專利名稱：潛水泵驅動用油馬達的冷卻機構的制作方法
技術領域：
本發明涉及用于驅動設置在液體貨物運輸用船舶的貨物箱內的潛水泵裝置的油馬達的冷卻機構的改進。具體地說，是謀求實現不會使驅動該泵裝置的性能降低，且抑制用于驅動上述油馬達的工作油的溫度的上升的構造。
背景技術：
在用船舶大量運輸石油、石油精制品、各種液狀化學制品等(下面將這些稱為“液貨”)的情況下，為提高運輸效率，大多將上述液貨直接積存(散裝)在設置于船舶上的多個液貨箱進行搬運。換言之，若采用將該液貨裝載于在地上也能夠搬運的容器內不變地用船舶運輸的那樣的方法，則運輸效率惡化。但是，為這樣將液貨散裝在設置于船舶上的液貨箱，需要向該液貨箱的裝卸作業。該裝卸作業中的卸貨作業需要在上述液貨箱的底部設置被稱作潛水泵的液貨卸貨用的泵，通過該潛水泵，將上述液貨箱內的液貨汲上來。由于液貨大多是可燃性的物品、具有通電性的物品，所以，不能由電動馬達進行上述潛水泵的旋轉驅動。因此，以往例如如專利文獻1、2記載的那樣，進行由油馬達(油壓馬達)旋轉驅動上述潛水泵。圖5表示以往就公知的將油馬達1和泵主體2組合了的液貨用的卸貨裝置，即，潛水泵裝置的一例。積存液貨3的液貨箱4是通過將艙壁7架設在甲板5和箱底6之間構成。該液貨箱4的底部中央部做成比周圍部分低的導液部8，使上述泵主體2的液貨吸入口 9向該導液部8的最深部開口，以便能夠將上述液貨箱4內的液貨3大致全部的量吸出。 在由構成該液貨箱4的底面的上述箱底6的上面(圖示的例子中，構成雙重船底的上板的上面)包圍上述導液部8的部分設置著底支承件10。上述泵主體2被該底支承件10可升降地弓I導，使下半部進入上述導液部8內，使上述液貨吸入口 9接近該導液部8的底面并與之相向。在該狀態下，上述泵主體2被上述油馬達1旋轉驅動，吸入上述液貨3，并通過排出管11向上述液貨箱4外送出。泵主體2和油馬達1，在能夠進行扭矩傳遞的狀態下，將該泵主體2的被驅動軸和該油馬達1的驅動軸結合，設置在上述液貨箱4內空間的下部。在該狀態下，有必要切實地防止用于使上述油馬達1動作的工作油混入積存在上述液貨箱4內的液貨3中。因此，將筒狀的外側殼體12的下端部在保持了液密的狀態下結合固定在上述泵主體2的上端部，將上述油馬達1收納在該外側殼體12的內側。另外，將支承管13的下端部在保持了液密的狀態下結合固定在該外側殼體12的上端部，使上述泵主體2以及上述油馬達1可通過上述外側殼體12懸掛支撐。再有，上述支承管13通過中間支承件14相對于上述艙壁7可升降地支撐中間部，將上端部結合在被固定于上述甲板5上的甲板蓋15上。上述油馬達1是相當于權利要求書中記載的能量轉換裝置的部件，被經配設在上述支承管13內的流入側油壓管16送入的高壓的工作油驅動，將該工作油的壓力能量轉換為使后述的驅動軸22旋轉的運動能量。另外，驅動了上述油馬達1后的工作油依舊經配設在上述支承管13內的流出側油壓管17被取出。再有，在該支承管13內配設排放管18。該排放管18如后所述，是用于使漏出到收納了該油馬達1的各構成部件的馬達殼體27內的工作油從存在于上述油馬達1內的多個滑動部回流的部件。因此，將上述排放管18的下游端連接在上述流出側油壓管17的途中。在將上述液貨箱4內的液貨3汲出時，從設置在上述甲板5上的具備了工作油箱、 送油泵以及控制閥等的未圖示出的液壓油供給源將高壓的工作油經上述流入側油壓管16 送入上述油馬達1。作為該油馬達1例如使用圖6所示那樣的斜軸型活塞馬達。由于該斜軸型活塞馬達的構造以及作用是公知的，后述的實施方式的說明部分也簡單地進行說明， 所以，在這部分省略詳細的說明。總之，上述油馬達1通過經上述流入側油壓管16送入的高壓的工作油，使活塞20、 20在各缸19、19內往復移動。這樣一來，這些各活塞20、20通過球面接頭21、21，使固定設置在上述驅動軸22的基端部(上端部)的旋轉板23旋轉。其結果為，因為與該旋轉板23 一體的驅動軸22旋轉，所以，若通過該驅動軸22，使上述泵主體2內的被驅動翼(葉輪)旋轉，則該泵主體2從上述液貨吸入口 9吸引上述液貨箱4內的液貨3，并向上述排出管11推出。該排出管11的上部被結合支撐在上述甲板蓋15上，將上游端結合在該排出管11的上端部的未圖示出的送液軟管(或送液管)的下游端與地上的箱設備連通。經上述排出管11 送出的液貨3的量可通過由上述控制閥改變向上述各缸19、19內送入的工作油的壓力以及量來調節。在用于上述那樣的貨物裝卸作業的馬達主體2的運轉時，從上述流入側油壓管16 經入口端口 M送入到上述各缸19、19內的高壓的工作油的一部分經存在于這些各缸19、19 的內周面和上述各活塞20、20的外周面的滑動部的微小間隙、存在于設置了這些各缸19、 19的缸體25和配流盤沈的滑動部的微小間隙，向存在于上述馬達殼體27的內部的作為空間的室觀漏出。向該室觀內漏出的工作油，即，排放油潤滑上述各滑動部以及旋轉自由地支撐上述驅動軸22的軸承單元四，然后向將上游端連接在上述馬達殼體27的排放管30的上述排放管18送出。被送出到該排放管18內的上述排放油與從上述各缸19、19經出口端口 31送出到上述流出側油壓管17的工作油一起返回構成上述液壓油供給源的工作油箱， 然后，再次作為工作油被循環使用。但是，包括上述排放油在內，返回上述工作油箱的工作油的溫度比從上述流入側油壓管16經上述入口端口 M送入上述各缸19、19內的工作油的溫度高。它的理由是由于與潤滑相伴的摩擦熱的吸收和工作油的基于壓力降低的溫度上升造成的。其中的摩擦熱是由于伴隨著對上述軸承單元四、上述各缸19、19的內周面和上述各活塞20、20的外周面的滑動部進行潤滑，吸收在上述軸承單元四部分、這些各滑動部中產生的摩擦熱而造成的。 另外，由壓力降低造成的溫度上升是由于通過上述各微小間隙漏出到上述室觀內的排放油的壓力比從上述入口端口 M向上述各缸19、19內送入的工作油的壓力低造成的。由于這兩個理由，經上述排放管18返回上述工作油箱的排放油(工作油)的溫度比上述入口端口 M部分的工作油的溫度高。尤其是近年，為了使貨物裝卸作業效率化等，與以往相比以高旋轉、高壓力進行潛水泵的運轉。與之相伴，向用于驅動上述泵主體2的油馬達1送入的工作油的流入量增加， 流入壓力升高。例如，使上述入口端口 M部分的壓力為22ΜΙ^左右，使流量為193L/min左右，使上述驅動軸22的旋轉速度為SOOOmirr1左右。在這樣的條件下，排放油的流量為從上述入口端口 M送入的工作油的流入量的左右。于是，上述排放油的溫度比上述入口端口 M部分的(流入時)工作油的溫度大致高35°C左右。這樣溫度上升了的排放油返回到上述工作油箱內的結果是，該工作油箱內的工作油還有從該工作油箱經上述流入側油壓管 16送入到上述泵主體2的工作油的溫度逐漸上升。若上述工作油箱內的工作油的溫度達到規定值以上，則設置在上述液壓油供給源部分的油冷卻器動作，冷卻上述工作油箱內的工作油。這樣在油冷卻器動作了的狀態下，在上述入口端口 M部分的工作油的溫度穩定在50 60°C的范圍內。因為上述排放油的溫度從該50 60°C進一步上升35°C左右，所以，該排放油與其內面接觸的、構成上述油馬達 1的馬達殼體27的表面溫度達到85 95°C左右。根據NK(日本海事協會)鋼船規則S編 15. 3. 2-8的規定，要求潛水泵等運轉機器的表面溫度被抑制在80°C以下。因為在上述的運轉狀態下，存在上述馬達殼體27的表面溫度超過80°C的可能性，所以，有必要對它進行抑制?？梢钥紤]提高上述油冷卻器的性能，將上述工作油箱內的工作油的溫度抑制得低(例如30 40°C左右)。但是，在這樣的方法中，不僅有必要使上述油冷卻器大型化，而且工作油的粘性阻力增大，從以少的能量提高上述潛水泵的性能方面來看不利。若考慮上述情況，就滿足上述規定而言，最恰當的是將上述排放油的溫度上升抑制得低。將該排放油的溫度上升抑制得低能夠通過增加排放油的量來解決。例如，在為圖 6 7記載的構造的情況下，在上述配流盤沈上，以使設置在該配流盤沈上的上述入口端口 M和上述室28連通的狀態形成例如內徑為0. 7mm左右的小通孔32。另外，在為圖8記載的構造的情況下，從流入側油壓管16的途中分支出充填管33，且使該充填管33的下游端在室觀開口，構成充填線。另外，在該充填線的途中設置內徑為0. 7mm左右的節流孔34。在上述這些任何一個構造中，都是像上述那樣，在從各滑動部向室觀漏出的排放油的基礎上，將一定量的工作油經上述小通孔32或設置了上述節流孔34的充填線向上述室觀追加注入。即使是經這些小通孔32、節流孔34向該室觀追加注入的工作油，也是由于壓力降低，溫度上升，但不存在因吸收摩擦熱造成的溫度上升。因此，降低了存在于上述室觀內的排放油的溫度，能夠將構成泵主體2的馬達殼體27的表面溫度抑制得低。即，在任何一個構造中，流入上述室28內的排放油的量為經上述流入側壓力管16送向上述油馬達1的工作油的流入量的4%左右。于是，能夠將排放油的相對于經該流入側壓力管16送出的工作油的溫度的溫度上升抑制在20°C以下。因此，若像上述那樣，由油冷卻器將工作油箱內的工作油的溫度抑制在50 60°C，則能夠將上述排放油的溫度還有馬達殼體27的表面溫度抑制在70 80°C左右。但是，若通過上述那樣的方法，降低上述馬達殼體27的表面溫度，則在送入該油馬達1的工作油中，不是為使驅動軸22旋轉而被利用，而是經排放管18返回工作油箱的工作油的比例增多。其結果為，上述油馬達1的性能降低。具體地說，上述驅動軸22的旋轉速度降低，上述泵主體2吸引、排出的液貨3的量減少。即，潛水泵的液貨移送能力降低。例如，若在排放油的量像上述那樣在正常的狀態下為工作油流入量的左右的情況下，經上述小通孔32、上述節流孔34將工作油追加注入到上述室觀，使注入到該室28內的工作油的合計量達到4%左右，則伴隨著該追加注入，上述油馬達1的旋轉速度大致降低3%左右。為確保上述液貨移送能力，不使上述油馬達1的旋轉速度降低，需要使從上述液壓油供給源經上述流入側壓力管16送向上述油馬達1的工作油的量增加經上述小通孔32、上述節流孔34向上述室觀追加注入的工作油的量。為通過這種方法確保上述液貨移送能力，必須增加構成上述液壓油供給源的送油泵的輸出。尤其是在圖6 8所示的構造的情況下，如上所述，通過了上述小通孔32、上述節流孔34的工作油的溫度因壓力降低而上升。即，若將經上述流入側壓力管16送來的工作油經上述小通孔32、上述節流孔34向上述室28內追加注入，則例如使22MPa左右的高壓的工作油瞬間變化為例如0. 05MPa左右的室觀的壓力。其結果為，上述工作油的壓力能量變化為熱能量，上述追加注入的工作油的溫度上升。總之，上述圖6 8所示的兩例的構造都是通過向因潤滑軸承單元四、缸19、19和活塞20、20的滑動部等導致溫度上升的排放油中追加因壓力降低而溫度上升的工作油，抑制存在于上述室觀內的工作油(排放油)的溫度上升。因此，為充分使上述馬達殼體27 的表面溫度降低而必須追加注入到上述室觀內的工作油的需要量增多，使上述油馬達1的旋轉速度降低的程度變得明顯。在先專利文獻專利文獻專利文獻1 日本特公昭46-21541號公報專利文獻2 日本實公平7-44789號公報

發明內容
本發明是鑒于上述那樣的情況，實現一種應該能夠不使構成潛水泵的泵主體的貨物裝卸能力降低地將油馬達(馬達殼體)的表面溫度抑制得低的構造的發明。本發明的潛水泵驅動用油馬達的冷卻機構與上述的圖6、8所示的潛水泵驅動用油馬達的冷卻機構同樣，具備馬達殼體、驅動軸、入口端口以及出口端口、能量轉換裝置、排放管。上述驅動軸由軸承單元等旋轉自由地支撐在上述馬達殼體的一端部(下端部)內側。而且，由向上述馬達殼體外突出的前端部來旋轉驅動泵主體的被驅動部。另外，上述入口端口以及出口端口分別被設置在上述馬達殼體的另一端部。其中的入口端口連接與液壓油供給源的排出口連通的流入側油壓管的下游端。另外，上述出口端口連接與該液壓油供給源的工作油箱連通的流出側油壓管的上游端。另外，上述能量轉換裝置設置在上述入口端口以及出口端口和上述驅動軸的基端部之間，將從該入口端口向該出口端口流動的被加壓了的工作油的壓力能量轉換為使上述驅動軸旋轉的運動能量。再有，上述排放管使上游端與上述馬達殼體的中間部連通，使下游端與上述工作油箱連通，使漏出到該馬達殼體內的排放油返回到該工作油箱。另外，為了防止上述排放管徒然地變長，優選以將上述排放管的下游端連接在上述流出側油壓管的途中，使上述排放油經該流出側油壓管返回上述工作油箱的方式構成。尤其是，在本發明的潛水泵驅動用油馬達的冷卻機構中，在從上述能量轉換裝置的出口側經上述出口端口以及上述流出側油壓管與上述工作油箱連通的工作油返回流路的途中，設置節流部件。然后，使該工作油返回流路內的壓力在與該節流部件相比的上游側 (上述能量轉換裝置側)比在下游側(上述工作油箱側)稍高。
再有，在與上述節流部件相比的上游側和上述馬達殼體的內部空間之間，設置用于將從上述出口端口向上述工作油箱流過上述返回流路的工作油的一部分送入上述內部空間的回流通路。在實施這樣的本發明的情況下，更具體地說，例如如第二發明那樣，將上述節流部件做成在設置了上述入口端口以及上述出口端口的端板中，被夾持在該出口端口的周緣部和流出側油壓管的上游側端面之間的節流孔。而且，將上述回流通路做成設置在上述端板的內部，一端在上述出口端口的內周面開口，另一端在馬達殼體的內部開口的通孔?；蛘撸绲谌l明那樣，將上述節流部件做成設置在上述流出側油壓管的途中的節流孔。而且，將上述回流通路做成在該流出側油壓管的途中，從與該節流孔相比的上游側部分分支，并使下游端在馬達殼體內開口的回流管。在實施這樣的第三發明的情況下，例如如第四發明那樣，在上述回流管的途中設置第二節流孔。發明效果根據上述那樣構成的本發明的潛水泵驅動用油馬達的冷卻機構，能夠不使構成潛水泵的泵主體的貨物裝卸能力降低地將油馬達的表面溫度抑制得低。S卩，根據本發明的構造，通過在返回流路中從節流部件的上游側經回流通路送入馬達殼體內的工作油與存在于該馬達殼體內的排放油混合，能夠抑制該馬達殼體的溫度上升。通過在上述返回流路的途中設置上述節流部件，雖然從該節流部件的上游側經上述回流通路送入上述馬達殼體內的工作油的溫度稍有上升，但其上升量被抑制得稍少。其理由如下述(1)、(2)所述。(1)由于上述節流部件使在上述返回流路流動的工作油的一部分向上述回流通路分流，所以，只要使該節流部件的上游側的壓力比下游側的壓力稍大即可。因此，提高該節流部件的上游側部分的壓力的程度為稍許即可。(2)在通過能量轉換裝置、從出口端口向上述返回流路排出的工作油的壓力比從流入側油壓管送入上述能量轉換裝置的工作油的壓力低。因此，即使在上述返回流路的途中設置節流部件，原本存在于該節流部件的上游側的工作油的壓力也不怎么高。由于這些理由(1)、O)，從上述節流部件的上游側通過上述回流通路向上述馬達殼體內送入的工作油的壓力在該馬達殼體內降低的程度，還有該工作油的溫度上升的程度為稍許即可。因此，能夠通過從上述回流通路向該馬達殼體內送入的工作油，有效地使上述排放油的溫度降低。在為上述那樣的本發明的構造的情況下，為降低排放油的溫度，經返回流路向上述馬達殼體內送入足夠量的工作油。另外，為使該排放油的溫度降低，不使用從流入側油壓管向上述能量轉換裝置送入的工作油。即，為使該能量轉換裝置動作，使油馬達的驅動軸旋轉，能夠將從液壓油供給源經流入側油壓管向入口端口送入的工作油的大致全部的量用于旋轉驅動上述驅動軸。因此，能夠有效利用該工作油，充分提高該驅動軸的旋轉速度。


圖1是表示本發明的實施方式的第一例的、油馬達部分的縱剖視圖。圖2是圖1的X部放大圖。
圖3是表示本發明的實施方式的第二例的、油馬達部分的縱剖視圖。圖4是表示其第三例的、油馬達部分的縱剖視圖。圖5是表示使用了潛水泵的貨物裝卸狀況的縱剖視圖。圖6是表示以往的構造的第一例的、油馬達部分的縱剖視圖。圖7是圖6的Y部放大圖。圖8是表示以往的構造的第二例的、油馬達部分的縱剖視圖。
具體實施例方式[實施方式的第一例]圖1 2表示與第一、二發明對應的、本發明的實施方式的第一例。另外，本例的潛水泵驅動用油馬達的冷卻機構的特征是，在設置了入口端口 M以及出口端口 31的端板35 的一部分上設置將該出口端口 31和馬達殼體27內連通的通孔36，且在該出口端口 31的下游端開口部設置節流孔37這點。即，是通過設置這些通孔36和節流孔37，將在上述出口端口 31內流動的工作油的一部分注入上述馬達殼體27內，降低漏出到該馬達殼體27內的因潤滑各部等而溫度上升的排放油的溫度這點。其它的部分的結構以及作用與通過上述的圖 6、8所說明的以往的構造相同，因此，省略或簡略有關等同部分的說明，下面，以本例的特征部分以及前面沒有說明的部分為中心進行說明。從與未圖示出的液壓油供給源的排出口連通的流入側油壓管16送入到上述入口端口 M內的高壓的工作油，伴隨著下述缸體25的旋轉依次被送入多個缸19、19中的作為與能量轉換裝置38相關的工作油的入口側的、深深進入有活塞20的圖1的左側的缸19內。 然后，將嵌裝在這些各缸19、19內的活塞20、20依次從這些各缸19、19推出。這樣一來，設置了這些各缸19、19的缸體25以中心銷39為中心旋轉。其結果為，產生的上述各活塞20、 20的公轉運動經球面接頭21、21向旋轉板23傳遞，使驅動軸22旋轉。再有，該驅動軸22 旋轉驅動泵主體2(參見圖幻的被驅動軸，進行貨物裝卸。在伴隨著上述缸體25的旋轉，在上述各缸19、19內在推出方向位移的上述各活塞20、20再次被推回這些各缸19、19內時， 被送入到這些各缸19、19內的工作油被上述各活塞20、20向上述出口端口 31推出。S卩，圖 1所示的上述各缸19、19中的活塞20的嵌合深度淺的圖1的右側的缸19是有關上述能量轉換裝置38的工作油的出口側。像上述那樣從上述能量轉換裝置38的出口側向上述排出端口 31推出的工作油的壓力，雖然比從上述流入側油壓管16向上述入口端口 M內送入的工作油的壓力低很多，但是，是陽壓(正壓)。因此，在本例的情況下，利用上述通孔36和節流孔37，將在上述出口端口 31內流動的工作油的一部分注入上述馬達殼體27內，使漏出到該馬達殼體27內的排放油的溫度降低。因此，在本例的情況下，將上述節流孔37夾持在設置了上述入口端口 M 以及上述出口端口 31的端板35中的、該出口端口 31的周緣部和流出側油壓管17的上游側端面之間。上述節流孔37的內徑比這些出口端口 31以及流出側油壓管17的內徑稍小 (雖然根據與上述通孔36的內徑等、使上述出口端口 31部分的工作油返回上述馬達殼體 27內的流路的截面積等的關系而變化，但例如為該內徑的60 90%左右)。另外，上述通孔36在上述端板35的內部相對于上述出口端口 31在傾斜方向設置，使一端(上端、上游端)在該出口端口 31的內周面開口，使另一端(下端、下游端)在作為上述馬達殼體27的內部空間的室觀開口。通過采用這樣的結構，本例的潛水泵驅動用油馬達的冷卻機構，能夠使從上述入口端口對送入上述能量轉換裝置38內，且從該能量轉換裝置38的微小間隙向上述馬達殼體27內的室觀漏出，進而以潤滑軸承單元四等的情況等為起因，導致溫度上升了的排放油的溫度充分降低。即，根據本例的構造，通過從上述節流孔37的上游側經作為回流通路的上述通孔36向上述馬達殼體27內的室觀送入的工作油與存在于該室觀內的上述溫度上升了的排放油混合，使該排放油的溫度降低。其結果為，內面被曝露于該排放油的上述馬達殼體27的溫度上升得到抑制。另外，這樣，排放油產生，且其溫度上升的理由與圖6所示的以往的構造的情況相同，因此，省略重復的說明。無論如何，從上述出口端口 31向上述通孔36內送入的工作油的壓力由于上述(1)、(2)那樣的理由而不怎么高，因此，從該通孔36 送入到上述室觀內的工作油的溫度上升極其微小。其結果為，通過從該通孔36向該室觀內送入的工作油，能夠有效地使上述排放油的溫度降低。而且，在本例的構造的情況下，為使上述排放油的溫度降低，不使用從上述流入側油壓管16經上述入口端口 M向上述能量轉換裝置38送入的工作油。即，為使該能量轉換裝置38動作，使油馬達1的驅動軸22旋轉，能夠將從上述液壓油供給源經上述流入側油壓管16向上述入口端口 M送入的工作油中的、像上述那樣除在各滑動部產生的左右的泄漏量以外的大致全部的量用于旋轉驅動上述驅動軸22。因此，能夠有效利用上述工作油，充分提高該驅動軸22的旋轉速度。總之，根據本例的構造，即使不特別提高上述液壓油供給源的能力，也能夠不使由上述驅動軸22旋轉驅動的泵主體2 (參見圖5)的貨物裝卸能力降低地將上述油馬達1 (構成它的馬達殼體27)的表面溫度抑制得低。從上述通孔36流入到上述室28的工作油與前面通過圖6、8所說明的以往構造的情況相同，與排放油一起經排放管18返回上述液壓油供給源的工作油箱。另外，該排放管 18的下游端可以與上述流出側油壓管17中的與上述節流孔37相比的下游側連接，或者直接與上述工作油箱連通。另外，設置在上述節流孔37的上游側，將從上述能量轉換裝置38的出口部分排出的工作油向上述室28送入的通孔也可以替代上述端板35的內部，而設置在配流盤沈的內部。[實施方式的第二例]圖3表示與第一、三發明對應的、本發明的實施方式的第二例。在本例的情況下， 將作為節流部件的節流孔37a設置在流出側油壓管17a的途中。即，將該流出側油壓管17a 分割為上游部分40和下游部分41，在將這些兩部分40、41彼此連接的法蘭彼此之間夾持上述節流孔37a。該節流孔37a的內徑比上述兩部分40、41的內徑稍小(例如為該內徑的 60 90%左右)。而且，將作為回流通路的回流管42的上游端從流出側油壓管17a中的上游部分40分支。再有，使該回流管42的下游端與馬達殼體27內的室觀連通。另外，伴隨著設置了該回流管42，將排放管18a的上游端連接在上述馬達殼體27的相反側的下部。這樣的本例的情況也與上述實施方式的第一例的情況相同，能夠使從入口端口 M 向能量轉換裝置38內送入，并從該能量轉換裝置38的微小間隙向上述馬達殼體27內的室 28漏出，進而因潤滑軸承單元四等的情況等而溫度上升了的排放油的溫度充分降低。另外，即使不特別提高液壓油供給源的能力，也能夠確保由驅動軸22旋轉驅動的泵主體2的貨物裝卸能力。[實施方式的第三例]圖4表示與第一、三、四發明對應的、本發明的實施方式的第三例。在本例的情況下，是作為回流通路的回流管42a，使用比上述實施方式的第二例的回流管粗的回流管的情況，并且在該回流管4 的途中設置第二節流孔43。然后，由該第二節流孔43，對經該回流管42a向馬達殼體27內回流的工作油的流量進行調節(節流)。另外，使夾持在流出側油壓管17a的上游部分40和下游部分41之間的節流孔37b的內徑比上述第二例的情況大。 其它的部分的結構以及作用與該實施方式的第二例相同，因此，對同等部分標注相同的符號，省略重復的說明。[實施例1]對實施圖1 2所示的實施方式的第一例的情況下的具體的壓力、流量、尺寸等的關系的一例進行說明。入口端口 24部分的壓力22MPa其流量I93LAiin出口端口 31部分的壓力0. IMPa其流量191L/min出口端口 31的下游端部分的內徑20mm節流孔37的內徑15mm通孔36的內徑3. 3mm按照上述條件，在上述節流孔37的上游側和下游側之間產生0. 05MPa的壓力差。 同程度的壓力差在上述出口端31部分和室觀內的工作油之間產生。然后，工作油經上述通孔36以3L/min的比例流入該室28內。該工作油的溫度在從上述通孔36向上述室28 內排出的瞬間，伴隨著壓力降低而上升。但是，該溫度上升以出口端31部分的壓力和上述室觀部分的壓力差，即，大致0. 05MPa的量的壓力降低為基礎，被抑制得極小。其結果為， 從能量轉換裝置38的微小間隙向馬達殼體27內漏出，進而以潤滑軸承單元四等的情況等為起因，溫度上升了的排放油的、相對于上述入口端口 M部分的工作油的溫度上升量被抑制在20°C以下。因此，如上所述，若由油冷卻器將在上述入口端口 M部分的工作油的溫度維持在50 60°C，則能夠將馬達殼體27的表面的溫度充分地抑制在80°C以下。[實施例2]對實施圖3所示的實施方式的第二例的情況下的具體的壓力、流量、尺寸等的關系的一例進行說明。入口端口 24部分的壓力=22MPa其流量193L/min出口端口 31部分的壓力0. 07MPa其流量191L/min流出側油壓管17a的上游部分40的內徑21. 4mm節流孔37a的內徑19mm回流管42的內徑7mm按照上述條件，在上述節流孔37a的上游側和下游側之間產生0. 02MPa的壓力差。同程度的壓力差在上述流出側油壓管17a的上游部分40和室觀內的工作油之間產生。然后，工作油經上述回流管42以3L/min的比例流入該室28內。就該工作油的溫度而言，也是在從上述回流管42向上述室觀內排出的瞬間，伴隨著壓力降低而上升。但是，該溫度上升以上述出口端口 31部分和上述室28內的壓力差，即，大致0. 02MPa的量的壓力降低為基礎，被抑制得極小。其結果為，從能量轉換裝置38的微小間隙向馬達殼體27內漏出，進而將潤滑軸承單元四等的情況等而溫度上升了的排放油的、相對于上述入口端口 M部分的工作油的溫度上升量抑制在14. 5°C左右。因此，如上所述，若由油冷卻器將在上述入口端口 24部分的工作油的溫度維持在50 60°C，則能夠將馬達殼體27的表面的溫度充分地抑制在80°C以下。[實施例3]對實施圖4所示的實施方式的第三例的情況下的具體的壓力、流量、尺寸等的關系的一例進行說明。入口端口 24部分的壓力=22MPa其流量193L/min出口端口 31部分的壓力0. 15MPa其流量191L/min流出側油壓管17a的上游部分40的內徑21. 4mm節流孔37b的內徑14mm回流管42的內徑16. Imm第二節流孔43的內徑2. 7mm按照上述條件，在該節流孔37a的上游側和下游側之間產生0. IMI^a的壓力差。同程度的壓力差在上述流出側油壓管17a的上游部分40和室觀內的工作油之間產生。然后， 工作油經上述回流管42以3L/min的比例流入該室觀內。就該工作油的溫度而言，也是在通過上述回流管42a的途中的第二節流孔43時，伴隨著壓力降低而上升。但是，就該溫度上升而言，也是以出口端口 31部分的壓力和上述室28部分的壓力差，即，大致0. IMPa的量的壓力降低為基礎，被抑制得極小。其結果為，在本實施例的情況下，也能夠將排放油的相對于上述入口端口 M部分的工作油的溫度上升量抑制在14. 5°C左右。因此，在本實施例的情況下，也能夠在與上述實施例1、2同等的條件下，將馬達殼體27的表面的溫度充分地抑制在80°C以下。符號說明1 油馬達；2 :泵主體；3 液貨；4 :液貨箱；5 甲板；6 箱底；7 艙壁；8 導液部； 9 液貨吸入口 ； 10 底支承件；11 排出管；12 外側殼體；13 :支承管；14 中間支承件；15 甲板蓋；16 流入側油壓管；17、17a 流出側油壓管；18、18a 排放管；19 缸；20 活塞；21 球面接頭；22 驅動軸；23 旋轉板；24 入口端口 ；25 缸體；26 配流盤；27 馬達殼體；28 室；29 軸承單元；30 排放端口 ；31 出口端口 ；32 小通孔；33 充填管；34 節流孔；35 端板；36 通孔；37、37a、37b 節流孔；38 能量轉換裝置；39 中間銷；40 上游部分；41 下游部分；42、42a 回流管；43 第二節流孔。
權利要求
1.一種潛水泵驅動用油馬達的冷卻機構，所述潛水泵驅動用油馬達的冷卻機構具備 馬達殼體；旋轉自由地被支撐在該馬達殼體的一端部內側，由向該馬達殼體外突出的前端部旋轉驅動泵主體的被驅動部的驅動軸；分別被設置在該馬達殼體的另一端部上的連接與液壓油供給源的排出口連通的流入側油壓管的下游端的入口端口以及連接與該液壓油供給源的工作油箱連通的流出側油壓管的上游端的出口端口 ；設置在這些入口端口以及出口端口和上述驅動軸的基端部之間，將從該入口端口向該出口端口流動的被加壓了的工作油的壓力能量轉換為使上述驅動軸旋轉的運動能量的能量轉換裝置；使上游端與上述馬達殼體的中間部連通，使下游端與上述工作油箱連通，使漏出到該馬達殼體內的排放油返回到該工作油箱的排放管，其特征在于，在從上述能量轉換裝置的出口側經上述出口端口以及上述流出側油壓管與上述工作油箱連通的工作油返回流路的途中，設置節流部件，且在與該節流部件相比的上游側和上述馬達殼體的內部空間之間，設置用于將從上述出口端口向上述工作油箱流過上述返回流路的工作油的一部分送入上述內部空間的回流通路。
2.如權利要求1所述的潛水泵驅動用油馬達的冷卻機構，其特征在于，上述節流部件是在設置了上述入口端口以及上述出口端口的端板中，被夾持在該出口端口的周緣部和上述流出側油壓管的上游側端面之間的節流孔，上述回流通路是設置在上述端板的內部，一端在上述出口端口的內周面開口，另一端在上述馬達殼體的內部開口的通孔。
3.如權利要求1所述的潛水泵驅動用油馬達的冷卻機構，其特征在于，上述節流部件是設置在上述流出側油壓管的途中的節流孔，上述回流通路是在該流出側油壓管的途中， 從與該節流孔相比的上游側部分分支并使下游端在上述馬達殼體內開口的回流管。
4.如權利要求3所述的潛水泵驅動用油馬達的冷卻機構，其特征在于，在上述回流管的途中設置第二節流孔。
全文摘要
本發明公開了一種潛水泵驅動用油馬達的冷卻機構。本發明實現一種能夠不使由驅動軸(22)旋轉驅動的泵主體的貨物裝卸能力降低地將油馬達(1)的表面溫度抑制得低的構造。本發明中，在設置了入口端口(24)以及出口端口(31)的端板(35)中，在該出口端口(31)的周緣部和流出側油壓管(17)的上游側端面之間設置節流孔(37)。在與該節流孔(37)相比的上游側部分，在上述端板(35)的內部，設置一端在上述出口端口(31)的內周面開口，另一端在馬達殼體(27)內的室(28)開口的通孔(36)。將低溫的工作油經該通孔(36)送入該室(28)內，使溫度上升了的排放油的溫度降低。
文檔編號H02K9/19GK102270902SQ20111005200
公開日2011年12月7日 申請日期2011年3月4日 優先權日2010年6月1日
發明者山田邦彥 申請人:株式會社小坂研究所