本技術涉及電機，具體涉及一種電機定子、電機及車輛。

背景技術：

1、驅動電機的高效率是電動汽車關鍵技術需求指標之一，與傳統圓線電機相比較，扁線電機定子槽滿率較高，繞組直流電阻較小，電機效率更高，從而在電動汽車場合得到了廣泛應用。

2、如圖2所示，為現有的扁線電機的電機定子局部結構示意圖，然而，該扁線電機在高轉速下，扁線電機導體中趨膚效應和鄰近效應會產生嚴重的交流損耗，進而降低電機工作效率。如圖3所示，為對圖2中的扁線電機改進后的方案，該方案是，使原先的電機定子的定子槽內的導體層數成倍增加，以較大的槽內導體層數來抑制高轉速區域電機交流損耗，但通過研究發現，這會導致電機直流電阻變大，電機工作效率反而降低。

技術實現思路

1、鑒于以上現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種電機定子、電機及車輛，通過降低定子槽內部分導線的厚度，從而既保證了電機直流電阻不會過大又能夠降低電機損耗，從而實現電機工作效率的提高。

2、為實現上述目的及其它相關目的，本實用新型提供一種電機定子，包括：

3、定子鐵芯，其周向設置有多個定子槽，所述定子槽包括靠近所述定子鐵芯中心的槽口；

4、繞組，所述繞組包括沿定子鐵芯徑向排列于所述定子槽內的多根導線，各所述導線中，至少第一導線和第二導線的橫截面積小于其它導線的橫截面積，其中所述第一導線和所述第二導線是所述槽口向遠離所述定子鐵芯中心的方向上連續設置的兩根導線。

5、在本實用新型一可選實施例中，每個所述定子槽內各導線的寬度，沿所述定子鐵芯的徑向方向由所述槽口向遠離所述定子鐵芯中心方向逐漸變寬。

6、在本實用新型一可選實施例中，各所述定子槽的寬度跟隨所述導線寬度的變化而適應變化。

7、在本實用新型一可選實施例中，各所述定子槽中，至少所述第一導線和所述第二導線的橫截面積之和小于等于其他單個所述導線的橫截面積。

8、在本實用新型一可選實施例中，各所述定子槽中，至少所述第一導線和所述第二導線的橫截面積相等。

9、在本實用新型一可選實施例中，各所述定子槽中，至少所述第一導線和所述第二導線以外的其他導線的橫截面積相等。

10、在本實用新型一可選實施例中，同一個定子槽中，所述第一導線和所述第二導線于所述定子鐵芯的兩端均電連接，且該所述第一導線和所述第二導線均具有完整的絕緣涂層。

11、在本實用新型一可選實施例中，所述繞組為三相繞組，各相所述繞組沿所述定子鐵芯的周向依次均勻間隔120°的電角度。

12、為實現上述目的及其它相關目的，本實用新型提供一種電機，包括所述的電機定子。

13、為實現上述目的及其它相關目的，本實用新型提供一種車輛，包括所述的電機。

14、綜上所述，本實用新型通過使用扁線繞組，從而提高電機的滿槽率；通過僅降低定子槽內部分導線的厚度，如通過僅降低靠近定子槽的槽口處的導線厚度，從而既保證了電機直流電阻不會過大又能夠抑制高轉速區域的電機交流損耗，從而實現電機工作效率的提高，保證了電機的高效、穩定運行。

技術特征：

1.一種電機定子，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的電機定子，其特征在于，每個所述定子槽內各導線的寬度，沿所述定子鐵芯的徑向方向由所述槽口向遠離所述定子鐵芯中心方向逐漸變寬。

3.根據權利要求2所述的電機定子，其特征在于，各所述定子槽的寬度跟隨所述導線寬度的變化而適應變化。

4.根據權利要求1所述的電機定子，其特征在于，各所述定子槽中，至少所述第一導線和所述第二導線的橫截面積之和小于等于其他單個所述導線的橫截面積。

5.根據權利要求2所述的電機定子，其特征在于，各所述定子槽中，至少所述第一導線和所述第二導線的橫截面積相等。

6.根據權利要求2所述的電機定子，其特征在于，各所述定子槽中，至少所述第一導線和所述第二導線以外的其他導線的橫截面積相等。

7.根據權利要求1所述的電機定子，其特征在于，同一個定子槽中，所述第一導線和所述第二導線于所述定子鐵芯的兩端均電連接，且該所述第一導線和所述第二導線均具有完整的絕緣涂層。

8.根據權利要求1所述的電機定子，其特征在于，所述繞組為三相繞組，各相所述繞組沿所述定子鐵芯的周向依次均勻間隔120°的電角度。

9.一種電機，其特征在于，包括權利要求1-8任一項所述的電機定子。

10.一種車輛，其特征在于，包括權利要求9所述的電機。

技術總結
本技術涉及電機技術領域，具體涉及一種電機定子、電機及車輛，包括定子鐵芯和繞組；所述定子鐵芯的周向設置有多個定子槽，所述定子槽包括靠近所述定子鐵芯中心的槽口；所述繞組包括沿定子鐵芯徑向排列于所述定子槽內的多根導線，各所述導線中，至少第一導線和第二導線的橫截面積小于其它導線的橫截面積，其中所述第一導線和所述第二導線是所述槽口向遠離所述定子鐵芯中心的方向上連續設置的兩根導線；本技術通過降低定子槽內部分導線的厚度，能夠降低電機損耗，提高電機工作效率。

技術研發人員：陳益輝,徐魯永,郝秀峰
受保護的技術使用者：聯合汽車電子有限公司
技術研發日：20240418
技術公布日：2025/4/28