本發(fā)明涉及齒輪箱，尤其涉及被用于電機(jī)的減速機(jī)的齒輪箱。

背景技術(shù)：

以往，直流的小型電機(jī)例如被用在電動車窗用開閉裝置、汽車用門鎖開閉裝置、電動后視鏡鏡面驅(qū)動及存儲裝置、空調(diào)裝置等汽車用電驅(qū)動設(shè)備，以及其它各種各樣的設(shè)備中。在這樣的設(shè)備中，采用將用于調(diào)整轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的減速機(jī)與電機(jī)一體化構(gòu)成的電機(jī)單元。

例如，已發(fā)明了作為車輛所安裝的電動車窗裝置的驅(qū)動源而使用的帶減速機(jī)的電機(jī)(參照專利文獻(xiàn))。該電機(jī)在磁軛外殼的開口部嵌合固定有電刷架。電刷架是由保持一對電刷的支架本體、和通過連接部連接于支架本體的作為供電連接器部的連接器部一體構(gòu)成的。此外，電刷架上通過嵌件成型一體地設(shè)有供電端子。

[在先技術(shù)文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)1]日本特開2003-153498號公報

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

〔發(fā)明所要解決的課題〕

上述電機(jī)具備嵌件成型有端子的樹脂制的電刷架，連接器部是獨(dú)立于齒輪箱殼體的部件。因此，部件個數(shù)和組裝工序會増加。

本發(fā)明是鑒于這樣的狀況而研發(fā)的，其目的在于提供一種新型構(gòu)造的齒輪箱。

〔用于解決課題的手段〕

為解決上述課題，本發(fā)明一個方案的齒輪箱具有構(gòu)成要安裝電機(jī)的減速機(jī)的一部分的樹脂制的齒輪箱本體，和將從外部供給的電力向電機(jī)傳遞的端子。齒輪箱本體具有與在通過嵌件成型使端子與該齒輪箱本體一體化時保持端子的位置的模具對應(yīng)地形成的貫通孔。

根據(jù)該方案，端子相對于齒輪箱的位置精度得到提高，并且利用保持端子的模具形成有貫通孔，能實(shí)現(xiàn)新型構(gòu)造的齒輪箱。

貫通孔可以作為齒輪箱本體內(nèi)的通氣孔發(fā)揮功能。由此，能消除齒輪箱的內(nèi)部與外部的壓力差。

齒輪箱本體可以包括：用于收容減速機(jī)的蝸輪的蝸輪收容部；用于安裝電機(jī)的電機(jī)安裝部，該電機(jī)安裝部形成有供被固定于電機(jī)的軸的蝸桿插入的開口部；以及用于連接外部端子的供電開口部。端子可以構(gòu)成電機(jī)安裝部與供電開口部間的供電路徑；貫通孔可以被設(shè)置在與電機(jī)安裝部相鄰的區(qū)域，并被設(shè)置在能消除該電機(jī)安裝部內(nèi)的壓力與電機(jī)外部的壓力的差的位置。由此，即使在因電機(jī)停止后慢慢冷卻而使得電機(jī)內(nèi)部成為負(fù)壓的狀況下，也能消除與電機(jī)外部的壓力差。

貫通孔可以被設(shè)置在使空間與電機(jī)外部連通的位置，所述空間是與蝸輪收容部被隔壁隔離、由保持端子的模具部件開模后形成的空間。由此，能防止例如蝸輪收容部內(nèi)所填充的潤滑劑污染端子的情況。

可以還具有以覆蓋貫通孔的方式設(shè)置的半透膜。貫通孔可以是多角形，可以在貫通孔的表面?zhèn)鹊闹車纬捎协h(huán)狀的凹部，半透膜可以被載置于凹部。由此，例如在將圓形的半透膜熔接于凹部時不易產(chǎn)生褶皺。

端子可以具有第1端子和第2端子。貫通孔可以是與保持第1端子和第2端子的位置的模具部件對應(yīng)地形成的。由此，能以共通的模具部件定位2個端子。

在從蝸輪的旋轉(zhuǎn)軸的軸向看齒輪箱本體時，貫通孔與端子的最短距離可以被構(gòu)成得在0.5mm以下。由此，被嵌件成型于齒輪箱本體的端子的位置精度較高。

本發(fā)明的另一方案是帶減速機(jī)的電機(jī)。該帶減速機(jī)的電機(jī)具有齒輪箱、蝸輪、以及軸上固定有與蝸輪嚙合的蝸桿的電機(jī)。

本發(fā)明的再一個方案是齒輪箱的制造方法。該方法是利用模具一體成型地制造要安裝電機(jī)的減速機(jī)的齒輪箱本體的齒輪箱制造方法，在利用嵌件成型使負(fù)責(zé)齒輪箱本體的2個開口部間的導(dǎo)通的端子與齒輪箱本體一體化時，用多個模具夾持固定端子。

根據(jù)該方案，無需在齒輪箱內(nèi)重新配置端子，能簡化制造工序。此外，能抑制在嵌件成型時因流動的樹脂而使得端子浮起的情況。

可以與多個模具中的一個模具對應(yīng)地形成有通氣孔。由此，能以共通的模具應(yīng)對端子的定位和通氣孔的形成。

作為多個模具，可以使用用于載置端子的載置用模具，和形成用于收容減速機(jī)的蝸輪的蝸輪收容部的側(cè)壁的收容部模具。另外，可以以載置用模具上所載置的端子不接觸收容部模具的與蝸輪收容部對應(yīng)的部分的方式嵌件成型該端子。由此，端子不會露出于蝸輪收容部的內(nèi)周側(cè)，能謀求防水性和絕緣性的提高。另外，例如能防止蝸輪收容部內(nèi)所填充的潤滑劑污染端子的情況。

此外，將以上構(gòu)成要素的任意組合、本發(fā)明的表現(xiàn)形式在方法、裝置、系統(tǒng)等之間變換后的實(shí)施方式，作為本發(fā)明的方案也是有效的。

〔發(fā)明效果〕

根據(jù)本發(fā)明，能提供一種新型構(gòu)造的齒輪箱。

附圖說明

圖1是本實(shí)施方式的帶減速機(jī)的DC電機(jī)的立體圖。

圖2是本實(shí)施方式的齒輪箱的立體圖。

圖3是本實(shí)施方式的齒輪箱的主視圖。

圖4是本實(shí)施方式的齒輪箱的后視圖。

圖5是從A方向看圖3所示的齒輪箱的側(cè)視圖，圖6是圖5所示的齒輪箱的B-B剖視圖。

圖6是圖5所示的齒輪箱的B-B剖視圖。

圖7是本實(shí)施方式的第1嵌件端子的立體圖。

圖8是本實(shí)施方式的第2嵌件端子的立體圖。

圖9的(a)是主要成型出齒輪箱本體的圓筒狀部分的外周壁、即外形的固定模具的立體圖，圖9的(b)是主要成型出由齒輪箱本體的圓筒狀部分的內(nèi)周壁形成的蝸輪收容部的可動模具的立體圖，圖9的(c)是主要成型出齒輪箱本體的2個開口部的滑動模具的立體圖。

圖10是從上方看滑動模具的立體圖。

圖11是載置有2個嵌件端子的狀態(tài)的滑動模具的立體圖。

圖12是表示由滑動模具和固定模具夾持嵌件端子的狀態(tài)的圖。

圖13是表示組裝各模具的順序的圖。

圖14是表示模具針腳與貫通孔的位置關(guān)系的圖。

圖15是圖3所示的齒輪箱的C-C剖視圖。

圖16是貫通孔附近的放大圖。

圖17的(a)是表示模具針腳保持著第1嵌件端子和第2嵌件端子的狀態(tài)的立體圖，圖17的(b)是表示從模具針腳的前端側(cè)來看的、第1嵌件端子和第2嵌件端子與模具針腳的位置關(guān)系的圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的齒輪箱被用于各種各樣的電機(jī)的減速機(jī)，例如作為帶減速機(jī)的電機(jī)而適用于車輛的電動車窗系統(tǒng)或天窗、電動座椅、閉門器等汽車用電驅(qū)動設(shè)備。

如上所述，能夠制造出通過嵌件成型而將端子與樹脂部件一體化的部件。因此，在制造齒輪箱本體時，通過利用嵌件成型使端子一體化，能削減上述的電刷架這樣的部件。具體來說，可以考慮將作為從連接器部至電機(jī)的供電路徑的端子設(shè)置在齒輪箱本體內(nèi)的結(jié)構(gòu)。此時，若端子在模具內(nèi)沒有被牢靠地固定，則有可能因嵌件成型時的樹脂的流動而造成端子從規(guī)定位置偏移的情況。端子在齒輪箱本體內(nèi)的位置偏差例如會影響到端子端部在用于連接外部端子的供電開口部內(nèi)的突出量，根據(jù)情況，有時會發(fā)生不滿足所被要求的尺寸精度這樣的狀況。

另一方面，用于在模具內(nèi)保持端子的保持構(gòu)造會在齒輪箱本體內(nèi)形成與該保持構(gòu)造對應(yīng)的空間。因此，需要考慮齒輪箱本體的形狀地綜合判斷在模具的哪個部分保持端子。因此，在以下的實(shí)施方式中，針對將在成形時保持端子的模具的一部分所形成的空間用作使齒輪箱本體的內(nèi)部與外部貫通的貫通孔的情況進(jìn)行說明。

以下，參照附圖說明本發(fā)明的實(shí)施方式。在附圖的說明中，對相同要素標(biāo)注相同的標(biāo)號，并適當(dāng)省略重復(fù)的說明。此外，以下所述的構(gòu)成只是例示，并非對本發(fā)明的范圍施加某種限定。

(帶減速機(jī)的電機(jī))

圖1是本實(shí)施方式的帶減速機(jī)的DC電機(jī)100的立體圖。帶減速機(jī)的DC電機(jī)100具有電機(jī)10和連接于電機(jī)10的軸的減速機(jī)12。電機(jī)10具有筒狀的外殼16。減速機(jī)12具有蝸輪、蝸桿、以及收容蝸輪和蝸桿的齒輪箱17。齒輪箱17具有圓筒狀的齒輪箱本體18和端蓋。用于從外部供電的連接器14是通過一體成型而設(shè)于齒輪箱本體18的。

(齒輪箱)

圖2是本實(shí)施方式的齒輪箱的立體圖。圖3是本實(shí)施方式的齒輪箱的主視圖。圖4是本實(shí)施方式的齒輪箱的后視圖。

齒輪箱17具有構(gòu)成要安裝電機(jī)10的減速機(jī)12的一部分的樹脂制的齒輪箱本體18。齒輪箱本體18包括收容減速機(jī)12的蝸輪的蝸輪收容部22，和用于安裝電機(jī)的電機(jī)安裝部24，該電機(jī)安裝部24形成有供與電機(jī)的軸相固定的蝸桿插入的開口部20。蝸桿被以與蝸輪嚙合的方式構(gòu)成。

此外，齒輪箱本體18具有用于連接外部端子的供電開口部28。如圖2至圖4所示那樣，電機(jī)安裝部24的開口部20和供電開口部28被一體形成在齒輪箱本體18側(cè)面的相同側(cè)。由此，將電機(jī)和外部端子安裝于齒輪箱時的作業(yè)性得到提高。此外，與使開口部20和供電開口部28夾著齒輪箱本體18地設(shè)置在彼此相反側(cè)時相比，能縮短帶減速機(jī)的DC電機(jī)100的全長。

(嵌件端子)

圖5是從A方向看圖3所示的齒輪箱的側(cè)視圖，圖6是圖5所示的齒輪箱的B-B剖視圖。本實(shí)施方式的齒輪箱17具有在制造齒輪箱時通過嵌件成型而被一體化的2個嵌件端子。第1嵌件端子30如圖6所示那樣被配置成負(fù)責(zé)使從被設(shè)于開口部20的一個連接部32a至被設(shè)于供電開口部28的連接部34間導(dǎo)通的形式。另外，第2嵌件端子36如圖6所示那樣被配置成負(fù)責(zé)使從被設(shè)于開口部20的另一個連接部32b至被設(shè)于供電開口部28的連接部34間導(dǎo)通的形式。這樣，各嵌件端子構(gòu)成電機(jī)安裝部24與供電開口部28之間的供電路徑。

第1嵌件端子30和第2嵌件端子36被以至少其一部分埋設(shè)于齒輪箱本體18中的方式與齒輪箱17一體化。另外，各嵌件端子被以端部從開口部20露出的方式配置。由此，無需在制造齒輪箱后重新配置端子，能夠簡化制造工序。另外，各嵌件端子被以端部從供電開口部28露出的方式配置。因此，能將外部端子直接連接于嵌件端子，故無需在供電開口部中另外配置端子。

圖7是本實(shí)施方式的第1嵌件端子的立體圖。第1嵌件端子30是通過沖切板狀的部件，并使一部分塑性變形而制造的。板狀的部件是導(dǎo)電性高的金屬或合金等，例如優(yōu)選銅或黃銅(銅與鋅的合金)等。第1嵌件端子30在一個端部形成有向供電開口部28內(nèi)部的連接部34突出的針腳30a，在另一端部形成有向開口部20內(nèi)部的連接部32a突出的夾持部30b。夾持部30b具有一對臂30b1。另外，第1嵌件端子30具有使針腳30a與夾持部30b連接的連接部30c。

針腳30a在連接部34內(nèi)與被裝配于供電開口部28的用于與電源及控制裝置導(dǎo)通的外部端子相連接，被供給信號和電力。另外，夾持部30b在向連接部32a突出的一對臂30b1的前端部夾持被插入開口部20的電機(jī)的端子，實(shí)現(xiàn)電連接。連接部30c具有缺口部(凹部)30c1。此外，也可以取代缺口部30c1而設(shè)置彎曲部。

圖8是本實(shí)施方式的第2嵌件端子的立體圖。第2嵌件端子36在材質(zhì)及制造方法上與第1嵌件端子30是同樣的。第2嵌件端子36在一個端部形成有向供電開口部28內(nèi)部的連接部34突出的針腳36a，在另一端部形成有向開口部20內(nèi)部的連接部32b突出的夾持部36b。夾持部36b具有一對臂36b1。另外，第2嵌件端子36具有使針腳36a與夾持部36b連接的連接部36c。

針腳36a在連接部34內(nèi)與被裝配于供電開口部28的、用于與電源和控制裝置導(dǎo)通的外部端子相連接，被供給信號和電力。此外，夾持部36b在向連接部32b突出的一對臂36b1的前端部夾持被插入開口部20的電機(jī)的端子，實(shí)現(xiàn)電連接。

連接部36c具有缺口部(凹部)36c 1，和為不橫穿圖5所示的蝸桿開口38而折曲的折曲部36c2。此外，也可以取代缺口部36c1而設(shè)置彎曲部。

這樣，各端子具有迂回部，該迂回部具有以迂回過蝸輪收容部22的內(nèi)周壁22a的方式形成的形狀，由此，能將收容電機(jī)的殼體的一部分的電機(jī)收容部25及連接部32a、32b設(shè)置在齒輪箱內(nèi)部更深的位置。另外，能以端子不露出于蝸輪收容部22的內(nèi)周壁22a的方式埋設(shè)于齒輪箱本體18，能提高防水性和絕緣性。

(齒輪箱的制造方法)

下面說明本實(shí)施方式的齒輪箱的制造方法的一優(yōu)選例。該方法是利用模具以一體成型的方式制造要安裝電機(jī)的減速機(jī)的齒輪箱本體的齒輪箱制造方法。

圖9的(a)是主要成型出齒輪箱本體的圓筒狀部分的外周壁、即外形的固定模具的立體圖，圖9的(b)是主要成型出由齒輪箱本體的圓筒狀部分的內(nèi)周壁形成的蝸輪收容部的可動模具的立體圖，圖9的(c)是主要成型出齒輪箱本體的2個開口部的滑動模具的立體圖。

圖9的(a)所示的固定模具40設(shè)有保持嵌件端子的模具針腳42。模具針腳42是獨(dú)立于固定模具40的單獨(dú)體，并且被構(gòu)成得能相對于固定模具40插拔。關(guān)于模具針腳42的功能及結(jié)構(gòu)的詳細(xì)情況，將在后面敘述。圖9的(b)所示的可動模具44設(shè)有用于形成與齒輪箱本體18的蝸輪的蝸輪收容部2對應(yīng)的空間的圓柱狀的凸部46。圖9的(c)所示的滑動模具48設(shè)有用于形成與齒輪箱本體18的開口部20及供電開口部28對應(yīng)的空間的凸部50及凸部52。另外，滑動模具48在凸部50上方設(shè)有用于形成供與電機(jī)10的電機(jī)軸固定的蝸桿進(jìn)入的空間的柱狀部54。

圖10是從上方看滑動模具48的立體圖。圖11是載置有2個嵌件端子的狀態(tài)的滑動模具48的立體圖。圖12是表示由滑動模具48和固定模具40夾持著嵌件端子的狀態(tài)的圖。

如圖10所示，滑動模具48在凸部50的上面50a形成有3個槽部50b、50c、50d，及2個端子插入部50e、50f。另外，凸部52具有被形成于環(huán)狀部的端面的2個槽部52b、52c，和被形成于筒狀內(nèi)部的2個端子插入部(未圖示)。

如圖11所示，第1嵌件端子30在針腳30a被插入端子插入部、夾持部30b被插入端子插入部50f的狀態(tài)下，連接部30c的下部被槽部50b、52b支承。即，在滑動模具48的2處端子插入部及2處槽部50b、52b共計(jì)4處，從單側(cè)保持著第1嵌件端子30。另外，第1嵌件端子30的連接部30c的上部在將多個模具組合的階段由前述模具針腳42保持(參照圖12)。因此，第1嵌件端子30就被固定模具40和滑動模具48夾持固定(參照圖12)。

另外，第2嵌件端子36在針腳36a被插入端子插入部、夾持部36b被插入端子插入部50e的狀態(tài)下，由槽部50c、52c支承連接部36c的缺口部36c 1，由槽部50d支承折曲部36c2。即，在滑動模具48的2處端子插入部及3處槽部50c、50d、52c的共計(jì)5處，從單側(cè)保持著第2嵌件端子36。另外，第2嵌件端子36的缺口部36c1的上部在使多個模具組合的階段由前述模具針腳42保持。因此，第2嵌件端子36就被固定模具40和滑動模具48夾持固定(參照圖12)。

圖13是表示組裝各模具的順序的圖。使如圖12所示那樣載置有嵌件端子的滑動模具48和可動模具44組合于固定模具40。在該狀態(tài)下，從澆口向模具內(nèi)的內(nèi)腔注入熔融樹脂，負(fù)責(zé)齒輪箱本體的2個開口部間的導(dǎo)通的第1嵌件端子30和第2嵌件端子36就通過嵌件成型而與齒輪箱本體18一體化。

以這樣的方法制造出的齒輪箱17如圖3所示那樣具有在將端子通過嵌件成型而與齒輪箱本體18一體化時基于保持端子位置的模具針腳42而形成的貫通孔58。圖14是表示模具針腳42與貫通孔58的位置關(guān)系的圖。由此，一對端子30、36相對于齒輪箱17的位置精度得到提高，并且利用保持端子的模具針腳42形成了貫通孔58，實(shí)現(xiàn)新型構(gòu)造的齒輪箱17。

圖15是圖3所示的齒輪箱17的C-C剖視圖。如圖15所示，貫通孔58作為齒輪箱本體18的通氣孔來發(fā)揮功能。由此，能消除齒輪箱17的內(nèi)部與外部的壓力差。另外，貫通孔58被設(shè)置在供電開口部28與開口部20之間的區(qū)域，且被設(shè)置在能消除電機(jī)安裝部24內(nèi)的壓力與電機(jī)外部的壓力的差的位置。由此，即使在電機(jī)停止后因慢慢冷卻而使得電機(jī)內(nèi)部成為負(fù)壓的狀況下，也能消除與電機(jī)外部的壓力差。

另外，貫通孔58被設(shè)置在使空間60與電機(jī)外部連通的位置，所述空間60是被內(nèi)周壁22a與蝸輪收容部22隔離的空間，并且是通過保持第1嵌件端子30和第2嵌件端子36的模具針腳42開模而形成的。由此，能防止例如被填充于蝸輪收容部22的潤滑劑污染第1嵌件端子30和第2嵌件端子36的情況。

圖16是貫通孔58附近的放大圖。如圖16所示，貫通孔58是四角形。另外，在貫通孔58的表面?zhèn)鹊闹車纬捎协h(huán)狀的凹部62。并且，在該凹部62以覆蓋貫通孔58的方式載置有圖1所示那樣的圓形的半透膜64。由此，例如在將圓形的半透膜64熔接于凹部62時不易產(chǎn)生褶皺。

圖17的(a)是表示模具針腳42保持著第1嵌件端子30和第2嵌件端子36的狀態(tài)的立體圖，圖17的(b)是從模具針腳42的前端側(cè)看的、第1嵌件端子30和第2嵌件端子36與模具針腳42的位置關(guān)系的圖。

如圖17的(a)、圖17的(b)所示，模具針腳42的前端部為四棱柱42a。并且，在將多個模具組合的狀態(tài)下，四棱柱42a的一個側(cè)面按壓第1嵌件端子30的連接部30c的側(cè)面30c3和第2嵌件端子36的連接部36c的側(cè)面36c3，使得第1嵌件端子30和第2嵌件端子36不從滑動模具48浮起。

即，貫通孔58是與保持第1嵌件端子30和第2嵌件端子36的位置的模具針腳42對應(yīng)地形成的。由此，能以共通的模具針腳42定位多個端子。此外，模具針腳42的與端子抵接的部分不僅可以是四角形，還可以是多角形。另外，只要與端子抵接的一部分為平面即可，其它部分可以是曲面。

另外，本實(shí)施方式的齒輪箱17在從蝸輪的旋轉(zhuǎn)軸的軸向看齒輪箱本體18時(圖6所示的情況)，第1嵌件端子30和第2嵌件端子36與貫通孔58的最短距離d被構(gòu)成得在0.5mm以下。由此，被嵌件成型于齒輪箱本體18的端子的位置精度較高。即，從連接部34突出的針腳30a、36a的突出量被控制在所希望的范圍內(nèi)。

此外，也可以用齒輪箱的制造方法來表述上述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)。該方法是齒輪箱17的制造方法，利用模具一體成型地制造電機(jī)10所被安裝的減速機(jī)12的齒輪箱本體18。并且，在利用嵌件成型將負(fù)責(zé)齒輪箱本體18的開口部20與供電開口部28間的導(dǎo)通的第1嵌件端子30和第2嵌件端子36與齒輪箱本體18一體化時，用固定模具40和滑動模具48夾持固定第1嵌件端子30和第2嵌件端子36(參照圖12)。

由此，無需在成型出齒輪箱本體18后再在齒輪箱本體18內(nèi)重新配置第1嵌件端子30和第2嵌件端子36，能夠簡化制造工序。另外，能抑制在嵌件成型時因流動的樹脂而使得端子30、36浮起的情況。

此外，在本實(shí)施方式中，與多個模具中的固定模具40的模具針腳42對應(yīng)地形成了貫通孔58。由此，能以共通的模具實(shí)現(xiàn)端子的定位和貫通孔58的形成。

此外，作為多個模具，使用了載置端子30、36的滑動模具48，以及形成用于收容減速機(jī)12的蝸輪的蝸輪收容部22的外周壁26的固定模具40和可動模具44。另外，以被載置于滑動模具48的端子不接觸可動模具44的與蝸輪收容部22對應(yīng)的圓筒狀的凸部46的方式嵌件成型該端子。由此，端子不會露出于蝸輪收容部22的內(nèi)周側(cè)，能謀求防水性和絕緣性的提高。

以上參照上述實(shí)施方式說明了本發(fā)明，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，將實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)適當(dāng)組合或置換后的方案也包含在本發(fā)明內(nèi)。此外，還可以基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識適當(dāng)重組實(shí)施方式中的組合和處理順序，或?qū)?shí)施方式施加各種設(shè)計(jì)變更等變形，被施加了這樣的變形的實(shí)施方式也包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。

〔標(biāo)號說明〕

10電機(jī)，12減速機(jī)，14連接器，16外殼，17齒輪箱，18齒輪箱本體，20開口部，22蝸輪收容部，22a內(nèi)周壁，24電機(jī)安裝部，25電機(jī)收容部，26外周壁，28供電開口部，30第1嵌件端子，36第2嵌件端子，40固定模具，42模具針腳，44可動模具，46凸部，48滑動模具，58貫通孔，60空間，62凹部，64半透膜，100帶減速機(jī)的DC電機(jī)。

〔工業(yè)可利用性〕

本發(fā)明被用于電機(jī)的減速機(jī)。