專利名稱：用于從渦輪發(fā)動機產生功率的設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于從渦輪發(fā)動機產生功率的設備。
背景技術：
渦輪發(fā)動機且特別是燃氣渦輪發(fā)動機(也稱為燃氣透平發(fā)動機)是旋轉式發(fā)動機，其從通過發(fā)動機傳送到多個渦輪葉片上的燃燒氣體流中抽取能量。燃氣渦輪發(fā)動機已經用于陸地和海上移動和功率發(fā)生，但是最普遍地用于航空應用，諸如用于飛機，包括直升機。在飛機中，燃氣渦輪發(fā)動機用于推進航空器。燃氣渦輪發(fā)動機可具有兩個或更多個軸(spool)，包括提供整個推進系統(tǒng)推力的大部分的低壓(LP)軸，以及高壓(HP)軸，高壓軸驅動一個或多個壓縮機，并且通過在向后方向上引導排氣產物來產生額外的推力。三軸燃氣渦輪發(fā)動機包括第三中壓(IP)軸。燃氣渦輪發(fā)動機通常還對許多不同的附件提供功率，諸如發(fā)電機、啟動器/發(fā)電機、永磁交流發(fā)電機(PMA)、燃料泵和液壓泵，例如，用于在航空器上需要的、推進以外的功能的裝備。例如，當代航空器需要電功率用于航空電子器件、馬達和其它電氣裝備。與燃氣渦輪發(fā)動機聯(lián)接的發(fā)電機將把發(fā)動機的機械功率轉化成對附件提供功率所需要電能。自耦變壓器(ATU)通常用于功率應用中，以互連以不同的電壓級別運行的系統(tǒng)，以及減少發(fā)電機的諧波含量和在整流器的輸出處的脈動。在航空器中，自耦變壓器典型地用來在發(fā)電機和整流器之間升高或降低電壓。ATU與發(fā)電機分離，并且會增加發(fā)動機的重量和體積。此外，ATU通常需要強制液體冷卻系統(tǒng)，這會對發(fā)動機增加額外的重量和體積。

發(fā)明內容
在一個實施例中，一種用于具有壓力軸的燃氣渦輪發(fā)動機的功率發(fā)生系統(tǒng)包括具有集成式自耦變壓器單元的AC發(fā)電機，從集成式自耦變壓器單元輸出有至少兩個三相輸出；整流器矩陣，其連接到至少兩個三相輸出上；以及連接到整流器矩陣上的濾波器，其構造成對母線提供DC輸出。在另一個實施例中，一種用于具有高壓(HP)軸和低壓(LP)軸的燃氣渦輪發(fā)動機的電氣架構包括第一 AC發(fā)電機,其聯(lián)接到LP軸上,并且包括第一集成式自稱變壓器單兀，從第一集成式自耦變壓器單元輸出有至少兩個三相輸出；第二 AC發(fā)電機，其聯(lián)接到HP軸上，并且包括第二集成式自耦變壓器單元，從第二集成式自耦變壓器單元輸出有至少兩個三相輸出；第一 AC/DC轉換器，其連接到第一 AC發(fā)電機的至少兩個三相輸出上，并且連接到第一 DC母線上；以及第二 AC/DC轉換器，其連接到第二 AC發(fā)電機的至少兩個三相輸出上，并且連接到第二 DC母線上，其中，選擇性地連接第一 DC母線和第二 DC母線。


在附圖中
圖1是用于航空器的燃氣渦輪發(fā)動機的示意性橫截面圖； 圖2是用于圖1的燃氣渦輪發(fā)動機的電功率系統(tǒng)架構的示意性框圖，該系統(tǒng)架構具有根據本發(fā)明的第一實施例的具有集成式自耦變壓器單元的發(fā)電機；
圖3是具有圖2的電功率系統(tǒng)架構的集成式自耦變壓器單元和AC-DC功率轉換器的發(fā)電機的電氣圖。圖4是用于具有圖3的集成式自耦變壓器單元的發(fā)電機的定子繞組的電氣 圖5是用于圖4的定子繞組的繞組向量 圖6是用于圖1的燃氣渦輪發(fā)動機的電功率系統(tǒng)架構的示意性框圖，該系統(tǒng)架構具有根據本發(fā)明的第二個實施例的集成式自耦變壓器單元；
圖7是具有圖6的電功率系統(tǒng)架構的集成式自耦變壓器單元和AC-DC功率轉換器的發(fā)電機的電氣圖。圖8是用于具有圖3的集成式自耦變壓器單元的發(fā)電機的定子繞組的電氣 圖9是用于圖8的定子繞組的繞組向量 圖10是用于圖1的燃氣渦輪發(fā)動機的電功率系統(tǒng)架構的示意性框圖，該系統(tǒng)架構具有根據本發(fā)明的第三實施例的集成式自耦變壓器單元的發(fā)電機；
圖11是具有圖10的電功率系統(tǒng)架構的集成式自耦變壓器單元和AC-DC功率轉換器的發(fā)電機的電氣圖。
具體實施例方式本發(fā)明的描述的實施例大體涉及用于將機械功率轉換成電功率的發(fā)電機。關于用航空器發(fā)動機產生功率，并且更具體而言關于具有使得能夠用渦輪發(fā)動機(優(yōu)選燃氣渦輪發(fā)動機)產生電功率的至少一個發(fā)電機的電功率系統(tǒng)架構來描述本發(fā)明的實施例。但將理解的是，本發(fā)明不受此限制，而是可一般地應用于非航空器應用(諸如其它移動應用和非移動性工業(yè)、商業(yè)和民用應用)中的電功率系統(tǒng)架構。圖1是用于航空器的燃氣渦輪發(fā)動機10的示意性橫截面圖。發(fā)動機10以下游串行流的關系包括風扇區(qū)段12 (其包括風扇14)、增壓器或低壓(LP)壓縮機16、高壓(HP)壓縮機18、燃燒區(qū)段20、HP渦輪22和LP渦輪24。HP軸桿或軸26以傳動的方式將HP渦輪22連接到HP壓縮機18上，并且LP軸桿或軸28以傳動的方式將LP渦輪24連接到LP壓縮機16和風扇14上。HP渦輪22包括HP渦輪轉子30，HP渦輪轉子30具有安裝在轉子30的周邊處的渦輪葉片32。葉片32從葉片平臺34沿徑向向外延伸到徑向外部葉片尖部36。圖2是根據本發(fā)明的第一個實施例的電功率系統(tǒng)架構40的示意性框圖。系統(tǒng)架構40包括多個發(fā)動機系統(tǒng)，在本文中將其顯示為包括至少左發(fā)動機系統(tǒng)42和右發(fā)動機系統(tǒng)44。左發(fā)動機系統(tǒng)42和右發(fā)動機系統(tǒng)44可為基本相同的；因此，為了簡潔，將僅詳細描述左發(fā)動機系統(tǒng)42。左發(fā)動機系統(tǒng)42可包括圖1中顯示的燃氣渦輪發(fā)動機10的HP軸26和LP軸28，但是系統(tǒng)架構40也可應用于其它發(fā)動機。本文顯示的左發(fā)動機系統(tǒng)42使用兩個軸(即HP軸26和LP軸28)提供的機械功率。但是，也可在具有不止兩個軸的發(fā)動機(諸如除了 HP和LP軸之外，具有中壓軸的3軸發(fā)動機)上實現(xiàn)系統(tǒng)架構40。系統(tǒng)架構40可進一步包括航空器的輔助功率單元(APU) 46和外部功率源(EPS) 48。如本文顯示的那樣，APU 46和EPS 48各自分別具有DC輸出50、52。在示出的實施例中，左發(fā)動機系統(tǒng)42包括第一自動變壓器單元(ATU)集成式發(fā)電機56，其在本文中顯示為ATU集成式啟動器-發(fā)電機56，其構造成用HP軸26供應的機械功率產生變頻(VF)AC功率；以及第二 ATU集成式發(fā)電機58，其構造成用LP軸28供應的機械功率產生恒頻(CF)AC功率。ATU集成式啟動器-發(fā)電機56包括功率發(fā)生區(qū)段60和ATU區(qū)段62。如下面將更加詳細地闡明的那樣，通過在功率發(fā)生區(qū)段60的電繞組上結合進行功率變換必要的一些電繞組來使ATU區(qū)段62與功率發(fā)生區(qū)段60結合。這基本消除了功率發(fā)生區(qū)段60和ATU區(qū)段62中的繞組加倍，這可轉化成航空器的重量和成本的節(jié)約。HP軸26可通過HP傳動組件而可操作地與ATU集成式啟動器-發(fā)電機56聯(lián)接，HP傳動組件具有機械地聯(lián)接到HP軸26上的輸入和機械地聯(lián)接到功率發(fā)生區(qū)段62上的輸出。HP傳動組件的一個實施例是副齒輪箱64，其中，ATU集成式啟動器-發(fā)電機56可安裝和聯(lián)接到副齒輪箱64上。在副齒輪箱64內，功率也可傳遞到其它發(fā)動機附件。ATU集成式啟動器-發(fā)電機56的功率發(fā)生區(qū)段60將HP軸26供應的機械功率轉換成電功率，并且產生具有三相輸出的功率供應66。ATU集成式啟動器-發(fā)電機56的ATU區(qū)段62用來將功率供應66的三相輸出變換成九相功率輸出68，以及提高功率供應的電壓。ATU集成式啟動器-發(fā)電機56還對航空器提供啟動功能。備選地，在左發(fā)動機系統(tǒng)42的HP側上的ATU集成式發(fā)電機56可包括不對航空器提供啟動功能的發(fā)電機。在這種情況下，可提供連接到副齒輪箱60上的單獨的啟動器馬達，以對航空器執(zhí)行啟動功能。另夕卜，左發(fā)動機系統(tǒng)42可包括從HP軸26中吸取機械功率來產生功率的多個發(fā)電機，以便提供冗余措施。ATU集成式發(fā)電機58包括功率發(fā)生區(qū)段70和ATU區(qū)段72。LP軸28可通過LP傳動組件來可操作地與ATU集成式發(fā)電機58聯(lián)接，LP傳動組件具有機械地聯(lián)接到LP軸28上的輸入和機械地聯(lián)接到功率發(fā)生區(qū)段70上的輸出。LP傳動組件的一個實施例是將來自LP軸28的變速輸入轉換成恒速的恒速驅動器(CSD) 74。如本文顯示的那樣，CSD 74可機械地聯(lián)接到ATU集成式發(fā)電機58上，并且以恒速驅動功率發(fā)生區(qū)段70。ATU集成式發(fā)電機58的功率發(fā)生區(qū)段70將LP軸28供應的機械功率轉換成電功率，并且產生具有三相輸出的功率供應76。ATU集成式發(fā)電機58的ATU區(qū)段72用來將功率供應76的三相輸出變換成九相功率輸出78，以及提高功率供應的電壓。由于CSD的原因，功率供應66、76將具有恒定的頻率。備選地，可去除CSD 74，以產生VF功率輸出。雖然本文顯示的實施例被描述成在左發(fā)動機系統(tǒng)42的LP側上使用一個ATU集成式發(fā)電機58，但是本發(fā)明的另一個實施例可使用從LP軸28吸取機械功率來產生AC功率的多個ATU集成式發(fā)電機58，以便提供冗余措施。另外，雖然在本文中描述了單獨的ATU集成式發(fā)電機58和CSD 74，但是可備選地使用將CSD 74和ATU集成式發(fā)電機58結合到共同單元中的集成式驅動發(fā)電機。來自集成式ATU集成式啟動器-發(fā)電機56的功率輸出68供應到第一 AC/DC轉換器，以將AC功率輸出68轉換成DC功率輸出80。如所示出的那樣，第一 AC/DC轉換器可包括第一整流器裝置82和第一濾波器84，以將AC電壓轉換成DC電壓，以及在電流流供應到第一電氣母線86之前校平電流流。類似地，來自ATU集成式發(fā)電機58的功率輸出78供應到第二 AC/DC轉換器，以將AC功率輸出78轉換成DC功率輸出88。如所示出的那樣，第二AC/DC轉換器可包括第二整流器裝置90和第二濾波器92，以將AC電壓轉換成DC電壓，以及在電流流供應到第二電氣母線94之前校平電流流。 馬達-啟動器控制器96可選擇性地將來自第一電氣母線86的功率提供給ATU集成式啟動器-發(fā)電機56，以起動航空器的啟動程序。通過如圖2顯示的那樣將馬達-啟動器控制器96連接到ATU集成式啟動器-發(fā)電機56的特定位置上，可使馬達-啟動器控制器96與ATU集成式啟動器-發(fā)電機56結合，以啟動發(fā)動機。三相馬達-啟動器控制器96連接到三相功率供應66上，以驅動ATU集成式啟動器-發(fā)電機56，使其作為用于啟動發(fā)動機的三相啟動器。第一電氣母線86和第二電氣母線94構造成將DC功率供應給需要DC功率供應的一個或多個負載(未顯示)。可選擇性地連接第一電氣母線86和第二電氣母線94，以使得負載能夠由HP軸26和LP軸28分擔。在運行中，隨著燃氣渦輪發(fā)動機10的啟動，HPT22旋轉HP軸26，并且LPT24旋轉LP軸。副齒輪箱64由旋轉的HP軸26驅動，并且將來自HP軸26的機械功率傳輸到ATU集成式啟動器-發(fā)電機56。ATU集成式啟動器-發(fā)電機56將HP軸26供應的機械功率轉換成電功率，并且產生DC功率輸出80。CSD 74由旋轉的LP軸28驅動，并且將來自LP軸28的機械功率傳輸到ATU集成式發(fā)電機58。ATU集成式發(fā)電機58將LP軸28供應的機械功率轉換成電功率，并且產生DC功率輸出88。可將功率輸出80、88分別提供給電氣母線86、94，電氣母線86、94構造成將DC功率供應給需要DC功率供應的一個或多個負載(未顯示)。取決于吸取功率的負載的類型，在由 負載使用之前，系統(tǒng)架構40所抽取的DC功率可經歷進一步的處理。也可將APU 44和EPS 48的DC功率輸出50、52提供給電氣母線86、94。左發(fā)動機系統(tǒng)42和右發(fā)動機系統(tǒng)44、APU 46和EPS 48可如需要的那樣對航空器的多種負載提供DC功率。左發(fā)動機系統(tǒng)42、右發(fā)動機系統(tǒng)44、APU 46和EPS 48的多種DC輸出與合適的開關結合，以對航空器提供不間斷功率傳遞(NBPT)。圖3是用于圖2的電功率系統(tǒng)架構40中的ATU集成式啟動器-發(fā)電機56和第一AC-DC功率轉換器的電氣圖。第一 ATU集成式發(fā)電機56和第二 ATU集成式發(fā)電機58以及AC-DC功率轉換器對于HP軸26和LP軸28兩者可基本相同；因此，為了簡潔，將在圖3中僅詳細描述左發(fā)動機系統(tǒng)42的HP側。ATU集成式啟動器-發(fā)電機56可具有帶有三個主繞組或一次繞組98a至98c和九個二次繞組IOOa至IOOi的定子。主繞組98a至98c各自具有連接到共同中性點102上的中性端，以及連接到三相輸出功率供應66的一個相輸出106a至106c上的分接頭(tap) 104a至104c。通過導體或導線來對三相馬達-啟動器控制器96(圖2)提供相輸出106a至106c。二次繞組IOOa至IOOi以相關聯(lián)的三個一組的方式連接到主繞組98a至98c上的分接頭104a至104c中的一個上，并且構造成產生九相功率輸出68。在示出的實施例中，一次繞組98a至98c布置成Y形構造，其中，集成式ATU的整體構造為星形連接構造。備選地，一次繞組98a至98c可布置成Λ形構造，其中集成式ATU的整體構造是Λ形或擴展Λ形連接構造。九相功率輸出68通過導體108a至108i而輸送到整流器裝置82。導體108a至108i可為導線。整流器裝置82可與發(fā)電機56集成或包裝在一起，或者可與發(fā)電機56分開來提供整流器裝置82。整流器裝置82可包括包含多個二極管的三個整流器電橋。二極管的數量等于ATU集成式啟動器-發(fā)電機56的期望的脈沖數。如本文顯示的那樣，存在十八個二極管，所以脈沖數為十八。也可使用其它數量的二極管，諸如12、18、24、6的其它倍數等。一種適當類型的二極管由碳化硅(SC)制成，因為其耐溫能力高。可使用二極管之外的整流裝置。雖然示出的集成式啟動器-發(fā)電機56顯示為具有為十八的脈沖數，但如上面提到的那樣，啟動器-發(fā)電機56可構造成具有其它脈沖數。例如，通過提供兩個而非三個二次繞組100，可提供具有為十二的脈沖數的發(fā)電機。在另一個示例中，通過提供四個而非三個二次繞組100，可提供具有為二十四的脈沖數的發(fā)電機。如示出的那樣，導體108a、108e和108i連接到具有六個二極管112的第一整流器電橋110上，導體108c、108d和108h連接到具有六個二極管116的第二整流器電橋114上，并且導體108b、108f和108g連接到具有六個二極管120的第三整流器電橋118上。在導體108a、108e和108i上可用的三相被第一整流器電橋110整流，其中，二極管112在兩個第一輸出122a和122b之間輸送第一 DC電壓。在導體108c、108d和108h上可用的三相被第二整流器電橋114并行地整流，其中二極管116在兩個第二輸出124a和124b之間輸送第二 DC電壓。在導體108b、108f和108g上可用的三相也被第三整流器電橋118并行地整流，其中，二極管120在兩個第三輸出126a和126b之間輸送第二 DC電壓。來自各個整流器電橋110、114、118的輸出122a、124a和126a聯(lián)接到第一相間變壓器128上,第一相間變壓器128吸收輸出122a、124a和126a之間的瞬時電壓差。來自各個整流器電橋110、114、118的另一個輸出122b、124b和126b聯(lián)接到第二相間變壓器130上，第二相間變壓器130吸收輸出122b、124b和126b之間的瞬時電壓差。在第一相間變壓器128和第二相間變壓器130之間的線圈的接合點分別形成第一輸出132和第二輸出134，第一輸出132和第二輸出134連接到濾波器84上。圖4是用于圖3的ATU集成式啟動器-發(fā)電機56的ATU區(qū)段62的定子繞組的電氣圖。如上面論述的那樣，各個主繞組98a至98c從共同中性點102延伸到分接頭104a至104c中的一個。第一主繞組98a上的二次繞組IOOa至IOOc分別從分接頭104a延伸到端子A1、A2、A3。第二主繞組98b上的二次繞組IOOd至IOOf分別從分接頭104b延伸到端子B1、B2、B3。第三主繞組98c的二次繞組IOOg至IOOi分別從分接頭104c延伸到端子Cl、C2、C3。圖5是用于圖4的ATU集成式啟動器-發(fā)電機56的ATU區(qū)段62的定子繞組的繞組向量圖。繞組向量圖可用來設計用于ATU集成式啟動器-發(fā)電機56的ATU區(qū)段62的定子繞組。本文示出了定子繞組具有為十八的脈沖數，但是，定子繞組也可構造成具有為6的其它倍數的脈沖數，諸如12、18、24等。如可看到的那樣，向量圖包括從共同原點O發(fā)源的九個主向量Al、A2、A3、B1、B2、B3、C1、C2、C3，共同原點O對應于圖4中的定子繞組的中性點102。主向量A1-C3表示被導體108a至108i輸送到圖3中的整流器裝置82的相輸出。主向量A1-C3的幅度或長度V表示產生的AC電壓，并且各個主向量A1-C3的方向或定向表示產生的AC電壓的0° -360°的相位。如本文顯示的那樣，主向量A1-C3可具有相同的長度V，但是在相位上相差角度a。主向量A1-C3可分成組，使得主向量Al、B1、Cl表示一個三相輸出，主向量A2、B2、C2表示另一個三相輸出，并且主向量A3、B3、C3表示其它三相輸出。主向量A1、B1和Cl中的各個包括從點P(其對應于圖4中的分接頭104a_c)發(fā)源而與其它主向量A2、A3、B2、B3、C2、C3中的一個相遇的兩個子向量X1、X2、Yl、Y2、Zl、Z2。在共同原點O和點P之間的距離表示為長度LI。從點P到主向量Al的末端的距離表示為長度L2。因而，主向量Al的長度V，以及因此所有其它主向量A2、A3、B2、B3、C2、C3的長度V由以下關系給出
F = IilI 4- U2I
子向量X2以角度0 I從主向量Al延伸到主向量A3，并且具有長度L3。雖然在圖5中未顯示，但是其它子向量X2、Y1、Y2、Z1、Z2也具有長度L3，并且以等于Θ I的角度從相關聯(lián)的主向量延伸。主向量Al和A3的末端分開距離d，距離d與長度L2和L3 —起形成具有限定內角Θ1、Θ 2和Θ 3的頂點的三角形。可選擇長度L1-L3和角度Θ I和α，以設計用于圖3的ATU集成式啟動器-發(fā)電機56的ATU區(qū)段62的定子繞組。角度α、Θ1、Θ 2和Θ 3取決于脈沖數N，并且它們之間的關系由以下等式給出
權利要求
1.一種用于具有壓力軸的渦輪發(fā)動機的功率發(fā)生系統(tǒng)，包括 具有集成式自耦變壓器單元的AC發(fā)電機，從所述集成式自耦變壓器單元輸出有至少兩個三相輸出； 連接到所述至少兩個三相輸出上的整流器矩陣；以及 連接到所述整流器矩陣上的濾波器，其構造成對DC母線提供DC輸出。
2.根據權利要求1所述的功率發(fā)生系統(tǒng)，其特征在于，所述AC發(fā)電機包括恒頻發(fā)電機。
3.根據權利要求1所述的功率發(fā)生系統(tǒng)，其特征在于，所述AC發(fā)電機包括變頻發(fā)電機。
4.根據權利要求1所述的功率發(fā)生系統(tǒng)，其特征在于，所述AC發(fā)電機包括與馬達啟動器控制器聯(lián)接的三個主繞組。
5.根據權利要求1所述的功率發(fā)生系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力軸是高壓軸，并且所述AC發(fā)電機與所述高壓軸聯(lián)接。
6.根據權利要求5所述的功率發(fā)生系統(tǒng)，其特征在于，所述功率發(fā)生系統(tǒng)進一步包括副齒輪箱，所述副齒輪箱具有以機械的方式聯(lián)接到所述高壓軸上的輸入，以及以機械的方式聯(lián)接到所述AC發(fā)電機上的輸出。
7.根據權利要求1所述的功率發(fā)生系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力軸是低壓軸，并且所述AC發(fā)電機與所述低壓軸聯(lián)接。
8.根據權利要求7所述的功率發(fā)生系統(tǒng)，其特征在于，所述功率發(fā)生系統(tǒng)進一步包括恒速機械驅動器，所述恒速機械驅動器具有以機械的方式聯(lián)接到所述低壓軸上的輸入，以及以機械的方式聯(lián)接到所述AC發(fā)電機上的輸出。
9.根據權利要求1所述的功率發(fā)生系統(tǒng)，其特征在于，所述整流器矩陣包括多個二極管，并且所述多個二極管的數量等于所述集成式自耦變壓器單元的期望脈沖數。
10.根據權利要求1所述的功率發(fā)生系統(tǒng)，其特征在于，所述整流器矩陣包括三個整流器電橋，其中，各個整流器電橋與來自所述AC發(fā)電機的相輸出中的一個聯(lián)接。
11.根據權利要求1所述的功率發(fā)生系統(tǒng)，其特征在于，所述AC發(fā)電機包括來自所述集成式自耦變壓器單元的三個三相輸出。
12.根據權利要求1所述的功率發(fā)生系統(tǒng)，其特征在于，所述功率發(fā)生系統(tǒng)進一步包括額外的繞組，所述額外的繞組與所述AC發(fā)電機聯(lián)接，并且構造成對AC母線提供AC輸出。
13.一種用于具有高壓(HP)軸和低壓(LP)軸的渦輪發(fā)動機的電氣架構，包括 第一 AC發(fā)電機，其聯(lián)接到所述HP軸上，并且包括第一集成式自耦變壓器單元，從所述第一集成式自耦變壓器單元輸出有至少兩個三相輸出； 第二 AC發(fā)電機，其聯(lián)接到所述LP軸上，并且包括第二集成式自耦變壓器單元，從所述第二集成式自耦變壓器單元輸出有至少兩個三相輸出； 第一 AC/DC轉換器，其連接到所述第一 AC發(fā)電機的所述至少兩個三相輸出上，并且連接到第一 DC母線上；以及 第二 AC/DC轉換器，其連接到所述第二 AC發(fā)電機的所述至少兩個三相輸出上，并且連接到第二 DC母線上； 其中，選擇性地連接所述第一 DC母線和第二 DC母線。
14.根據權利要求13所述的電氣架構，其特征在于，所述第二AC發(fā)電機包括恒頻發(fā)電機。
15.根據權利要求13所述的電氣架構,其特征在于,所述第一AC發(fā)電機包括變頻發(fā)電機。
16.根據權利要求13所述的電氣架構，其特征在于，所述電氣架構進一步包括馬達啟動器控制器，其中，所述第一 AC發(fā)電機包括與所述馬達啟動器控制器聯(lián)接的三個主繞組。
17.根據權利要求13所述的電氣架構，其特征在于，所述電氣架構進一步包括恒速機械驅動器，所述恒速機械驅動器具有以機械的方式聯(lián)接到所述LP軸上的輸入，以及以機械的方式聯(lián)接到所述第二 AC發(fā)電機上的輸出。
18.根據權利要求13所述的電氣架構，其特征在于，所述電氣架構進一步包括副齒輪箱，所述副齒輪箱具有以機械的方式聯(lián)接到所述HP軸上的輸入，以及以機械的方式聯(lián)接到所述第一 AC發(fā)電機上的輸出。
19.根據權利要求13所述的電氣架構，其特征在于，所述第一AC/DC轉換器包括第一整流器矩陣，并且所述第二 AC/DC轉換器包括第二整流器矩陣。
20.根據權利要求17所述的電氣架構，其特征在于，所述第一AC/DC轉換器進一步包括第一濾波器，所述第一濾波器連接到所述第一整流器矩陣上，并且構造成對所述第一母線提供DC輸出，并且所述第二 AC/DC轉換器進一步包括第二濾波器，所述第二濾波器連接到所述第二整流器矩陣上，并且構造成對所述第二母線提供DC輸出。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于從渦輪發(fā)動機產生功率的設備。一種設備，其通過從渦輪發(fā)動機(10)的壓力軸(26，28)產生功率來對航空器提供功率。可通過具有集成式自耦變壓器單元(62，72)的發(fā)電機(56，58)來從渦輪發(fā)動機(10)中抽取AC功率，并且AC功率可轉換成DC功率。
文檔編號H02K11/00GK103036362SQ20121036879
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月27日 優(yōu)先權日2011年10月7日
發(fā)明者黃豪, 賈小川, D.D.卡里皮德斯 申請人:通用電氣公司