汽車、摩托車儀表步進電機結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車、摩托車儀表步進電機結(jié)構(gòu)，包括底座和上蓋，所述底座與上蓋之間的空腔內(nèi)安裝有定子片、齒輪系、兩個線圈以及兩個相應(yīng)的鐵芯，兩個鐵芯對稱設(shè)置于定子片下方且相互靠近，所述齒輪系設(shè)置于定子片上方且避開兩側(cè)線圈的橫向干涉。本發(fā)明將線圈裝配到定子片下面，使齒輪系可以避開線圈的軸向干涉，這樣兩個線圈之間的距離可以減小，定子片隨之減小寬度，達到節(jié)省材料，降低成本的效果。同時，由于線圈靠近轉(zhuǎn)子輪，使輸出力矩增大；鐵芯采用插入式，可以減少材料用量，達到降低成本效果。另外，線圈繞線時可以不裝入鐵芯，利用線架上的鐵芯孔定位，繞線時線架容易裝夾，容易實現(xiàn)自動上料，提高繞線效率，也可以達到降低成本的效果。
【專利說明】汽車、摩托車儀表步進電機結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種汽車、摩托車儀表步進電機結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，市場上汽車、摩托車儀表步進電機的兩個線圈的鐵芯裝配在定子片上面，為 了避讓輪系，線圈組件之間的距離加大，造成定子片寬度加大，材料用量增多，成本高。另 夕卜，鐵芯采用嵌入線圈骨架的方式，造成鐵芯用料增多，并且線圈繞線難度高、效率低，從而 增加成本。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003] 有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種節(jié)省材料、降低成本的汽車、摩托車儀表步 進電機結(jié)構(gòu)。
[0004] 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種汽車、摩托車儀表步進電機結(jié)構(gòu)， 包括底座和上蓋，所述底座與上蓋之間的空腔內(nèi)安裝有定子片、齒輪、兩個線圈以及兩個相 應(yīng)的鐵芯，兩個鐵芯對稱設(shè)置于定子片下方且相互靠近，所述齒輪系設(shè)置于定子片上方且 避開兩側(cè)線圈的橫向干涉。
[0005] 進一步地，所述鐵芯采用插入式鐵芯，所述線圈的線架上設(shè)有與插入式鐵芯相配 合的鐵芯孔。
[0006] 進一步地，所述齒輪系包含轉(zhuǎn)子輪、中間輪和輸出輪，所述轉(zhuǎn)子輪通過中間輪帶動 輸出輪，所述轉(zhuǎn)子輪同時靠近兩個線圈，所述線圈兩端的線圈引腳分別伸出于上蓋外，所述 輸出輪的輸出軸上端伸出于上蓋外。
[0007] 進一步地，所述輸出輪與底座之間設(shè)置有套設(shè)于輸出軸下端以防止輸出輪抖動的 蝶形彈簧。
[0008] 進一步地，所述中間輪包含相互嚙合的第一中間輪和第二中間輪，所述轉(zhuǎn)子輪與 第一中間輪相嚙合，所述輸出輪與第二中間輪相嚙合。
[0009] 進一步地，所述輸出輪的輪轂與上蓋的定位油槽之間的配合處涂覆有一層密封 膏。
[0010] 進一步地，所述線圈的線圈引腳上套設(shè)有與上蓋的引腳孔密封配合的硅膠塞。抑 或，所述線圈的線圈引腳與上蓋過盈配合，所述上蓋內(nèi)側(cè)與線圈引腳的配合處涂覆有密封 膏。
[0011] 進一步地，所述底座上與線圈引腳相配合的避位孔設(shè)置有用以形成盲孔的膠位。
[0012] 進一步地，所述底座與上蓋的配合處設(shè)置有密封圈或膠位。
[0013] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：該汽車、摩托車儀表步進電機結(jié)構(gòu)將鐵芯 裝配到定子片下面，使齒輪系可以避開線圈的軸向干涉，這樣兩個線圈之間的距離可以減 小，定子片隨之減小寬度，達到節(jié)省材料，降低成本的效果。同時，由于線圈靠近轉(zhuǎn)子輪，使 輸出力矩增大；鐵芯采用插入式，可以減少材料用量，達到降低成本效果。另外，線圈繞線時 可以不裝入鐵芯，利用線架上的鐵芯孔定位，繞線時線架容易裝夾，容易實現(xiàn)自動上料，提 高繞線效率，也可以達到降低成本的效果。
[0014] 下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明做進一步詳細的說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016] 圖1為本發(fā)明實施例的俯視示意圖。
[0017] 圖2為本發(fā)明實施例的側(cè)視剖面圖。
[0018] 圖3為插入式鐵芯與嵌入式鐵芯的對比圖。
[0019] 圖4為線圈引腳、底座分別與上蓋的另一密封結(jié)構(gòu)圖。
[0020] 圖中：I-底座，2_上蓋，3_線圈，4_插入式鐵芯，5_定子片，6_轉(zhuǎn)子輪，7_第一中間 輪，8-第二中間輪，9-輸出輪，10-蝶形彈簧，11-密封膏，12-線圈引腳，13-硅膠塞，14-密 封膏，15-膠位，16-密封圈，17-超聲波膠位，18-嵌入式鐵芯，19-鐵芯。
【具體實施方式】
[0021] 下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于 本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0022] 如圖廣4所示，一種汽車、摩托車儀表步進電機結(jié)構(gòu)，包括底座1和上蓋2,所述底 座1與上蓋2之間的空腔內(nèi)安裝有定子片5、齒輪系、兩個線圈3以及兩個相應(yīng)的鐵芯19， 兩個鐵芯19對稱設(shè)置于定子片5下方且相互靠近，所述齒輪系設(shè)置于定子片5上方且避開 兩側(cè)線圈3的橫向干涉。由于把線圈3裝配到定子片5下面，降低了線圈3的軸向位置，使 得齒輪系可以避開線圈3的軸向干涉，這樣兩個線圈3之間的距離可以減小，即在不影響性 能的情況下，兩個線圈3盡量靠近，進而定子片5隨之減小寬度，達到節(jié)省材料、降低成本的 效果。
[0023] 在本實施例中，所述鐵芯19采用插入式鐵芯4,所述線圈3的線架上設(shè)有與插入式 鐵芯4相配合的鐵芯孔。如圖3所示，相較于現(xiàn)有的嵌入式鐵芯18,本發(fā)明的插入式鐵芯4 具有以下優(yōu)點：首先，插入式鐵芯4可以減少材料用量，達到降低成本效果；其次，嵌入式鐵 芯18必須在線圈3繞線前裝入塑膠線架，這樣給繞線定位造成不便，繞線裝夾效率較低，而 插入式鐵芯4可以在繞線后再裝入塑膠線架，即線圈3繞線時可以不裝入鐵芯19,繞線時可 以利用塑膠線架的鐵芯孔定位，繞線時線架容易裝夾，并容易實現(xiàn)自動上料，大大提高繞線 效率，也可以達到降低成本的效果。
[0024] 在本實施例中，如圖1~2所示，所述齒輪系包含轉(zhuǎn)子輪6、中間輪和輸出輪9,所述 轉(zhuǎn)子輪6通過中間輪帶動輸出輪9,所述轉(zhuǎn)子輪6同時靠近兩個線圈3,使得輸出力矩增大， 提高產(chǎn)品的可靠性；所述線圈3兩端的線圈引腳分別伸出于上蓋2外，所述輸出輪9的輸出 軸上端伸出于上蓋2外。所述中間輪進一步包含相互嚙合的第一中間輪7和第二中間輪8， 所述轉(zhuǎn)子輪6與第一中間輪7相嚙合，所述輸出輪9與第二中間輪8相嚙合，所述第一中間 輪7、第二中間輪8和輸出輪9避開了線圈3的軸向干涉。
[0025] 目前，市場上汽車、摩托車儀表步進電機的防抖動彈片都裝在輸出輪9上面，使輸 出輪9受到向下的力，這樣輸出輪9和上蓋2的接觸面出現(xiàn)了間隙，不具有防水、防塵功能。 而在本實施例中，如圖2所示，所述輸出輪9與底座1之間設(shè)置有套設(shè)于輸出軸下端以防止 輸出輪9抖動的蝶形彈簧10,由于蝶形彈簧10裝在輸出輪9下面，使得輸出輪9受到向上 的力，這樣輸出輪9與上蓋2的接觸面無間隙；所述輸出輪9的輪轂與上蓋2的定位油槽之 間的配合處可涂覆有一層表用密封膏11，達到防水、防塵目的，杜絕出貨后因進水、進塵造 成的不良品。
[0026] 在本實施例中，如圖2所示，所述線圈3的線圈引腳12上可套設(shè)有與上蓋2的引 腳孔密封配合的硅膠塞13,使其各方向配合均為過盈，以達到防水、防塵目的；抑或，如圖4 所示，所述線圈引腳12可與上蓋2過盈配合，所述上蓋2內(nèi)側(cè)與線圈引腳12的配合處可涂 覆有表用密封膏14,達到防水、防塵目的。所述底座1上與線圈引腳12相配合的避位孔可 設(shè)置有用以形成盲孔的膠位15,避位孔改變線圈3的軸向位置，達到防水、防塵目的。
[0027] 在本實施例中，如圖2所示，所述底座1與上蓋2的配合處可設(shè)置有密封圈16,以 達到密封目的；抑或，如圖4所示，所述底座1與上蓋2的配合處可設(shè)置有超聲波膠位17， 通過超聲波用塑膠將上蓋2和底座1焊接后，以達到防水、防塵目的。
[0028] 本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同或相似部分互相參見即可。
[0029] 對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一 致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車、摩托車儀表步進電機結(jié)構(gòu)，包括底座和上蓋，所述底座與上蓋之間的空腔 內(nèi)安裝有定子片、齒輪系、兩個線圈以及兩個相應(yīng)的鐵芯，其特征在于：兩個鐵芯對稱設(shè)置 于定子片下方且相互靠近，所述齒輪系設(shè)置于定子片上方且避開兩側(cè)線圈的橫向干涉。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車、摩托車儀表步進電機結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鐵芯采用 插入式鐵芯，所述線圈的線架上設(shè)有與插入式鐵芯相配合的鐵芯孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車、摩托車儀表步進電機結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述齒輪 系包含轉(zhuǎn)子輪、中間輪和輸出輪，所述轉(zhuǎn)子輪通過中間輪帶動輸出輪，所述轉(zhuǎn)子輪同時靠近 兩個線圈，所述線圈兩端的線圈引腳分別伸出于上蓋外，所述輸出輪的輸出軸上端伸出于 上蓋外。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車、摩托車儀表步進電機結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述輸出輪與 底座之間設(shè)置有套設(shè)于輸出軸下端以防止輸出輪抖動的蝶形彈簧。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車、摩托車儀表步進電機結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述中間輪包 含相互嚙合的第一中間輪和第二中間輪，所述轉(zhuǎn)子輪與第一中間輪相嚙合，所述輸出輪與 第二中間輪相嚙合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車、摩托車儀表步進電機結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述輸出輪的 輪轂與上蓋的定位油槽之間的配合處涂覆有一層密封膏。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車、摩托車儀表步進電機結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述線圈的線 圈引腳上套設(shè)有與上蓋的引腳孔密封配合的硅膠塞。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車、摩托車儀表步進電機結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述線圈的線 圈引腳與上蓋過盈配合，所述上蓋內(nèi)側(cè)與線圈引腳的配合處涂覆有密封膏。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的汽車、摩托車儀表步進電機結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述底座 上與線圈引腳相配合的避位孔設(shè)置有用以形成盲孔的膠位。
10. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車、摩托車儀表步進電機結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述底座與 上蓋的配合處設(shè)置有密封圈或膠位。
【文檔編號】H02K37/00GK104092348SQ201410361812
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】林祥平, 蘇彥明, 王建池 申請人:福州小神龍表業(yè)技術(shù)研發(fā)有限公司, 林祥平