本實用新型涉及一種電動車輛的技術領域，尤其涉及一種電機改制的電抗器。

背景技術：

電動汽車用的電機需要經常工作在大電流、大轉矩的工況下，其配套的電機控制器也必然要承受大電流。為了確保電機系統的正常工作，需要檢測電機控制器所承受大電流的能力，需要設備提供足夠大的電流。

技術實現要素：

針對上述問題，現提供一種電機改制的電抗器。

為了實現上述目的，采取的技術方案如下：

一種電機改制的電抗器，包括：一電機基座；一轉軸，所述轉軸沿所述電機基座的中心線方向安裝于所述電機基座的內部；一電機前蓋，所述電機前蓋安裝于所述電機基座的一端，并且所述電機前蓋的中央套于所述轉軸的一端；一電機后蓋，所述電機后蓋安裝于所述電機基座的另一端，并且所述電機后蓋的中央套于所述轉軸的另一端；其中，還包括：一鑄鐵轉子，所述鑄鐵轉子套于所述轉軸上；一電機定子，所述電機定子套于所述鑄鐵轉子上；兩固定環，一所述固定環套于所述轉軸的一端，并卡嵌于所述電機前蓋的中央；另一所述固定環套于所述轉軸的另一端，并卡嵌于所述電機后蓋的中央。

上述一種電機改制的電抗器，其中，所述鑄鐵轉子的外側端面與所述電機定子的內側端面之間留有氣隙。

上述一種電機改制的電抗器，其中，一所述固定環的外徑與所述電機前蓋通孔形成過盈配合，另一所述固定環的外徑與所述電機后蓋通孔形成過盈配合。

上述一種電機改制的電抗器，其中，兩所述固定環外徑通過膠水固定連接。

上述技術與現有技術相比具有的積極效果是：

1、利用鑄鐵轉子取代原有轉子，使得成本變低，且加工容易。

2、利用固定環取代軸承，且固定環采用普通鋼材加工，使得成本低，加工容易。

3、電機結構對稱性好，實用便捷，可以產生足夠大的電流，且電流大小可以調節。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種電機改制的電抗器的剖視圖。

附圖中：1、電機定子； 2、電機基座； 3、鑄鐵轉子； 4、固定環； 5、轉軸； 6、電機前蓋；61、前蓋通孔； 7、固定環； 8、電機后蓋；81、后蓋通孔。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為本實用新型的限定。

圖1為一種電機改制的電抗器的剖視圖，請參見圖1所示。在一種較佳的實施例中，示出一種電機改制的電抗器，包括有一電機基座2和一轉軸5，具體的，電機基座2可為呈左右貫通的筒狀，轉軸5沿電機基座2的中心線方向安裝于電機基座2的內部。

進一步的，在一種較佳的實施例中，電機改制的電抗器包括有一電機前蓋6，電機前蓋6安裝于電機基座2的一端，具體的，電機前蓋6安裝于電機基座2的左端，并且電機前蓋6的中央套于轉軸5的左端。

進一步的，在一種較佳的實施例中，電機改制的電抗器包括有一電機后蓋8，電機后蓋8安裝于電機基座2的另一端，具體的，電機后蓋8安裝于電機基座2的右端，并且電機后蓋8的中央套于轉軸5的右端。

進一步的，在一種較佳的實施例中，電機改制的電抗器包括有一鑄鐵轉子3，鑄鐵轉子3位于電機基座2的內部，并且鑄鐵轉子3套于轉軸5上。

進一步的，在一種較佳的實施例中，電機改制的電抗器包括有一電機定子1，電機定子1位于電機基座2的內部，并且電機定子1套于鑄鐵轉子3的外側面。

更進一步的，在一種較佳的實施例中，電機改制的電抗器包括有兩固定環4和7，固定環4套于轉軸5的一端，具體的，可套于轉軸5的左端，并且固定環4卡嵌于電機前蓋6的中央。固定環7套于轉軸5的另一端，具體的，可套于轉軸5的右端，并且固定環7卡嵌于電機后蓋8的中央。

以上所述僅為本實用新型較佳的實施例，并非因此限制本實用新型的實施方式及保護范圍。

進一步的，請繼續參見圖1所示。在一種較佳的實施例中，示出了鑄鐵轉子3的外側端面與電機定子1的內側端面之間留有均勻間隙。

進一步的，在一種較佳的實施例中，示出了電機前蓋6的中央開設前蓋通孔61，固定環4卡嵌于前蓋通孔61內；電機后蓋8的中央開設后蓋通孔81，固定環7卡嵌于后蓋通孔71內。

進一步的，在一種較佳的實施例中，示出了固定環4與電機前蓋6的前蓋通孔61形成過盈配合，固定環7與電機后蓋8的后蓋通孔81形成過盈配合。

進一步的，在一種較佳的實施例中，示出了固定環4與電機前蓋6的前蓋通孔61通過膠水連接，固定環7與電機后蓋8的后蓋通孔81通過膠水連接。

本申請文件利用鑄鐵轉子取代原有轉子，并利用固定環取代原有軸承。當電機定子三相對稱繞組通入三相對稱交變電流后，電機內部產生旋轉磁場，交變的旋轉磁場在鑄鐵轉子內產生感應電動勢，從而產生感應電流，由于固定環的作用，鑄鐵轉子無法旋轉，此時電機處于堵轉狀態，電機定子繞組將產生大電流。通過虛擬的旋變信號，可以虛擬出不同的電機轉速，從而在電機定子繞組中產生不同大小的電流。

以上所述僅為本實用新型較佳的實施例，并非因此限制本實用新型的實施方式及保護范圍。