本發(fā)明涉及一種臨時消磁線圈敷設(shè)裝置，屬于船舶消磁工具技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在對船（艇）進(jìn)行消磁時，為達(dá)到消磁要求，需要人工在船（艇）縱向以一定規(guī)則敷設(shè)臨時消磁線圈。由于受船（艇）特殊結(jié)構(gòu)及人員作業(yè)安全等因素影響，敷設(shè)臨時消磁線圈時，只能在船（艇）甲板面及甲板面以上位置工作。為滿足消磁技術(shù)要求及操作安全的雙重需求，需要設(shè)計一種新型的臨時消磁線圈敷設(shè)牽引裝置。

現(xiàn)有牽引裝置為一個u型卸扣，受其結(jié)構(gòu)限制，在對船（艇）進(jìn)行臨時線圈敷設(shè)時，牽引繩索與電纜之間經(jīng)常發(fā)生麻花式纏繞，卸扣與電纜之間易脫扣，卸扣、電纜與船（艇）護(hù)欄易卡頓，這些問題導(dǎo)致臨時線圈敷設(shè)停滯或返工，費時費力。也容易導(dǎo)致操作人員受傷，為了彌補(bǔ)現(xiàn)有牽引裝置性能上的不足，解決現(xiàn)有臨時線圈敷設(shè)過程中易發(fā)生的矛盾問題，需要重新設(shè)計一種新型臨時消磁線圈敷設(shè)牽引裝置來代替現(xiàn)有牽引裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是提供一種臨時消磁線圈敷設(shè)牽引裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

臨時消磁線圈敷設(shè)牽引裝置，其特征在于包括牽引裝置主體、固定在牽引裝置主體兩端的兩個牽引繩索卸力組件、設(shè)置在牽引繩索卸力組件外側(cè)的牽引繩索連接頭、安裝在括牽引裝置主體側(cè)面的電纜壓板以及壓板緊固螺栓；

所述牽引裝置主體呈柱狀結(jié)構(gòu)，其中部設(shè)有壓板安裝孔，在壓板安裝孔兩側(cè)開有兩個截面呈弧形的凹槽，且凹槽開設(shè)的方向為牽引裝置主體的徑向，牽引裝置主體兩端向內(nèi)各開有一個凹槽口以安裝壓板緊固螺栓，

所述電纜壓板安裝在所述壓板安裝孔上，并扣合在所述的兩個凹槽上方，所述壓板緊固螺栓3的大頭安裝于所述凹槽口內(nèi)，所述壓板緊固螺栓用于對所述壓板進(jìn)行緊固；

所述牽引繩索卸力組件包括卸力軸承及軸承載體，軸承載體為中空結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部用于安裝有軸承，其外側(cè)面設(shè)有軸承孔，

所述牽引繩索連接頭外端為蘑菇端，內(nèi)端為外螺紋柱，外螺紋柱的端部車有與螺帽配合使用的單線外螺紋，蘑菇端的側(cè)面設(shè)有用于連接牽引繩索的垂直穿孔，蘑菇端與外螺紋柱之間設(shè)有臺階，所述牽引繩索連接頭的外螺紋柱自軸承孔通入牽引繩索卸力組件，并通過螺柱螺母與牽引繩索卸力組件連接一起，且牽引繩索連接頭與牽引繩索卸力組件二者可相對轉(zhuǎn)動。

所述的牽引裝置由整料加工而成，所述凹槽為兩個大小尺寸不同的凹槽。

所述牽引裝置主體的凹槽與牽引裝置主體端部之間的側(cè)面部分為切面，自牽引裝置主體兩端向內(nèi)各開有一個軸向的凹槽口以用于安裝壓板緊固螺栓，所述凹槽口橫截面呈倒t形，且凹槽口的窄端通至所述牽引裝置主體的切面。

所述電纜壓板為一大一小兩塊壓板，與壓板安裝孔采用兩折式鉸鏈連接。

所述電纜壓板自由端均開有螺栓槽，用于承接壓板緊固螺栓3。

所述壓板緊固螺栓螺紋端設(shè)有元寶螺母，另一端為t形栓頭。

所述牽引繩索卸力組件的軸承載體內(nèi)部設(shè)有安裝槽，卸力軸承安裝在所述安裝槽內(nèi)，軸承載體的外側(cè)面為圓環(huán)狀切面，且切面中心處設(shè)有軸向的軸承孔。

有益效果

本發(fā)明與現(xiàn)有牽引裝置相比在完成電纜敷設(shè)工作的基礎(chǔ)上主要解決以下三個問題：

（一）、電纜與牽引繩索呈麻花式纏繞問題

現(xiàn)有牽引卸扣是固定在一根完整的帶纜繩上，在電纜敷設(shè)過程中，牽引繩索受外部拉力與內(nèi)部應(yīng)力作用，這種力得不到及時釋放，而牽引繩索要減小這種內(nèi)部應(yīng)力，最終導(dǎo)致牽引繩索與帶纜扣上的電纜共同旋轉(zhuǎn)，形成麻花式纏繞現(xiàn)象。遇到這種現(xiàn)象，只能人為分離，在分離時人員上半部分身體需要探出船舷外提放電纜和牽引繩索，人身安全得不到保障，手指經(jīng)常被甲板蹭破、被電纜擠傷，有時侯無法分離時，就只能重新繞纜或著重新布放牽引裝置，耗時極多，消耗人員體力。

本發(fā)明通過將整根牽引繩索進(jìn)行分段連接及加裝即時自動釋放帶纜繩內(nèi)部應(yīng)力的高強(qiáng)度錐度軸承，解決電纜與牽引繩索呈麻花式纏繞問題。

（二）、被敷設(shè)電纜發(fā)生脫扣問題

現(xiàn)有牽引裝置是采用電纜系結(jié)的方法把電纜固定在帶纜卸扣上，屬于被動式連接，操作麻煩費力，系結(jié)體積過大，容易開結(jié)，造成脫扣現(xiàn)象，電纜一旦脫扣，此圈被敷設(shè)電纜與牽引繩索就要分別被收回，重新敷設(shè)，費時費力。

本發(fā)明采用主動式半圓槽式壓板固定結(jié)構(gòu)固定電纜，既保護(hù)電纜頭的連接處不受損傷，又保證被敷設(shè)電纜不會脫落。

（三）、被敷設(shè)電纜與卸扣連接處卡在船舷邊沿或護(hù)欄窄小處問題

現(xiàn)有牽引裝置為了防止電纜脫扣，不得不增加電纜系結(jié)圈數(shù)，導(dǎo)致電纜系結(jié)體積過大，在經(jīng)過船舷邊沿或護(hù)欄窄小處無法順利通過。

本發(fā)明采用主動固定電纜的方式，減小電纜和牽引裝置主體連接處的體積，使其順利通過。

因此本發(fā)明是一種具有“三防”效果的臨時消磁線圈敷設(shè)牽引裝置。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)示意圖（不含牽引繩索）。

圖2是圖1的分解示意圖。

圖3是牽引裝置主體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是牽引繩索連接頭結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是牽引繩索卸力組件結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、牽引繩索連接頭，2、牽引繩索卸力組件，3、壓板緊固螺栓，4、電纜壓板，5、牽引裝置主體，6、蘑菇端，7、外螺紋柱，8、臺階，9、垂直穿孔，10、軸承孔，11、安裝槽11，12、凹槽口，13、壓板安裝孔，14、凹槽。

具體實施方式

臨時消磁線圈敷設(shè)牽引裝置（圖1）由牽引繩索連接頭1、牽引繩索卸力組件2、壓板緊固螺栓3、電纜壓板4、及牽引裝置主體5等組成。

所述電纜壓板4為一大一小（圖2），屬兩折式鉸鏈連接，且可活動，安裝于牽引裝置主體5上。所述壓板緊固螺栓4為帶有元寶螺母的t型加工件，其中元寶螺母屬標(biāo)準(zhǔn)件。電纜壓板4與壓板緊固螺栓3共同配合使用，使待敷設(shè)電纜牢牢固定在牽引裝置主體上。

所述的牽引繩索連接頭1（圖4），置于本牽引裝置最外端，由整料加工而成，外螺紋柱7端部車有單線外螺紋螺柱，與螺帽配合使用，蘑菇端6車有垂直通孔9用于連接牽引繩索，中間位置車有臺階8。牽引繩索連接頭1的螺柱螺母與牽引繩索卸力組件2連接一起，且兩者可相對轉(zhuǎn)動。

所述的牽引繩索卸力組件2(圖5)包括卸力軸承載體及卸力軸承，且所述的卸力軸承載體件由整料加工而成，內(nèi)部車有用于安裝高強(qiáng)度軸承的安裝槽11，所述的卸力軸承為高強(qiáng)度錐度軸承，屬標(biāo)準(zhǔn)件。牽引繩索卸力組件2外側(cè)切面設(shè)有軸承孔10，牽引繩索卸力組件2與牽引繩索連接頭1的外螺紋柱7通過螺柱連接的方式連接。牽引繩索卸力組件2與牽引繩索連接頭1可相對靈活轉(zhuǎn)動。牽引繩索卸力組件2另一側(cè)（圖5）與牽引裝置主體5通過焊接方式相連，牽引繩索連接頭1通過轉(zhuǎn)動可卸掉來自牽引繩索外部的不均勻拉力與內(nèi)部無法釋放的施轉(zhuǎn)力，以達(dá)到解決牽引繩索與電纜形成麻花式纏繞的問題。

所述的牽引裝置主體5（圖3）其特征是由整料加工而成，截面中間位置有深淺圓滑凹槽14各一個，且截面凹槽14間留有壓板安裝孔13，主體兩端各有一個t型凹槽口12，用于安裝壓板緊固螺栓3，其作用是，通過主動固定電纜的方式減少電纜與帶纜主體結(jié)合處的體積，已解決電纜系結(jié)體積過大無法順利通過船（艇）護(hù)欄出的問題

本發(fā)明在滿足現(xiàn)有牽引裝置功能的基礎(chǔ)上發(fā)明設(shè)計。解決現(xiàn)有牽引裝置使用的局限性。

鑒于不同船（艇）的實際情況，在使用本發(fā)明臨時消磁線圈敷設(shè)牽引裝置時，操作人員的數(shù)量略有不同。為達(dá)到最佳工作效率，同時保證人員安全，每次進(jìn)行臨時消磁線圈敷設(shè)時，需要系統(tǒng)的培訓(xùn)、嚴(yán)格的安全教育。對船（艇）進(jìn)行臨時線圈敷設(shè)時，根據(jù)船（艇）的實際情況，通常分為牽引繩索一組、二組，牽引裝置操作組，電纜敷設(shè)指揮組，以及安全監(jiān)督組。各組人數(shù)由實際船（艇）綜合尺寸決定。