸電池的充電性能和能量回收，縮短了鉛酸電池 的充電時間，充分發揮了超級電容的優勢性能及作用，使混合動力汽車達到較 理想的動力性、節能性，大大提高了能量回收。另外，超級電容與蓄電池組直 接并聯，可以很好地起到對集成控制系統的安全保護作用。


圖1為42V動力電源組的原理示意圖 圖2為36V蓄電池組結構示意圖 圖3為溫度傳感器與殼體一體化結構的示意圖 圖4為溫度傳感器與加液蓋一體化結構的示意圖具體實施方式
如圖1所示，本發明提供的42V動力電源組實施例中，包括 42V超級電容1和36V蓄電池組2， 42V超級電容1與36V蓄電池組2不再通過 DC/DC變換器，而是直接并聯，其正極相連后與大電流熔斷器3串接，作為電源 組的輸出正極端；其負極相連后直接作為電源組的輸出負極端。如圖2所示，為實現電源組能量控制管理，36V蓄電池組某一單元體上設有 溫度傳感器4，溫度傳感器4通常安裝在最中間的蓄電池單元體上，溫度傳感器4與電動混合動力汽車集成控制系統中的信號采集輸入接口相連。如圖3所示，將溫度傳感器4設置在36V蓄電池組2某一單元體的殼體上， 且與殼體5設計為一體化結構。如圖4所示，將溫度傳感器4設置在36V蓄電池組某一單元體的加液蓋5 上，且與加液蓋5設計為一體化結構，并構成一種帶溫度傳感器的加液蓋。本發明提供的42V動力電源組其工作原理為利用超級電容內阻小，蓄電 池內阻大，放電時超級電容先快速放電，充電時超級電容先快速充電的特性， 達到充分利用超級電容的充放電性能及能量，減少使用蓄電池能量的目的。本 實施方案采用了將42V超級電容與36V蓄電池直接并聯的方式，當車輛起動和 加速時，首先利用超級電容的電量來驅動電機，從而驅動發動機及汽車，當在 超級電容電量不足的情況下，再由蓄電池的電量來驅動電機，從而驅動發動機 及汽車。當汽車正常充電和減速充電時，由發電機同時向超級電容和蓄電池充 電，超級電容可在短時間內完成充電，當充電停止時，超級電容直接并聯蓄電 池又給蓄電池二次充電，即使在汽車停止行駛的狀態下，超級電容給蓄電池的 充電仍在繼續，使42V動力電源組與混合動力汽車運行工況完美結合，達到較 理想化的混合動力運行效果及性能。以上所述的僅是本發明的優選實施例。應當指出對于本領域的普通技術人 員來說，在本發明所提供的技術啟示下，還可以做出其它等同變型和改進，也 應視為本發明的保護范圍。
權利要求
1、一種42V動力電源組，包括42V超級電容和36V蓄電池組，其特征是所述42V超級電容與36V蓄電池組直接并聯，其正極相連后與大電流熔斷器串接，作為電源組的輸出正極端；其負極相連后直接作為電源組的輸出負極端。
2、 根據權利要求1所述的42V動力電源組，其特征是所述的36V蓄電池 組某 -單元體上設有溫度傳感器，溫度傳感器與集成控制系統中的信號釆集輸 入接口相連。
3、 根據權利要求2所述的42V動力電源組，其特征是所述的溫度傳感器 設置在36V蓄電池組居中的單元體上。
4、 根據權利要求2或3所述的42V動力電源組，其特征是所述的溫度傳 感器設置在36V蓄電池組某一單元體的殼體上，且與殼體為一體化結構。
5、 根據權利要求2或3所述的42V動力電源組，其特征是所述的溫度傳 感器設置在36V蓄電池組某一單元體的加液蓋上，且與加液蓋為一體化結構,并 構成-種帶溫度傳感器的加液蓋。
全文摘要
本發明提供了一種42V動力電源組，包括42V超級電容和36V蓄電池組，其特征是所述42V超級電容與36V蓄電池組直接并聯，其正極相連后與大電流熔斷器串接，作為電源組的輸出正極端；其負極相連后直接作為電源組的輸出負極端。該電源組取消了DC/DC變換器，使混合動力系統簡單可靠、成本低；充分地利用了超級電容的大電流放電性能及能量，降低了蓄電池組的放電電流，延長了蓄電池的使用壽命；利用超級電容快速充電的性能，直接實現了超級電容二次給蓄電池組充電，從而提高了蓄電池組的充電性能和能量回收，縮短了蓄電池組的充電時間，充分發揮了超級電容的性能，使混合動力汽車達到較理想的動力性、節能性及能量回收，還可很好地起到對集成控制系統的安全保護作用。
文檔編號H02J7/00GK101249794SQ20071030058
公開日2008年8月27日 申請日期2007年12月20日 優先權日2007年12月20日
發明者雷 賀 申請人:雷 賀