本實用新型涉及一種汽車空調總成上伺服電機的固定支架。
背景技術:
目前汽車空調總成上伺服電機使用鈑金固定支架,固定支架外圈的三個通孔與汽車空調總成進行固定,內圈的三個自攻螺紋孔與伺服電機進行固定,中間的通孔用于模式曲柄與模式凸輪的連接,從而達到伺服電機與空調總成定位的目的。
鈑金固定支架存在以下問題及缺點:需要將鈑金件經過剪切-沖孔(包括自攻螺紋孔和通孔)-2次折彎三道工序,生產周期較長,生產率低,時間成本較高;鈑金固定支架使用金屬材料,材料成本較高;在鈑金固定支架的加工過程中,需要切除很多廢料造成金屬材料的浪費;鈑金材料質量較重,不符合汽車產品零部件輕量化的趨勢。
技術實現要素:
發明目的:本實用新型的目的是克服現有伺服電機用鈑金固定支架的缺點,提供一種便于生產、成本低廉、質量輕的伺服電機用固定支架。
為了實現上述目的,本實用新型采用了如下的技術方案:一種汽車空調總成上伺服電機的固定支架,包括塑料材質的伺服電機固定板、塑料材質的折板、塑料材質的空調總成固定板,伺服電機固定板中部設有曲柄凸輪連接孔,曲柄凸輪連接孔圓周設有三個伺服電機連接孔,在伺服電機固定板邊緣設有三個折板,折板上端連接伺服電機固定板,每個折板下端分別連接一個空調總成固定板,每個空調總成固定板中部設有一個空調總成連接孔。
進一步的,所述空調總成固定板厚度大于伺服電機固定板厚度。
進一步的,所述空調總成固定板頂面邊緣設置空調總成固定板加強筋。
進一步的,所述伺服電機連接孔內壁埋設銅螺母。
進一步的,所述伺服電機固定板底面設置伺服電機固定板加強筋。
進一步的,所述伺服電機固定板加強筋包括環形加強筋一、環形加強筋二、邊緣加強筋、豎筋、橫筋,環形加強筋一環繞曲柄凸輪連接孔和伺服電機連接孔設置,環形加強筋二的環形中心與曲柄凸輪連接孔的孔中心重合,邊緣加強筋設置在伺服電機固定板底面邊緣,豎筋、橫筋均為直線筋,豎筋一端連接環形加強筋一,豎筋另一端連接邊緣加強筋,橫筋兩端均連接邊緣加強筋,豎筋與環形加強筋二相互交錯設置,橫筋與豎筋相互交錯設置。
進一步的,所述折板上設置折板加強筋。
與現有的鈑金固定支架相比,本實用新型具備以下優點:
(1)固定支架主體采用塑料件,可通過模具生產、生產周期短,生產率提高,時間成本降低;
(2)由于采用模具生產幾乎沒有廢料的產生,且用塑料件替代鈑金件,材料成本大幅降低;
(3)經過添加加強筋及加厚措施使得塑料件的強度完全滿足設計要求,連接穩定性能提高;
(4)模具生產有利于保證固定支架的精度、質量;
(5)塑料件替代鈑金件,有利于汽車產品的輕量化。
附圖說明
圖1為本實用新型固定支架的軸側視圖;
圖2為本實用新型固定支架的俯視圖;
圖中:1-伺服電機固定板,2-空調總成固定板,3-曲柄凸輪連接孔,4-伺服電機連接孔,5-空調總成連接孔,6-空調總成固定板加強筋,7-環形加強筋一,8-環形加強筋二,9-豎筋,10-橫筋,11-折板,12-折板加強筋,13-邊緣加強筋。
具體實施方式:
下面結合附圖對本實用新型做更進一步的解釋。
如圖1和2所示,一種汽車空調總成上伺服電機的固定支架,包括塑料材質的伺服電機固定板1、塑料材質的折板11、塑料材質的空調總成固定板2。伺服電機固定板1中部設有曲柄凸輪連接孔3,用于連接模式曲柄與模式凸輪。曲柄凸輪連接孔3圓周設有三個伺服電機連接孔4,用于連接伺服電機。在伺服電機固定板1邊緣設有三個折板11,折板11上端連接伺服電機固定板1,每個折板11下端分別連接一個空調總成固定板2,每個空調總成固定板2中部設有一個空調總成連接孔5,用于連接空調總成。
空調總成固定板2用于承載固定支架與伺服電機的整體質量,為了保證空調總成固定板2的強度,所述空調總成固定板2厚度大于伺服電機固定板1厚度,并且所述空調總成固定板2頂面邊緣設置空調總成固定板加強筋6。
為保證連接的強度及可靠性,所述伺服電機連接孔4內壁埋設銅螺母,采用M4的螺釘與預埋銅螺母連接伺服電機。
為了保證空調總成固定板2的強度,所述伺服電機固定板1底面設置伺服電機固定板加強筋。所述伺服電機固定板加強筋包括環形加強筋一7、環形加強筋二8、邊緣加強筋13、豎筋9、橫筋10。環形加強筋一7環繞曲柄凸輪連接孔3和伺服電機連接孔4設置,環形加強筋二8的環形中心與曲柄凸輪連接孔3的孔中心重合,邊緣加強筋13設置在伺服電機固定板1底面邊緣,豎筋9、橫筋10均為直線筋,豎筋9一端連接環形加強筋一7,豎筋9另一端連接邊緣加強筋13,橫筋10兩端均連接邊緣加強筋13,豎筋9與環形加強筋二8相互交錯設置,橫筋10與豎筋9相互交錯設置。
為了保證折板11的強度,所述折板11上設置折板加強筋12。
以上所述僅是本實用新型的優選實施方式,應當指出,對于本技術領域的普通技術人員來說,在不脫離本實用新型原理的前提下,還可以做出若干改進和潤飾,這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。