專利名稱：一種發(fā)電整流式增程器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種增程器。
背景技術(shù)：
目前，由于電池容量限制，純電動(dòng)車普遍續(xù)航里程偏短，不能滿足部分使用者的需求，于是在電動(dòng)三輪車領(lǐng)域興起一種整程式電動(dòng)車，這種增程式電動(dòng)車是在普通的電動(dòng)三輪車基礎(chǔ)上增加一種燃油發(fā)電及控制裝置。這種裝置實(shí)施過程為在整車行駛過程中，電池?zé)o電或虧電導(dǎo)致電壓過低時(shí)，裝置控制部分將啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)，燃油發(fā)電機(jī)為整車實(shí)時(shí)提供電能，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)三輪車增加續(xù)航里程的目的。這種裝置由于具備自動(dòng)控制功能，又增加了電動(dòng)車的續(xù)航里程，故而受到市場推崇被廣大用戶接受，目前形成了一定規(guī)模的批量銷售。但是，這種裝置同樣也存在一定的缺陷(1)該增程裝置成本普遍較高，目前用戶選擇電動(dòng)三輪車的主觀目的之一就是能夠較燃油車節(jié)約成本，據(jù)了解該裝置約占到電動(dòng)三輪車 整車成本的20%，控制部分造價(jià)高是主要原因，雖然便捷，但是也增加了與用戶的一次性投入。(2)該增程裝置控制模塊部分容易損壞，返修率較高；主要原因?yàn)榭刂破髦饕M成元器件MOS管耐壓值普遍不高(三輪車用多數(shù)未超過100V)，一旦運(yùn)行過程中電池或整車線路松動(dòng)，負(fù)載突然卸掉，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)電電壓突升而擊穿MOS管，導(dǎo)致裝置損壞失效。(3)該裝置發(fā)電部分易失效，具體原因?yàn)榘l(fā)電部分為了實(shí)現(xiàn)體積小而效率高，普遍為永磁無刷電機(jī)，在工作時(shí)發(fā)電波形接近于正旋波，當(dāng)發(fā)電狀態(tài)處于波谷時(shí)，電壓低于電池電壓，會(huì)出現(xiàn)電池電流倒灌至發(fā)電機(jī)，從而導(dǎo)致磁瓦退磁，電機(jī)功率逐漸消弱而失效。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，無需專用控制器的發(fā)電整流式增程器裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案一種發(fā)電整流式增程器裝置，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)與整流模塊相連，經(jīng)過整流模塊得到的直流電分別為蓄電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器提供電力，其特征在于所述發(fā)電機(jī)上設(shè)置有手拉啟動(dòng)裝置。作為進(jìn)一步的優(yōu)化，為了方便發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，所述裝置還設(shè)置用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電機(jī)，其中啟動(dòng)電機(jī)由蓄電池提供電力。所述整流模塊包括三條并聯(lián)的支路，每條支路上串聯(lián)有兩個(gè)首尾相連的二極管，其中發(fā)電機(jī)的三相輸出端分別接于兩個(gè)二級管之間。為了便于整流模塊的散熱，所述整流模塊上設(shè)置有散熱塊。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，在延續(xù)市面上增程裝置增加電動(dòng)三輪續(xù)航里程的功能的同時(shí)具有更低的故障率和更優(yōu)的性價(jià)比；由于整流橋二極管自身一向?qū)硪幌虿粚?dǎo)通特性，當(dāng)發(fā)電電壓處于正弦波波谷時(shí)，電流將不會(huì)出現(xiàn)電池電流倒灌進(jìn)入電機(jī)現(xiàn)象，也不會(huì)導(dǎo)致磁瓦退磁，故能解決目前增程器裝置磁瓦易退磁的現(xiàn)象。整流模塊是由晶體二極管構(gòu)成，其耐壓值是MOS管的數(shù)十倍，將徹底解決現(xiàn)市場三輪電動(dòng)增程裝置突然卸載后電壓上升而擊穿控制器故障，并且價(jià)格更低廉。

圖I為本實(shí)用新型的電原理圖；圖2為圖I中整流模塊的具體電路圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。如圖I所示，一種燃油發(fā)電整流式增程器裝置，主要包括與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的發(fā)電機(jī)、手拉啟動(dòng)裝置、啟動(dòng)電機(jī)與發(fā)電機(jī)連接的整流模塊，整流橋模塊安裝有散熱塊。整流模 塊通過螺栓等機(jī)械方式與散熱塊連接，結(jié)合面涂有散熱脂，便于散熱和拆解更換維修；發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火裝置由機(jī)油報(bào)警器、搭鐵線、點(diǎn)火器和熄火開關(guān)組成。啟動(dòng)電機(jī)或者手拉啟動(dòng)裝置均能點(diǎn)燃燃油發(fā)動(dòng)機(jī)；散熱塊同時(shí)與整車車架接觸于通風(fēng)位置；熄火裝置能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)熄火和自動(dòng)熄火二種熄火方式。啟動(dòng)電機(jī)規(guī)格為可以采用12V直流電機(jī)，啟動(dòng)方式為齒輪嚙合帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)燃；發(fā)動(dòng)機(jī)可為的普通使用燃油的通機(jī)其輸出軸轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，輸出轉(zhuǎn)速為固定范圍值。搭載該增程器裝置的電動(dòng)車工作時(shí)，打開蓄電池開關(guān)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器處于工作狀態(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把使驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器采集到轉(zhuǎn)把信號，進(jìn)而控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，使整車行駛，在行駛過程中，電池電能消耗，整車車速降低，當(dāng)車速無法滿足駕駛員要求時(shí)，駕駛員手拉啟動(dòng)或者電啟動(dòng)發(fā)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電經(jīng)過整流模塊整流為直流電能，電能輸入驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，保證整車?yán)^續(xù)正常行駛。在行駛過程中，整車消耗功率隨路況變化而變化，在下坡等負(fù)載較小的情況下，多余的直流電能還能夠儲(chǔ)存至蓄電池；在達(dá)到目的地需要熄火時(shí)，是通過熄火裝置按鈕控制熄火。
權(quán)利要求1.一種發(fā)電整流式增程器裝置，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)與整流模塊相連，經(jīng)過整流模塊得到的直流電分別為蓄電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器提供電力，其特征在于所述發(fā)電機(jī)上設(shè)置有手拉啟動(dòng)裝置。
2.如權(quán)利要求I所述的發(fā)電整流式增程器裝置，其特征在于所述裝置還設(shè)置用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電機(jī)，其中啟動(dòng)電機(jī)由蓄電池提供電力。
3.如權(quán)利要求I或2所述的發(fā)電整流式增程器裝置，其特征在于所述整流模塊包括三條并聯(lián)的支路，每條支路上串聯(lián)有兩個(gè)首尾相連的二極管，其中發(fā)電機(jī)的三相輸出端分別接于兩個(gè)二級管之間。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)電整流式增程器裝置，其特征在于所述整流模塊上設(shè)置有散熱塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)電整流式增程器裝置，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)與整流模塊相連，經(jīng)過整流模塊得到的直流電分別為蓄電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器提供電力，關(guān)鍵在于所述發(fā)電機(jī)上設(shè)置有手拉啟動(dòng)裝置。所述裝置還設(shè)置用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電機(jī)，其中啟動(dòng)電機(jī)由蓄電池提供電力。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，在延續(xù)市面上增程裝置增加電動(dòng)三輪續(xù)航里程的功能的同時(shí)具有更低的故障率和更優(yōu)的性價(jià)比；同時(shí)解決了磁瓦易退磁的現(xiàn)象。整流模塊是由晶體二極管構(gòu)成，其耐壓值是MOS管的數(shù)十倍，將徹底解決現(xiàn)市場三輪電動(dòng)增程裝置突然卸載后電壓上升而擊穿控制器故障，并且價(jià)格更低廉。
文檔編號H02K53/00GK202586713SQ20122020855
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月10日
發(fā)明者熊偉 申請人:重慶宗申發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司