電動車充電系統的制作方法
【專利摘要】一種電動車充電系統，車載充電裝置包括超級電容充放電控制單元、鋰電池充電控制單元和開關電路，超級電容充放電控制單元用于對超級電容進行充放電控制，在插頭接入電源進行充電時，由整流電路輸出電源接入超級電容控制單元對超級電容進行充電，在所述整流電路無電源輸出時，超級電容控制單元控制由超級電容向鋰電池控制單元提供充電電能；開關電路設置于鋰電池充電控制單元的輸入端，用于超級電容控制單元處于充電、放電的切換，其優點是以超級電容器作為能量緩沖裝置，電源接通時開關電路打開，電網對超級電容充電，充電時間短效率高，電源斷開時，開關電路閉合，超級電容將存儲的電能轉移給鋰電池。
【專利說明】電動車充電系統

【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及電池充電【技術領域】，特別涉及一種電動車充電系統。

【背景技術】
[0002]現有的電動汽車充電系統，大多針對采用鋰電池的電動汽車，充電效率低，充電時間長，不能夠得到很好地推廣。
[0003]如申請號為201220168795.3，申請日為2012年4月20日，授權公告日為2012年11月7日的中國實用新型專利公開了一種純電動汽車鋰電池充電裝置，其包括基于CAN主從模式并聯的兩臺單機；兩臺所述單機結構一致，輸出電流和電壓的變化率保持一致；單機回路中設有有源功率因素調整單元和諧振單元。
[0004]由上述內容可知，現階段的純電動汽車鋰電池充電裝置注重有源功率因素調整，而不能滿足車主隨充隨走的快速充電需求，致使電動汽車難以得到大規模推廣。
[0005]現有技術中的超級電容電動公交或者客車，采用公交車中設置的超級電容存儲電能，以電能來驅動車輛行駛，并向車輛所有輔助運行設備提供電能，其采用超級電容的公交車可在公交系統的車站停靠時充電，也可以使用電力系統中的交流電網電源。由于超級電容具有非常好的充電接受能力，所以在車輛停靠站時，通過車載快速充電器，在幾十秒的時間即可完成充電過程，補充電能供車輛持續運行，雖然采用超級電容器代替鋰電池的充電技術已有研究，但僅采用超級電容器代替鋰電池作為能量存儲裝置也存在缺陷，比如超級電容存在漏電問題和放電電流過大擊穿等問題。
[0006]由上述內容可知，目前的電動汽車充電系統存在以下不足，僅采用鋰電池進行充電時間長，充電效率低下；僅采用超級電容器的充電系統則存在漏電問題和頻繁充電引起擊穿等問題。
實用新型內容
[0007]本實用新型的目的就是提供一種解決現有技術中單獨采用鋰電池和單獨采用超級電容器的缺陷的電動車充電系統。
[0008]本實用新型的解決方案是這樣的:
[0009]一種電動車充電系統，包括插頭和車載充電裝置，所述插頭包括電源接口、變壓器和整流電路，所述車載充電裝置包括超級電容充放電控制單元、鋰電池充電控制單元和開關電路，所述超級電容充放電控制單元用于對超級電容進行充放電控制，在所述插頭接入電源進行充電時，由整流電路輸出電源接入超級電容控制單元對超級電容進行充電，在所述整流電路無電源輸出時，超級電容控制單元控制由超級電容向所述鋰電池控制單元提供充電電能；所述開關電路設置于鋰電池充電控制單元的輸入端，用于超級電容控制單元處于充電、放電的切換，當開關電路處于切換到放電工況時，將超級電容控制單元輸出的電能輸送到鋰電池充電控制單元對鋰電池進行充電。
[0010]更具體的技術方案還包括:所述開關電路的切換控制端與整流電路的輸出端連接，由整流電路輸出端控制開關電路的切換控制，開關電路的切換端分別連接到超級電容充放電控制單元的輸出端和鋰電流充電控制單元的輸入端。
[0011]進一步的:所述的超級電容充放電控制單元包括超級電容，所述超級電容的采樣端與超級電容電壓檢測電路的檢測輸入端連接，超級電容電壓檢測電路的檢測輸出端與BUCK放大器的輸入端連接，BUCK放大器的輸出端與BUCK-PWM電路的輸入端連接，BUCK-PWM電路的輸出端與BUCK電路的控制端連接，BUCK電路的輸出端與超級電容和開關電路的一個切換端連接。
[0012]進一步的:所述的鋰電池充電控制單元包括鋰電池，所述鋰電池的采樣端與鋰電池電壓檢測電路的檢測輸入端連接，鋰電池電壓檢測電路的檢測輸出端與BOOST放大器的輸入端連接，BOOST放大器(15)的輸出端與B00ST-PWM電路的輸入端連接，B00ST-PWM電路的輸出端與BOOST電路的控制端連接，BOOST電路的輸出端與鋰電池連接，BOOST電路的輸入端與所述開關電路的一個切換端連接。
[0013]進一步的:所述的開關電路為電磁開關。
[0014]進一步的:所述BUCK電路由場效應管M0S1、二極管D1、肖特基二極管SI和電感LI構成，場效應管MOSl的源極與二極管Dl的反向端連接，場效應管MOSl的漏極分別與二極管Dl的正向端、肖特基二極管SI的反向端和電感LI的一端相連接，肖特基二極管SI的正向端接地，場效應管MOSl的柵極為BUCK電路的控制端，場效應管MOSl的源極為BUCK電路的輸入端，電感LI的另一端為BUCK電路的輸出端；所述超級電容電壓檢測電路由電阻R1、電阻R2和放大器Al構成，其中電阻Rl的一端為超級電容電壓檢測電路的檢測輸入端，與超級電容SC的正極連接，另一端分別與電阻R2的一端和放大器Al的正向端相連接，電阻R2的另一端接地，放大器Al的反向端與輸出端連接，放大器Al的輸出端為超級電容電壓檢測電路的檢測輸出端，與放大器A2的反向端連接，超級電容電壓檢測電路用于電壓取樣并輸送至BUCK放大器；所述BUCK放大器由放大器A2、電阻R3和電阻R4構成，其中放大器A2的反向端為所述BUCK放大器的輸入端，電阻R3 —端與電源VCC連接，另一端分別與放大器A2的正向端和電阻R4的一端相連接，電阻R4的另一端接地；放大器A2的輸出端為所述BUCK放大器的輸出端，與放大器A3的反向端連接；BUCK放大器用于將取樣電壓與參考電壓進行對比，取樣電壓未超出參考電壓時，BUCK放大器輸出為VCC正電壓，BUCK-PWM電路將鋸齒波電壓與VCC進行比較，輸出一定占空比的PWM波形；取樣電壓超出參考電壓時，BUCK放大器輸出為0，BUCK-PWM電路輸出也為VCC，場效應管MOSl關斷，實現穩壓充電控制；所述BUCK-PWM電路由放大器A3和鋸齒波發生器U3構成，放大器A3的反向端為所述BUCK-PWM電路的輸入端，放大器A3的正向端與鋸齒波發生器U3連接，放大器A3的輸出端為所述BUCK-PWM電路的輸出端，與場效應管MOSl的柵極連接，BUCK-PWM電路根據輸出波形控制場效應管MOSl的通斷。
[0015]進一步的:所述BOOST電路由電感L2、場效應管M0S2、二極管D2和肖特基二極管S2構成，其中電感L2的一端作為所述BOOST電路的輸入端與電磁開關SW相連接，電感L2的另一端分別與場效應管M0S2的源極和二極管D2的反向端相連接，場效應管M0S2的漏極分別與二極管D2的正向端和地線GND相連接，肖特基二極管S2的反向端作為所述BOOST電路的輸出端分別與鋰電池Li的正極和電阻R5的一端相連接，場效應管M0S2的柵極作為所述BOOST電路的控制端與放大器A6的輸出端連接；所述鋰電池電壓檢測電路由電阻R5、電阻R6和放大器A4構成，其中電阻R5的一端與鋰電池Li的正極連接，另一端分別與電阻R6的一端和放大器A4的正向端相連接,放大器A4的反向端與放大器A4的輸出端相連接,放大器A4的輸出端作為所述鋰電池電壓檢測電路的輸出端與放大器A5的反向端連接，鋰電池電壓檢測電路用于電壓取樣并輸送至BOOST放大器；所述BOOST放大器由電阻R7、電阻R8和放大器A5構成，其中電阻R7的一端與電源VCC連接，另一端分別與電阻R8的一端和放大器A5的正向端相連接，電阻R8的另一端接地，放大器A5的反向端作為所述BOOST放大器的輸入端與放大器A4的輸出端連接,放大器A5的輸出端作為所述BOOST放大器的輸出端與放大器A6的反向端連接；B00ST放大器用于將取樣電壓與參考電壓進行對比，取樣電壓未超出參考電壓時，BOOST放大器輸出為VCC正電壓，B00ST-PWM電路將鋸齒波電壓與VCC進行比較，輸出一定占空比的PWM波形；取樣電壓超出參考電壓時，BOOST放大器輸出為0，B00ST-PWM電路輸出為VCC，場效應管M0S2關斷，實現穩壓充電控制；所述B00ST-PWM電路由放大器A6和鋸齒波發生器U4構成，其中放大器A6的反向端作為所述B00ST-PWM電路的輸入端與放大器A5的輸出端連接,其中放大器A6的正向端與鋸齒波發生器U4連接,放大器A6的輸出端作為所述B00ST-PWM電路的輸出端與M0S2的柵極連接，B00ST-PWM電路根據輸出波形控制場效應管M0S2的通斷。
[0016]進一步的:所述開關電路由電磁開關SW、光電耦合器MOC和電阻R9組成，整流電路U2的直流輸出端V+分別與BUCK電路的輸入端和光電耦合器MOC的第I腳相連，光電耦合器MOC的第2腳接地，光電耦合器MOC的第3腳分別與電磁開關SW的控制端和電阻R9的一端相連，電阻R9的另一端與VCC相連，電磁開關SW的一端分別與超級電容SC的正極和電感LI的一端相連接，整流電路U2的直流輸出端V-接地，超級電容SC的負極接地。
[0017]本實用新型的優點是以超級電容器作為能量緩沖裝置，電源接通時開關電路打開，電網對超級電容充電，充電時間短效率高，電源斷開時，開關電路閉合，超級電容將存儲的電能轉移給鋰電池。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的系統原理框圖。
[0019]圖2是本實用新型的一個具體電路結構示意圖。

【具體實施方式】
[0020]下面將參考附圖和實施例，來詳細說明本實用新型。
[0021]如圖1所示，包括插頭I和車載充電裝置2，其中插頭I包括電源接口 3、變壓器4和整流電路5，車載充電裝置2包括由BUCK電路6、超級電容7、超級電容電壓檢測電路8、BUCK放大器9、BUCK-PWM電路10構成的超級電容充放電控制單元，開關電路11和由BOOST電路12、鋰電池13、鋰電池電壓檢測電路14、B00ST放大器15和B00ST-PWM電路16構成的鋰電池充電控制單元，電源接口 3與變壓器4的原邊相連，變壓器4的副邊與整流電路5的交流輸入端連接，整流電路5的直流輸出端分別與BUCK電路6的輸入端和開關電路11的控制端連接，BUCK電路6的輸出端分別與超級電容器7和開關電路11的一端連接，超級電容器7的采樣端與超級電容電壓檢測電路8的檢測輸入端連接，超級電容電壓檢測電路8的檢測輸出端與BUCK放大器9的輸入端連接，BUCK放大器9的輸出端與BUCK-PWM電路10的輸入端連接，BUCK-PWM電路10的輸出端與BUCK電路6的控制端連接，開關電路11的另一端與BOOST電路12的輸入端連接，BOOST電路12的輸出端與鋰電池13連接，鋰電池13的采樣端與鋰電池電壓檢測電路14的檢測輸入端連接，鋰電池電壓檢測電路14的檢測輸出端與BOOST放大器15的輸入端連接，BOOST放大器15的輸出端與B00ST-PWM電路16的輸入端連接，B00ST-PWM電路16的輸出端與BOOST電路12的控制端連接，所述開關電路11為電磁開關。
[0022]具體地，如圖2所示，電源接口 Ul與變壓器Tl的原邊相連，變壓器Tl的副邊與整流電路U2的交流輸入端連接，整流電路U2的直流輸出端分別與BUCK電路6的輸入端和開關電路11中光電耦合器MOC的第I腳連接；所述BUCK電路6由場效應管MOSl、二極管Dl、肖特基二極管SI和電感LI構成，場效應管MOSl的源極與二極管Dl的反向端連接，場效應管MOSl的漏極分別與二極管Dl的正向端、肖特基二極管SI的反向端和電感LI的一端相連接，肖特基二極管SI的正向端接地，場效應管MOSl的柵極為BUCK電路6的控制端，場效應管MOSl的源極為BUCK電路6的輸入端，電感LI的另一端為BUCK電路6的輸出端。
[0023]所述開關電路11由電磁開關SW、光電耦合器MOC和電阻R9組成，整流電路U2的直流輸出端V+分別與BUCK電路6的輸入端和光電耦合器MOC的第I腳相連，光電耦合器MOC的第2腳接地，光電耦合器MOC的第3腳分別與電磁開關SW的控制端和電阻R9的一端相連，電阻R9的另一端與VCC相連，電磁開關SW的一端分別與超級電容SC的正極和電感LI的一端相連接，整流電路U2的直流輸出端V-接地，超級電容SC的負極接地；電源接通時，光電耦合器MOC中的發光二級管導通，因此光電耦合器MOC中的感光三極管也處于導通狀態，光電稱合器MOC的第3腳輸出低電平,開關處于斷開狀態；電源未接通時，光電I禹合器MOC中的發光二級管不能導通，因此光電耦合器MOC中的感光三極管處于截止狀態，電磁開關的控制端為高電平，開關閉合。
[0024]所述超級電容電壓檢測電路8由電阻R1、電阻R2和放大器Al構成，其中電阻Rl的一端為超級電容電壓檢測電路8的檢測輸入端，與超級電容SC的正極連接，另一端分別與電阻R2的一端和放大器Al的正向端相連接，電阻R2的另一端接地，放大器Al的反向端與輸出端連接，放大器Al的輸出端為超級電容電壓檢測電路8的檢測輸出端，與放大器A2的反向端連接。超級電容電壓檢測電路8用于電壓取樣并輸送至BUCK放大器9。
[0025]所述BUCK放大器9由放大器A2、電阻R3和電阻R4構成，其中放大器A2的反向端為所述BUCK放大器9的輸入端，電阻R3 —端與電源VCC連接，另一端分別與放大器A2的正向端和電阻R4的一端相連接，電阻R4的另一端接地；放大器A2的輸出端為所述BUCK放大器9的輸出端,與放大器A3的反向端連接；BUCK放大器9用于將取樣電壓與參考電壓進行對比，取樣電壓未超出參考電壓時，BUCK放大器9輸出為VCC正電壓，BUCK-PWM電路10將鋸齒波電壓與VCC進行比較，輸出一定占空比的PWM波形；取樣電壓超出參考電壓時，BUCK放大器9輸出為0，BUCK-PWM電路10輸出也為VCC，場效應管MOSl關斷，實現穩壓充電控制。
[0026]所述BUCK-PWM電路10由放大器A3和鋸齒波發生器U3構成，放大器A3的反向端為所述BUCK-PWM電路10的輸入端，放大器A3的正向端與鋸齒波發生器U3連接，放大器A3的輸出端為所述BUCK-PWM電路10的輸出端，與場效應管MOSl的柵極連接，BUCK-PWM電路10根據輸出波形控制場效應管MOSl的通斷。
[0027]所述BOOST電路12由電感L2、場效應管M0S2、二極管D2和肖特基二極管S2構成，其中電感L2的一端作為所述BOOST電路12的輸入端與電磁開關SW相連接，電感L2的另一端分別與場效應管M0S2的源極和二極管D2的反向端相連接，場效應管M0S2的漏極分別與二極管D2的正向端和地線GND相連接，肖特基二極管S2的反向端作為所述BOOST電路12的輸出端分別與鋰電池Li的正極和電阻R5的一端相連接，場效應管M0S2的柵極作為所述BOOST電路12的控制端與放大器A6的輸出端連接。
[0028]所述鋰電池電壓檢測電路14由電阻R5、電阻R6和放大器A4構成，其中電阻R5的一端與鋰電池Li的正極連接，另一端分別與電阻R6的一端和放大器A4的正向端相連接，放大器A4的反向端與放大器A4的輸出端相連接，放大器A4的輸出端作為所述鋰電池電壓檢測電路14的輸出端與放大器A5的反向端連接，鋰電池電壓檢測電路14用于電壓取樣并輸送至BOOST放大器15。
[0029]所述BOOST放大器15由電阻R7、電阻R8和放大器A5構成，其中電阻R7的一端與電源VCC連接，另一端分別與電阻R8的一端和放大器A5的正向端相連接，電阻R8的另一端接地，放大器A5的反向端作為所述BOOST放大器15的輸入端與放大器A4的輸出端連接，放大器A5的輸出端作為所述BOOST放大器15的輸出端與放大器A6的反向端連接；B00ST放大器15用于將取樣電壓與參考電壓進行對比，取樣電壓未超出參考電壓時，BOOST放大器15輸出為VCC正電壓，B00ST-PWM電路16將鋸齒波電壓與VCC進行比較，輸出一定占空比的PWM波形；取樣電壓超出參考電壓時，BOOST放大器15輸出為0，B00ST-PWM電路16輸出為VCC，場效應管M0S2關斷，實現穩壓充電控制。
[0030]所述B00ST-PWM電路16由放大器A6和鋸齒波發生器U4構成，其中放大器A6的反向端作為所述B00ST-PWM電路16的輸入端與放大器A5的輸出端連接，其中放大器A6的正向端與鋸齒波發生器U4連接，放大器A6的輸出端作為所述B00ST-PWM電路16的輸出端與M0S2的柵極連接，B00ST-PWM電路16根據輸出波形控制場效應管M0S2的通斷。
[0031 ] 實施例中所采用的元器件均為市售產品。
[0032] 本實用新型的工作原理如下:插頭部分的電源接口接通電源后，依次經過變壓器變壓，整流電路整流，整流后的電源接入車載充電裝置中的BUCK電路，電源接通時開關電路開路，BUCK電路接通并對超級電容充電，超級電容電壓檢測電路進行電壓取樣,將取樣電壓送入BUCK放大器與參考電壓進行比較，比較結果送入BUCK-PWM電路，根據比較結果生成PWM波形控制BUCK電路充電；插頭部分斷開電源時，開關電路閉合，BOOST電路接通，超級電容中的電能通過BOOST電路向鋰電池轉移，同時鋰電池電壓檢測電路對鋰電池的電壓進行取樣，將取樣電壓送入BOOST放大器與參考電壓進行比較，比較結果送入B00ST-PWM電路，根據比較結果生成PWM波形控制BOOST電路對鋰電池進行充電。
【權利要求】
1.一種電動車充電系統，包括插頭(I)和車載充電裝置(2)，所述插頭(I)包括電源接口(3)、變壓器(4)和整流電路(5)，其特征在于:所述車載充電裝置(2)包括超級電容充放電控制單元、鋰電池充電控制單元和開關電路(11)，所述超級電容充放電控制單元用于對超級電容進行充放電控制，在所述插頭接入電源進行充電時，由整流電路(5)輸出電源接入超級電容控制單元對超級電容進行充電，在所述整流電路(5)無電源輸出時，超級電容控制單元控制由超級電容向所述鋰電池控制單元提供充電電能；所述開關電路(11)設置于鋰電池充電控制單元的輸入端，用于超級電容控制單元處于充電、放電的切換，當開關電路(11)處于切換到放電工況時，將超級電容控制單元輸出的電能輸送到鋰電池充電控制單元對鋰電池進行充電。
2.根據權利要求1所述的電動車充電系統，其特征在于:所述開關電路(11)的切換控制端與整流電路(5 )的輸出端連接，由整流電路(5 )輸出端控制開關電路(11)的切換控制，開關電路(11)的切換端分別連接到超級電容充放電控制單元的輸出端和鋰電流充電控制單元的輸入端。
3.根據權利要求1或2所述的電動車充電系統，其特征在于:所述的超級電容充放電控制單元包括超級電容(7)，所述超級電容(7)的采樣端與超級電容電壓檢測電路(8)的檢測輸入端連接，超級電容電壓檢測電路(8)的檢測輸出端與BUCK放大器(9)的輸入端連接，BUCK放大器(9)的輸出端與BUCK-PWM電路(10)的輸入端連接，BUCK-PWM電路(10)的輸出端與BUCK電路(6)的控制端連接，BUCK電路(6)的輸出端與超級電容(7)和開關電路(11)的一個切換端連接。
4.根據權利要求1或2所述的電動車充電系統，其特征在于:所述的鋰電池充電控制單元包括鋰電池(13)，所述鋰電池(13)的采樣端與鋰電池電壓檢測電路(14)的檢測輸入端連接，鋰電池電壓檢測電路(14 )的檢測輸出端與BOOST放大器(15)的輸入端連接，BOOST放大器(15)的輸出端與B00ST-PWM電路(16)的輸入端連接，B00ST-PWM電路(16)的輸出端與BOOST電路(12)的控制端連接，BOOST電路(12)的輸出端與鋰電池(13)連接，BOOST電路(12)的輸入端與所述開關電路(11)的一個切換端連接。
5.根據權利要求1或2所述的電動車充電系統，其特征在于:所述的開關電路(11)為電磁開關。
6.根據權利要求3所述的電動車充電系統，其特征在于:所述BUCK電路(6)由場效應管M0S1、二極管D1、肖特基二極管SI和電感LI構成，場效應管MOSl的源極與二極管Dl的反向端連接，場效應管MOSl的漏極分別與二極管Dl的正向端、肖特基二極管SI的反向端和電感LI的一端相連接，肖特基二極管SI的正向端接地，場效應管MOSl的柵極為BUCK電路(6)的控制端，場效應管MOSl的源極為BUCK電路(6)的輸入端，電感LI的另一端為BUCK電路(6)的輸出端；所述超級電容電壓檢測電路(8)由電阻R1、電阻R2和放大器Al構成，其中電阻Rl的一端為超級電容電壓檢測電路(8)的檢測輸入端，與超級電容SC的正極連接，另一端分別與電阻R2的一端和放大器Al的正向端相連接，電阻R2的另一端接地，放大器Al的反向端與輸出端連接，放大器Al的輸出端為超級電容電壓檢測電路(8)的檢測輸出端，與放大器A2的反向端連接，超級電容電壓檢測電路(8 )用于電壓取樣并輸送至BUCK放大器(9);所述BUCK放大器(9)由放大器A2、電阻R3和電阻R4構成，其中放大器A2的反向端為所述BUCK放大器(9)的輸入端，電阻R3 —端與電源VCC連接，另一端分別與放大器A2的正向端和電阻R4的一端相連接，電阻R4的另一端接地；放大器A2的輸出端為所述BUCK放大器(9)的輸出端,與放大器A3的反向端連接；BUCK放大器(9)用于將取樣電壓與參考電壓進行對比，取樣電壓未超出參考電壓時，BUCK放大器(9)輸出為VCC正電壓，BUCK-PWM電路(10)將鋸齒波電壓與VCC進行比較，輸出一定占空比的PWM波形；取樣電壓超出參考電壓時，BUCK放大器(9)輸出為0，BUCK-PWM電路(10)輸出也為VCC，場效應管MOSl關斷，實現穩壓充電控制；所述BUCK-PWM電路(10)由放大器A3和鋸齒波發生器U3構成，放大器A3的反向端為所述BUCK-PWM電路(10)的輸入端，放大器A3的正向端與鋸齒波發生器U3連接，放大器A3的輸出端為所述BUCK-PWM電路(10)的輸出端，與場效應管MOSl的柵極連接，BUCK-PWM電路(10)根據輸出波形控制場效應管MOSl的通斷。
7.根據權利要求4所述的電動車充電系統，其特征在于:所述BOOST電路(12)由電感L2、場效應管M0S2、二極管D2和肖特基二極管S2構成，其中電感L2的一端作為所述BOOST電路(12)的輸入端與電磁開關SW相連接，電感L2的另一端分別與場效應管M0S2的源極和二極管D2的反向端相連接，場效應管M0S2的漏極分別與二極管D2的正向端和地線GND相連接，肖特基二極管S2的反向端作為所述BOOST電路(12)的輸出端分別與鋰電池Li的正極和電阻R5的一端相連接，場效應管M0S2的柵極作為所述BOOST電路(12)的控制端與放大器A6的輸出端連接；所述鋰電池電壓檢測電路(14)由電阻R5、電阻R6和放大器A4構成，其中電阻R5的一端與鋰電池Li的正極連接,另一端分別與電阻R6的一端和放大器A4的正向端相連接，放大器A4的反向端與放大器A4的輸出端相連接,放大器A4的輸出端作為所述鋰電池電壓檢測電路(14)的輸出端與放大器A5的反向端連接，鋰電池電壓檢測電路(14)用于電壓取樣并輸送至BOOST放大器(15);所述BOOST放大器(15)由電阻R7、電阻R8和放大器A5構成，其中電阻R7的一端與電源VCC連接，另一端分別與電阻R8的一端和放大器A5的正向端相連接，電阻R8的另一端接地，放大器A5的反向端作為所述BOOST放大器(15)的輸入端與放大器A4的輸出端連接,放大器A5的輸出端作為所述BOOST放大器(15)的輸出端與放大器A6的反向端連接；B00ST放大器(15)用于將取樣電壓與參考電壓進行對比，取樣電壓未超出參考電壓時，BOOST放大器(15)輸出為VCC正電壓，B00ST-PWM電路(16)將鋸齒波電壓與VCC進行比較，輸出一定占空比的PWM波形；取樣電壓超出參考電壓時，BOOST放大器(15)輸出為0，B00ST-PWM電路(16)輸出為VCC，場效應管M0S2關斷，實現穩壓充電控制；所述B00ST-PWM電路(16)由放大器A6和鋸齒波發生器U4構成，其中放大器A6的反向端作為所述B00ST-PWM電路(16)的輸入端與放大器A5的輸出端連接，其中放大器A6的正向端與鋸齒波發生器U4連接，放大器A6的輸出端作為所述B00ST-PWM電路(16)的輸出端與M0S2的柵極連接，B00ST-PWM電路(16)根據輸出波形控制場效應管M0S2的通斷。
8.根據權利要求5所述的電動車充電系統，其特征在于:所述開關電路(11)由電磁開關SW、光電耦合器MOC和電阻R9組成，整流電路U2的直流輸出端V+分別與BUCK電路(6)的輸入端和光電I禹合器MOC的第I腳相連,光電稱合器MOC的第2腳接地,光電稱合器MOC的第3腳分別與電磁開關SW的控制端和電阻R9的一端相連，電阻R9的另一端與VCC相連，電磁開關SW的一端分別與超級電容SC的正極和電感LI的一端相連接，整流電路U2的直流輸出端V-接地，超級電容SC的負極接地。
【文檔編號】H02J7/10GK203951247SQ201420239621
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年5月12日 優先權日:2014年5月12日
【發明者】姚江云, 吳方圓, 覃溪, 鄭進城 申請人:廣西科技大學鹿山學院