一種怠速起停系統用的異步電機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車用怠速起停系統技術領域，尤其涉及汽車用怠速起停系統用電機。
【背景技術】
[0002]隨著人們對壞境和能源消耗的關注以及中國汽車2015-2018年第三階段油耗壓力，怠速起停系統作為一種混合系統具有高效、節能、減排特點已經成為汽車行業發展趨勢，傳統怠速起停系統一般用混合勵磁爪極電機，利用雙風扇風冷，噪聲大。爪極間利用高性能磁鋼、成本高，制造工藝復雜、控制復雜。這些缺點一直困擾著廠家。本發明涉及的電機為用于怠速起停系統的異步電機。該發明克服了以上困擾。

【發明內容】

[0003]本發明的目的在于，針對上述混合勵磁爪極電機噪聲大、成本高的問題，為了滿足怠速起停系統電機使用要求，提供一種異步電機。
[0004]本發明的技術方案是:
[0005]汽車怠速起停用異步電機，主要有外殼、連于外殼上的定子、轉子軸、鑄銅轉子以及安裝在定子上的扁銅繞組組成。
[0006]所述汽車怠速起停用異步電機，其特征在于，所述外殼由兩個鋁殼壓裝組成，帶有冷卻水道，外殼上有進出水口。用來冷卻電機。
[0007]所述汽車怠速起停用異步電機，其特征在于，所述外殼冷卻水道的密封用0型橡膠圈密封。
[0008]所述汽車怠速起停用異步電機，其特征在于，所述轉子為鑄銅轉子。
[0009]所述汽車怠速起停用異步電機，其特征在于，所述定子上繞組為單根扁平導線。
[0010]本發明怠速起停用異步電機，代替現有技術混合勵磁爪極電機，既能實現原來的電機功能，結合冷卻設計、電機鑄銅轉子、扁導線繞組的結構，提高了電機的效率，相同功率情況下，縮小了電機體積。同時又節約稀土資源，節省成本，實屬經濟實用。
[0011]下面結合附圖，對本發明作進一步的說明，以下所述實施例僅是作為本發明具體實施之例，而并非對發明所作的限制。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發明汽車怠速起停用異步電機結構半剖視圖；
[0013]圖2為本發明汽車怠速起停用異步電機定子局部視圖；
【具體實施方式】
[0014]如圖1所示，本發明所述的異步電機的基本結構由外殼3、定子4、轉軸1和轉子2構成，其中殼體3包括鋁殼3a和鋁殼3b、冷卻水道3c、0型橡膠圈3d，定子4其鐵心槽內嵌放單根扁平導線繞組4a。通電后和鑄銅轉子2產生電樞反應使電機工作。
[0015]本發明與已有技術區別特征如附圖1所示。即在外殼3由鋁殼3a和鋁殼3b壓裝組成，用0型橡膠圈3d密封。形成冷卻水道3c。電機運行時冷卻水道通入冷卻液，可以適當降低電機溫度，從而提高電機效率與壽命。
[0016]如附圖2，電機定子4其鐵心槽內嵌放單根扁平導線繞組4a，提高了槽利率，電機效率會相應提高。
[0017]除以上所述實施例外，本發明還可以有其他實施方式，在此不作一一贅述。但凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均屬于本發明要求的保護范圍。
【主權項】
1.汽車怠速起停用異步電機，主要有外殼、連于外殼上的定子、轉子軸、鑄銅轉子以及安裝在定子上的扁銅繞組組成。2.根據權利要求1所述汽車怠速起停用異步電機，其特征在于，所述外殼3由鋁殼3a和鋁殼3b組成，帶有冷卻水道3c，用來冷卻電機。3.根據權利要求1所述汽車怠速起停用異步電機，其特征在于，所述外殼冷卻水道的密封用0型橡膠圈3d密封。4.根據權利要求1所述汽車怠速起停用異步電機，其特征在于，所述轉子2為鑄銅轉子。5.根據權利要求1所述汽車怠速起停用異步電機，其特征在于，所述定子4其鐵心槽內嵌放單根扁平導線繞組4a。
【專利摘要】本發明涉及汽車用怠速起停系統技術領域，尤其涉及汽車用怠速起停系統用電機，汽車怠速起停用異步電機，主要有外殼、連于外殼上的定子、轉子軸、鑄銅轉子以及安裝在定子上的扁銅繞組組成。
【IPC分類】H02K5/20, H02K17/02
【公開號】CN105262301
【申請號】CN201510749899
【發明人】王劍波, 袁文華
【申請人】江蘇超力電器有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年11月3日