本實用新型屬于汽車動力技術領域，特別是涉及一種新型混合動力電機殼體。

背景技術：

動力系統(tǒng)是汽車的核心組件，其起到對車輪的驅動作用，沒有動力系統(tǒng)，汽車無法運轉。然而，動力系統(tǒng)的質量狀況對汽車的使用十分重要，目前，汽車行業(yè)對動力系統(tǒng)的研究一直沒有停止過，尤其是動力系統(tǒng)中的電機殼體冷卻系統(tǒng)的均勻性、電機安裝定位的準確性和可靠性、以及電機軸軸承的潤滑等方面均存在諸多不穩(wěn)定和不可靠因素，如水冷卻系統(tǒng)不能均勻冷卻，電機安裝不可靠，軸承潤滑不好，在使用中對動力系統(tǒng)產生或多或少的影響，甚至影響電機的壽命，在冷卻水泄露時也沒有可靠的保證措施，造成動力系統(tǒng)中的部件如電機等受損，致使車輛故障，無法使用等。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能實現均勻冷卻又能優(yōu)化電機安裝定位和改善電機軸軸承潤滑效果的新型混合動力電機殼體。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種新型混合動力電機殼體，包括殼本體，所述殼本體內設有電機安裝孔、輸出半軸安裝孔和水道通道；所述電機安裝孔下端設有電機軸軸承安裝孔和電機軸油封安裝孔；所述殼本體外部設有前懸置和后懸置；所述輸出半軸安裝孔上端設有輸出半軸軸承安裝座，所述電機軸軸承安裝孔和電機軸油封安裝孔為一體成型且二者軸心完全重合；所述水道通道通過水隔的隔斷形式實現冷卻；輸出半軸軸承安裝座用于固定輸出半軸并能起到潤滑油循環(huán)的作用。

進一步的，所述水道通道與電機安裝孔之間殼本體的厚度為3～5mm。

進一步的，所述水隔采用多條形相互交錯而成。

進一步的，所述水隔下端面與水道底部之間的橫截面積與進水面積相等。

進一步的，所述新型混合動力電機殼體采用鑄造一體成型。

進一步的，所述電機安裝孔側面采用精加工成型且表面粗超度不低于0.8μm。

進一步的，所述前懸置處設有安裝通孔；所述后懸置處設有安裝半月牙孔。

有益效果：本實用新型新型混合動力電機殼體，通過在殼本體內設置以水隔的隔斷形式的水道通道，防止冷卻水泄露和起到均勻有效的冷卻；將電機軸軸承安裝孔和油封安裝孔一體成型有利于保證同軸度；輸出半軸的軸承設計在電機殼體上有利于實現潤滑油在整體變速器的循環(huán)；前后懸置能將電機重量分攤到整車上面起到更好的平衡作用；其結構合理，操作方便，實施效果好。

附圖說明

圖1是本實用新型新型混合動力電機殼體的結構示意圖。

具體實施方式

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說明書(包括任何附加權利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。

如圖1所示，本實用新型新型混合動力電機殼體的較佳實施方式包括殼本體1，所述殼本體1內設有電機安裝孔2、輸出半軸安裝孔3和水道通道4；所述電機安裝孔2下端設有電機軸軸承安裝孔20和電機軸油封安裝孔21；所述殼本體1外部設有前懸置5和后懸置6；所述輸出軸半軸安裝孔3上端設有輸出半軸軸承安裝座30，所述電機軸軸承安裝孔20和電機軸油封安裝孔21為一體成型且二者軸心完全重合；所述水道通道4通過水隔7的隔斷形式實現冷卻；輸出半軸軸承安裝座30用于固定輸出半軸軸承并能起到潤滑油循環(huán)的作用。在本實用新型中，所述殼本體1內設置的水道通道4用于實現冷卻水流通循環(huán)，而為了更好的起到均勻、有效的冷卻作用，在所述水道通道4中設置的水隔7正好可以實現該項功能；為了更好的保證電機軸心線與電機安裝孔2中心線的重合度，本實用新型將所述電機軸軸承安裝孔20和電機軸油封安裝孔21為一體成型且二者軸心完全重合，一是能夠更好的保證電機安裝孔2與電機軸油封安裝孔21的同心度，二是能夠更好的保證電機安裝后不產生擺動，起到更好的穩(wěn)固、平衡作用；而為了解決傳統(tǒng)設計中電機重量過于集中，不利于車體平衡控制的問題，在本實用新型中在殼本體1的外部設置前、后懸置5和6，將電機重量盡可能地分攤到整車上面，使得車體起到更好的平衡作用；同時，為了確保輸出半軸的潤滑效果，確保輸出半軸的轉動靈活性和可靠性，本實用新型將輸出半軸軸承安裝座30設置在殼本體1上位于輸出軸半軸安裝孔3的上端位置，可以更好的實現潤滑油的循環(huán)流通，實現主動潤滑的作用。

為了確保殼本體1在電機高速運轉中，不會因為冷、熱交替過于集中，造成殼本體1產生裂紋；同時，又不至于造成水道通道4與電機安裝孔2之間殼本體1厚度過厚，影響冷卻效果，在本實用新型中，所述水道通道4與電機安裝孔2之間殼本體1的厚度為3～5mm。這樣，既能保證冷卻水在水道通道4中循環(huán)經流時對電機殼本體1起到冷卻作用，又能保證殼本體1在冷、熱環(huán)境交替的過程中產生較大的溫差而造成殼本體1產生裂紋，影響產品質量和使用。

為了有效保證冷卻水的均勻流速和對殼本體1起到均勻、有效的冷卻作用，所述水隔7采用多條形相互交錯而成。水隔7的作用是使得冷卻水按照給定的循環(huán)通道從一端流到另一端，而水隔7采用多條形相互交錯的方式形成，是為了確保冷卻水能均勻、有效的流經整個殼本體1的所有部位，確保殼本體1均勻冷卻，不至于由于冷卻不均勻造成殼本體1溫差太大產生裂紋。

為了確保冷卻水在水道通道4中的循環(huán)流動過程中，防止冷卻水溢出殼本體1，所述水隔下端面與水道底部之間的橫截面積與進水面積相等。這樣，既能保證冷卻水的循環(huán)流通，又能確保冷卻水不溢出殼本體1。

為了保證殼本體1各安裝孔的同心度和同軸度，減少多次加工造成的誤差累計，所述新型混合動力電機殼體采用鑄造一體成型。

由于電機安裝時對電機與電機安裝孔2之間的過盈量要求十分高，大約0.1mm左右，因此，對殼本體1內的電機安裝面的粗糙度要求較高，在本實用新型中，為確保電機安裝順利，所述電機安裝孔2側面采用精加工成型且表面粗超度不低于0.8μm。

為了更好的實現電機重量均分到整車上，同時為了確保殼本體1的順利安裝，由于機械加工的安裝孔之間多少均會存在一定的誤差量，因此安裝過程中需對殼本體1進行細微的調節(jié)，以確保殼本體1安裝后平衡度更好，在本實用新型中，所述前懸置5處設有安裝通孔50；所述后懸置6處設有安裝半月牙孔60。前懸置5處設置的安裝通孔50是為了將殼本體1固定在車體安裝位置上，而后懸置6處設置的安裝半月牙孔60，是為了實現有限條件下的細微調節(jié)，以滿足殼本體1上安裝孔與車體上安裝位置之間的公差累計所造成的差異互補，確保安裝后的殼本體1不會變形和產生力量不均衡的情況。

本實用新型新型混合動力電機殼體，通過在殼本體1內設置以水隔7的隔斷形式的水道通道4，防止冷卻水泄露和起到均勻有效的冷卻；將電機軸軸承安裝孔20和油封安裝孔一體成型有利于保證同軸度；輸出半軸的軸承設計在電機殼體上有利于實現潤滑油在整體變速器的循環(huán)；前后懸置6能將電機重量分攤到整車上面起到更好的平衡作用；其結構合理，操作方便，實施效果好。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。