本發(fā)明涉及汽車發(fā)電機的發(fā)電控制?，尤其涉及一種汽車發(fā)電機的發(fā)電控制方法、系統(tǒng)、汽車及介質(zhì)。

背景技術：

1、目前，環(huán)境和能源成為人們?nèi)找骊P注的問題。在汽車領域也要求汽車做到高效、節(jié)能、環(huán)保。汽車供電系統(tǒng)主要由蓄能器（蓄電池）、能量轉(zhuǎn)換器（發(fā)電機）、起動機和控制單元組成。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時將帶動發(fā)電機發(fā)電，向汽車的用電負載供電和向蓄電池充電。

2、在傳統(tǒng)車輛中，發(fā)電電壓由發(fā)電機自行調(diào)節(jié)且僅與溫度有關。特別是，在溫度低時提高發(fā)電電壓，而在溫度高時降低發(fā)電電壓。這種發(fā)電控制方法雖然簡單易行，但是由于考慮的因素的較少，既不利于車輛的動力性，也不利于車輛的經(jīng)濟性，而且還影響蓄電池的使用維護。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種汽車發(fā)電機的發(fā)電控制方法、系統(tǒng)、汽車及介質(zhì)，用以解決現(xiàn)有技術中發(fā)電控制方法考慮的因素的較少，既不利于車輛的動力性，也不利于車輛的經(jīng)濟性，而且還影響蓄電池的使用維護的缺陷，實現(xiàn)預測性發(fā)電控制、避免蓄電池過充、過放且節(jié)約油耗。

2、本發(fā)明提供一種汽車發(fā)電機的發(fā)電控制方法，包括：

3、獲取目標汽車所在的當前路段的第一坡度信息，并基于所述第一坡度信息確定當前路段屬性；

4、獲取未來路段的首個坡度對應的第二坡度信息和所述首個坡度距離所述當前路段的距離信息，并基于所述第二坡度信息和距離信息確定未來路段屬性；

5、獲取所述目標汽車的蓄電池的當前荷電狀態(tài)；

6、基于所述當前路段屬性、所述未來路段屬性和所述蓄電池的當前荷電狀態(tài)確定所述蓄電池的目標發(fā)電電壓；

7、基于所述目標發(fā)電電壓對所述目標汽車的發(fā)電機進行發(fā)電控制。

8、在一個可能的實施方式中，所述方法還包括：

9、確定所述第二坡度信息在預設坡度范圍內(nèi)的距離信息為第一距離，所述第二坡度信息大于或等于第一坡度閾值的距離信息為第二距離，所述第二坡度信息小于或等于第二坡度閾值的距離信息為第三距離；

10、若所述第一距離小于所述第二距離和所述第三距離，則確定所述未來路段屬性為平路；

11、若所述第二距離小于所述第一距離和所述第三距離，則確定所述未來路段屬性為上坡；

12、若所述第三距離小于所述第一距離和所述第二距離，則確定所述未來路段屬性為下坡。

13、在一個可能的實施方式中，所述方法還包括：

14、當所述當前路段屬性為平路且所述未來路段屬性為平路時，若所述蓄電池的當前荷電狀態(tài)大于第一荷電狀態(tài)閾值，則確定所述蓄電池的目標發(fā)電電壓為第一預設電壓，否則，確定所述蓄電池的目標發(fā)電電壓為第二預設電壓；

15、當所述當前路段屬性為平路且所述未來路段屬性為上坡時，若所述蓄電池的當前荷電狀態(tài)大于第二荷電狀態(tài)閾值，則確定所述蓄電池的目標發(fā)電電壓為第一預設電壓，否則，確定所述蓄電池的目標發(fā)電電壓為第二預設電壓；

16、當所述當前路段屬性為平路且所述未來路段屬性為下坡時，若所述蓄電池的當前荷電狀態(tài)大于第三荷電狀態(tài)閾值，則確定所述蓄電池的目標發(fā)電電壓為第一預設電壓，否則，確定所述蓄電池的目標發(fā)電電壓為第二預設電壓；

17、其中，所述第三荷電狀態(tài)閾值小于所述第一荷電狀態(tài)閾值，所述第一荷電狀態(tài)閾值小于所述第二荷電狀態(tài)閾值，所述第二預設電壓為預設荷電狀態(tài)電壓表中存儲的當前荷電狀態(tài)對應的電壓。

18、在一個可能的實施方式中，所述方法還包括：

19、當所述當前路段屬性為上坡且所述未來路段屬性為平路或上坡時，若所述蓄電池的當前荷電狀態(tài)大于第四荷電狀態(tài)閾值，則確定所述蓄電池的目標發(fā)電電壓為第一預設電壓，否則，確定所述蓄電池的目標發(fā)電電壓為第二預設電壓；

20、當所述當前路段屬性為上坡且所述未來路段屬性為下坡時，若所述蓄電池的當前荷電狀態(tài)大于第五荷電狀態(tài)閾值，則確定所述蓄電池的目標發(fā)電電壓為第一預設電壓，否則，確定所述蓄電池的目標發(fā)電電壓為第二預設電壓；

21、其中，所述第五荷電狀態(tài)閾值小于所述第四荷電狀態(tài)閾值，所述第二預設電壓為預設荷電狀態(tài)電壓表中存儲的當前荷電狀態(tài)對應的電壓。

22、在一個可能的實施方式中，所述方法還包括：

23、獲取所述目標汽車的當前變速箱擋位；

24、當所述當前路段屬性為下坡且所述當前變速箱檔位大于零時，若所述蓄電池的當前荷電狀態(tài)小于第六荷電狀態(tài)閾值，則確定所述蓄電池的目標發(fā)電電壓為第三預設電壓，否則，確定所述蓄電池的目標發(fā)電電壓為第二預設電壓，其中，所述第二預設電壓為預設荷電狀態(tài)電壓表中存儲的當前荷電狀態(tài)對應的電壓。

25、在一個可能的實施方式中，所述方法還包括：

26、若所述第一坡度信息在預設坡度范圍內(nèi)，則確定當前路段屬性為平路；

27、若所述第一坡度信息大于或等于第一坡度閾值，則確定當前路段屬性為上坡；

28、若所述第一坡度信息小于或等于第二坡度閾值，則確定當前路段屬性為下坡。

29、本發(fā)明還提供一種汽車發(fā)電機的發(fā)電控制系統(tǒng)，包括如下模塊：

30、獲取確定模塊，用于獲取目標汽車所在的當前路段的第一坡度信息，并基于所述第一坡度信息確定當前路段屬性；獲取未來路段的首個坡度對應的第二坡度信息和所述首個坡度距離所述當前路段的距離信息，并基于所述第二坡度信息和距離信息確定未來路段屬性；獲取所述目標汽車的蓄電池的當前荷電狀態(tài)；基于所述當前路段屬性、所述未來路段屬性和所述蓄電池的當前荷電狀態(tài)確定所述蓄電池的目標發(fā)電電壓；

31、控制模塊，用于基于所述目標發(fā)電電壓對所述目標汽車的發(fā)電機進行發(fā)電控制。

32、本發(fā)明還提供一種電子設備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)如上述任一種所述的汽車發(fā)電機的發(fā)電控制方法。

33、本發(fā)明還提供一種非暫態(tài)計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，該計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上述任一種所述的汽車發(fā)電機的發(fā)電控制方法。

34、本發(fā)明還提供一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上述任一種所述的汽車發(fā)電機的發(fā)電控制方法。

35、本發(fā)明提供的汽車發(fā)電機的發(fā)電控制方法、系統(tǒng)、汽車及介質(zhì)，通過獲取目標汽車所在的當前路段的第一坡度信息，并基于所述第一坡度信息確定當前路段屬性；獲取未來路段的首個坡度對應的第二坡度信息和所述首個坡度距離所述當前路段的距離信息，并基于所述第二坡度信息和距離信息確定未來路段屬性；獲取所述目標汽車的蓄電池的當前荷電狀態(tài)；基于所述當前路段屬性、所述未來路段屬性和所述蓄電池的當前荷電狀態(tài)確定所述蓄電池的目標發(fā)電電壓；基于所述目標發(fā)電電壓對所述目標汽車的發(fā)電機進行發(fā)電控制。相比于現(xiàn)有技術中發(fā)電控制方法考慮的因素的較少，既不利于車輛的動力性，也不利于車輛的經(jīng)濟性，而且還影響蓄電池的使用維護的缺陷，由本方案，通過控制發(fā)電機特定工況下關閉發(fā)電功能或提升發(fā)電電壓，實現(xiàn)制動能量的充分利用，降低發(fā)電機功耗，利用汽車智能發(fā)電機、結合蓄電池荷電狀態(tài)、未來道路信息可以進行預測性發(fā)電控制，實現(xiàn)上坡停止發(fā)電，下坡能量回收，節(jié)約油耗。