一種動車組輔助供電裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種動車組輔助供電裝置，三相隔離接觸器常開主觸點串聯在第一單元和第二單元三相四線制母線之間；三相隔離接觸器的線圈串聯在第一單元和第二單元供電電路；第一單元交流繼電器線圈的兩端分別連接第一單元的一相母線和中性線；第二單元交流繼電器的線圈的兩端分別連接第二單元的一相母線和中性線；第一單元控制電路在第一單元三相四線制母線供電時，控制第一單元供電電路通電，三相隔離接觸器的線圈得電，三相隔離接觸器常開主觸點閉合；第二單元控制電路在第二單元三相四線制母線供電時，控制第二單元供電電路通電，三相隔離接觸器的線圈得電，三相隔離接觸器常開主觸點閉合。該裝置任一單元供電，三相隔離接觸器閉合實現整列車供電。
【專利說明】
一種動車組輔助供電裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及列車供電技術領域，尤其涉及一種動車組輔助供電裝置。
【背景技術】
[0002]中國標準動車組列車包括八個車廂，其中1-4號車廂為第一單元，5-8號車廂為第二單元。列車兩端分別設置一個司機室。但是，列車運行時，只能一個司機室被激活，即第一單元的司機室被激活控制列車運行，或第二單元的司機室被激活控制列車運行。
[0003]例如，第一單元的司機室被占用后，由第一單元的司機室操作列車運行。司機操作受電弓升弓與接觸網接觸，接觸網給列車供電。
[0004]動車組除了由接觸網給列車供電牽引列車的運行之外，還需要給列車上的輔助設備來供電，例如這些輔助設備包括牽引系統的輔助風機、空調、空壓機等用電設備。
[0005]但是，當列車運行過程中發生三相母線接地故障時，將會導致輔助供電系統失效，從而使列車牽引、空調和空壓機無法正常工作，列車將退出服務。
[0006]因此，本領域技術人員需要提供一種動車組輔助供電裝置，以使列車能夠正常供電。
【實用新型內容】
[0007]為了解決現有技術存在技術問題，本實用新型提供一種動車組輔助供電裝置，以使列車能夠正常供電。
[0008]本實用新型提供一種動車組輔助供電裝置，包括:三相隔離接觸器、第一單元交流繼電器、第二單元交流繼電器、第一單元控制電路、第二單元控制電路、第一單元供電電路和第二單元供電電路；
[0009]所述三相隔離接觸器包括三相隔離接觸器常開主觸點和三相隔離接觸器線圈；所述三相隔離接觸器常開主觸點串聯在第一單元三相四線制母線和第二單元三相四線制母線之間；所述三相隔離接觸器的線圈串聯在所述第一單元供電電路和第二單元供電電路中；
[0010]所述第一單元交流繼電器線圈的兩端分別連接第一單元的一相母線和中性線;所述第二單元交流繼電器的線圈的兩端分別連接第二單元的一相母線和中性線；
[0011]所述第一單元控制電路，用于在所述第一單元三相四線制母線供電時，控制所述第一單元供電電路通電，所述三相隔離接觸器的線圈得電，所述三相隔離接觸器常開主觸點閉合；
[0012I所述第二單元控制電路，用于在所述第二單元三相四線制母線供電時，控制所述第二單元供電電路通電，所述三相隔離接觸器的線圈得電，所述三相隔離接觸器常開主觸點閉合。
[0013]優選地，所述第一單元控制電路包括:第一單元交流繼電器第一常開觸點、第二單元交流繼電器常閉觸點、輔助繼電器第二常開觸點、輔助繼電器線圈和第一單元交流繼電器第二常開觸點；
[0014]所述第一單元交流繼電器第二常開觸點的靜觸點連接第一單元的中性線;所述第一單元交流繼電器第二常開觸點的動觸點連接第一節點；
[0015]所述輔助繼電器線圈的第一端連接所述第一節點，所述輔助繼電器線圈的第二端通過串聯的第一單元交流繼電器第一常開觸點和第二單元交流繼電器常閉觸點連接所述第一單元的一相母線；
[0016]所述輔助繼電器第二常開觸點并聯在所述第二單元交流繼電器常閉觸點的兩端。
[0017]優選地，所述第一單元供電電路包括:三相隔離接觸器的線圈、第一單元交流繼電器第三常開觸點和輔助繼電器第一常開觸點；
[0018]所述三相隔離接觸器的線圈的第一端連接所述第一節點；
[0019]所述三相隔離接觸器的線圈的第二端通過串聯的第一單元交流繼電器第三常開觸點和輔助繼電器第一常開觸點連接所述第一單元的一相母線；
[0020]優選地，所述第二單元控制電路包括:第二單元交流繼電器第一常開觸點、第一單元交流繼電器常閉觸點、輔助繼電器第四常開觸點、輔助繼電器線圈和第二單元交流繼電器第二常開觸點；
[0021]所述第二單元交流繼電器第二常開觸點的靜觸點連接第二單元的中性線;所述第二單元交流繼電器第二常開觸點的動觸點連接所述第一節點；
[0022]所述輔助繼電器線圈的第二端通過串聯的第二單元交流繼電器第一常開觸點和第一單元交流繼電器常閉觸點連接所述第二單元的一相母線；
[0023]所述輔助繼電器第四常開觸點并聯在所述第一單元交流繼電器常閉觸點的兩端。
[0024]優選地，所述第二單元供電電路包括:三相隔離接觸器的線圈、第二單元交流繼電器第三常開觸點和輔助繼電器第三常開觸點；
[0025]所述三相隔離接觸器的線圈的第二端通過串聯的第二單元交流繼電器第三常開觸點和輔助繼電器第三常開觸點連接所述第二單元的一相母線。
[0026]優選地，所述第一單元控制電路中還串聯有第一隔離斷路器；
[0027]所述第二單元控制電路中還串聯有第二隔離斷路器。
[0028]優選地，所述第一單元控制電路和第二單元控制電路中還串聯有隔離交流接觸器切除/復位繼電器。
[0029]優選地，所述第一單元控制電路和第二單元控制電路中還串聯有緊急牽引狀態繼電器。
[0030]與現有技術相比，本實用新型至少具有以下優點:
[0031]本實用新型提供的動車組輔助供電裝置，第一控制單元可以在第一單元三相四線制母線得電時，控制第一供電電路導通，三相隔離接觸器的線圈得電，繼而使三相隔離接觸器閉合，使第一單元的電源貫通到第二單元，從而實現全列車供電。同理，第二控制單元可以在第二單元三相四線制母線得電時，控制第一供電電路導通，三相隔離接觸器的線圈得電，繼而使三相隔離接觸器閉合，使第二單元的電源貫通到第一單元，從而實現全列車供電。
【附圖說明】
[0032]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。
[0033]圖1為本實用新型提供的控制繼電器供電電路示意圖；
[0034]圖2為本實用新型提供的TBK的勵磁及自保持控制電路。
【具體實施方式】
[0035]為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0036]本實用新型提供的動車組輔助供電裝置，包括:三相隔離接觸器、第一單元交流繼電器、第二單元交流繼電器、第一單元控制電路、第二單元控制電路、第一單元供電電路和第二單元供電電路；
[0037]所述三相隔離接觸器包括三相隔離接觸器常開主觸點和三相隔離接觸器線圈；所述三相隔離接觸器常開主觸點串聯在第一單元三相四線制母線和第二單元三相四線制母線之間；所述三相隔離接觸器的線圈串聯在所述第一單元供電電路和第二單元供電電路中；
[0038]所述第一單元交流繼電器線圈的兩端分別連接第一單元的一相母線和中性線;所述第二單元交流繼電器的線圈的兩端分別連接第二單元的一相母線和中性線；
[0039]所述第一單元控制電路，用于在所述第一單元三相四線制母線供電時，控制所述第一單元供電電路通電，所述三相隔離接觸器的線圈得電，所述三相隔離接觸器常開主觸點閉合；
[0040]所述第二單元控制電路，用于在所述第二單元三相四線制母線供電時，控制所述第二單元供電電路通電，所述三相隔離接觸器的線圈得電，所述三相隔離接觸器常開主觸點閉合。
[0041]可以理解的是，第一控制單元可以在第一單元三相四線制母線得電時，控制第一供電電路導通，三相隔離接觸器的線圈得電，繼而使三相隔離接觸器閉合，使第一單元的電源貫通到第二單元，從而實現全列車供電。同理，第二控制單元可以在第二單元三相四線制母線得電時，控制第一供電電路導通，三相隔離接觸器的線圈得電，繼而使三相隔離接觸器閉合，使第二單元的電源貫通到第一單元，從而實現全列車供電。
[0042]下面結合圖1和圖2來詳細介紹本實用新型的具體實現方式。
[0043]參見圖1，該圖為本實用新型提供的控制繼電器供電電路示意圖。
[0044]本實用新型提供的供電裝置為三相四線制，即包括三相母線U、V和W，還有包括中性線N。第一單元的三相四線為:U101、V101、W101和N100;第二單元的三相四線為:U101A、V101A、W101A和N100A。
[0045]其中，在第一單元和第二單元的母線之間串聯三相隔離接觸器TBK。
[0046]VDRl和VDR2分別為第一單元交流繼電器和第二單元交流繼電器。可以理解的是，在本實用新型中所有繼電器的線圈與對應的觸點使用相同的標號，例如第一單元交流繼電器觸點和線圈均使用標號VDRl。
[0047]從圖1中可以看出，VDRl的線圈的兩端分別連接VlOl和N100;VDR2的線圈的兩端分別連接VlOlA和N100A;可以看出，VDRl和VDR2的線圈通過三相交流母線直接進行供電，供電電壓為AC220V，頻率為50Hz。
[0048]當第一單元的輔助電源啟動時，VDRl的線圈得電；當第二單元的輔助電源啟動時，VDR2的線圈得電。
[0049]本實用新型的目的是當第一單元供電時，使圖1中的三相隔離接觸器TBK的觸點能夠閉合，即第一單元的供電可以貫通到第二單元的三相母線。同理，當第二單元供電時，使圖1中的三相隔離接觸器TBK的觸點能夠閉合，即第二單元的供電可以貫通到第一單元的三相母線。即，列車的任一單元供電時，可以貫通全列車供電，即為全列車的車廂均供電。
[0050]下面結合圖2介紹本實用新型提供的TBK的勵磁及自保持控制電路。
[0051]結合圖2結合圖1中的三相隔離接觸器的線圈得電并保持的控制電路。只有三相隔離接觸器的線圈得電時，三相隔離接觸器的常開觸點才能閉合，即圖1中的TBK的常開觸點才能閉合，從而實現由一側的一個單元供電時，貫通整個列車供電。
[0052]所述第一單元控制電路包括:第一單元交流繼電器第一常開觸點VDRl、第二單元交流繼電器常閉觸點VDR2、輔助繼電器第二常開觸點TBR、輔助繼電器線圈TBR和第一單元交流繼電器第二常開觸點VDRl;
[0053]需要說明的是，第一單元交流繼電器的常開觸點共包括三個，均用VDRl表示，并且第一單元交流繼電器的線圈和常閉觸點也使用VDRl表示。當第一單元交流繼電器的線圈得電或失電時，對應的觸點全部動作。
[0054]所述第一單元交流繼電器第二常開觸點VDRl的靜觸點連接第一單元的中性線NlOO;所述第一單元交流繼電器第二常開觸點VDRl的動觸點連接第一節點O;
[0055]所述輔助繼電器線圈TBR的第一端連接所述第一節點0，所述輔助繼電器線圈TBR的第二端通過串聯的第一單元交流繼電器第一常開觸點VDRl和第二單元交流繼電器常閉觸點VDR2連接所述第一單元的一相母線VlOl ；
[0056]所述輔助繼電器第二常開觸點TBR并聯在所述第二單元交流繼電器常閉觸點VDR2的兩端。可以理解的是，當輔助繼電器線圈TBR得電時，輔助繼電器第二常開觸點TBR閉合，將第二單元交流繼電器常閉觸點VDR2短路。
[0057]所述第一單元供電電路包括:三相隔離接觸器的線圈TBK、第一單元交流繼電器第三常開觸點VDRl和輔助繼電器第一常開觸點TBR;
[0058]所述三相隔離接觸器的線圈TBK的第一端連接所述第一節點O;
[0059]所述三相隔離接觸器的線圈TBK的第二端通過串聯的第一單元交流繼電器第三常開觸點VDRl和輔助繼電器第一常開觸點TBR連接所述第一單元的一相母線VlOl;
[0060]所述第二單元控制電路包括:第二單元交流繼電器第一常開觸點VDR2、第一單元交流繼電器常閉觸點VDR1、輔助繼電器第四常開觸點TBR、輔助繼電器線圈TBR和第二單元交流繼電器第二常開觸點VDR2;
[0061]所述第二單元交流繼電器第二常開觸點VDR2的靜觸點連接第二單元的中性線NlOOA;所述第二單元交流繼電器第二常開觸點VDR2的動觸點連接所述第一節點O;
[0062]所述輔助繼電器線圈TBR的第二端通過串聯的第二單元交流繼電器第一常開觸點VDR2和第一單元交流繼電器常閉觸點VDRl連接所述第二單元的一相母線V101A;
[0063]所述輔助繼電器第四常開觸點TBR并聯在所述第一單元交流繼電器常閉觸點VDRl的兩端。
[0064]所述第二單元供電電路包括:三相隔離接觸器的線圈TBK、第二單元交流繼電器第三常開觸點VDR2和輔助繼電器第三常開觸點TBR;
[0065]所述三相隔離接觸器的線圈TBK的第二端通過串聯的第二單元交流繼電器第三常開觸點VDR2和輔助繼電器第三常開觸點TBR連接所述第二單元的一相母線。
[0066]需要說明的是，第一單元控制電路和第二單元控制電路共有一部分，例如，線圈TBR既位于第一單元控制電路中，又位于第二單元控制電路中。第一單元供電電路和第二單元供電電路共用一部分，例如，線圈TBK既位于第一單元供電電路中，又位于第二單元供電電路中。
[0067]例如，當第一單元側的三相母線供電時，由于VDR2的線圈此時還沒有得電，VDR2的常閉觸點閉合，VDRI的線圈得電，VDRI對應的所有的常開觸點閉合，即圖2中的控制電路回路路徑為:V101-416A-416C-VDR2常閉觸點-416E-VDR1第一常開觸點-416G-輔助繼電器TBR的線圈-VDRl第二常開觸點-N100。
[0068]此時，由于輔助繼電器TBR的線圈得電，從而輔助繼電器TBR第一常開觸點閉合，由于TBR第一常開觸點和VDRl第三常開觸點以及TBK的線圈串聯在供電回路中，這樣當TBR第一常開觸點和VDRl第三常開觸點均閉合時，供電回路通電，TBK的線圈得電，從而使圖1中的TBK的觸點得電，即第一單元的三相母線與第二單元的三相母線貫通，整個列車實現貫通供電。
[0069]需要說明的是，TBR這個繼電器的作用是作為一個中間繼電器，通過這個中間繼電器的觸點來帶動TBK的線圈得電。通過中間繼電器實現TBK的控制電路和供電電路的隔離:所有的判斷條件滿足后使得TBR的線圈來得電，將輔助繼電器第一常開觸點TBR串在TBK線圈供電的前面，將輔助繼電器第三常開觸點TBR串在TBK線圈供電的前面，這樣即使TBK線圈的功率比較大，供電電路也可以承受。如果沒有TBR作為中間繼電器，整個TBK控制電路有可能承受較大的電流，控制用繼電器VDRl、VDR2、TBCOR、EMODRl的觸點長時間流經大電流容易造成粘連故障，合理的選擇TBR的參數，可以有效提高電路的可靠性。
[0070]另外，由于VDR2的常閉觸點兩端并聯有TBR第二常開觸點，當TBR的線圈得電后，TBR第二常開觸點閉合，此時，由于TBK觸點閉合，VDR2線圈得電，VDR2常閉觸點斷開，由TBR第二常開觸點閉合實現自保持供電。
[0071]由于第一單元的供電電路和控制電路與第二單元對應的供電電路和控制電路對稱相同，因此工作原理和連接關系也相同，如圖2所示。
[0072]同理，當第二單元的三相母線供電時，也可以通過第二單元對應的控制電路和供電電路使TBK的觸點閉合，第二單元的供電貫通到第一單元的三相母線，實現整個列車的貫通供電。
[0073]下面結合圖2來進行詳細的說明。
[0074]當VDR2的線圈得電時，VDR2對應的所有常開觸點閉合，圖2中VDR2繼電器對應的三個常開觸點，這三個常開觸點同時動作。
[0075 ] 當V1IA和NI OOA供電時，由于VDRl的線圈還沒有得電，因此VDRI的常閉觸點閉合，此時VDR2第一常開觸點閉合，TBR的線圈得電，第二單元的控制電路通電，第二單元的控制電路的回路為:Vl OIA-416B-416D-VDR1常閉觸點-416F-VDR2第一常開觸點-TBR線圈-VDR2第二常開觸點-N100A。
[0076]此時，由于TBR的線圈得電，TBR第三常閉觸點和TBR第四常閉觸點均閉合，供電電路導通，第二單元的供電電路的通路路徑為:TBR第三常開觸點-VDR2第三常開觸點-416J-TBK線圈-VDR2第二常開觸點-NI OOA。
[0077]TBK線圈得電，從而使圖1中的TBK常開觸點閉合，第二單元的供電貫通到第一單元，實現整個列車供電。
[0078]同理，當VDRl線圈得電后，VDRl常閉觸點斷開，由TBR第四常開觸點提供通路，實現自保持供電。
[0079]另外，在第一單元的供電電路中，包括VDRl第三常開觸點和TBR第一常開觸點串聯，目的是當第一單元的供電出現故障時，可以切除第一供電電路，防止第二單元的供電反灌到第一單元供電電路上。例如，當第一單元VDRl故障，為保護繼電器和供電電路，需要將斷路器TBKCNl斷開，如果不增加VDRl和VDR2的常開觸點，當TBR得電后，常開觸點閉合，那么TBKCN2的電源就會從TBR的常開點串到斷路器TBKCNI的下方，造成斷開的斷路器TBKCNI仍帶電。
[0080]另外，本實用新型中在第一單元的控制電路回路中串聯了VDR2的常閉觸點，在第二單元的控制電路回路中串聯了VDRl的常閉觸點。這樣的目的是為了實現互鎖保護邏輯，當第一單元和第二單元同時投入供電時，由于兩個單元同時投入供電時的三相母線的電壓和相序不一定是相同的，如果盲目將TBK閉合可能燒損輔助用電設備，此時若兩單元同時供電時，將直接對TBK電路進行封鎖。VDRl常閉觸點和VDR2常閉觸點同時斷開，TBK閉合不上，從而可以有效保護輔助用電設備。
[0081 ]另外，需要說明的是，圖2中的第一隔離斷路器TBKCNl和第二隔離斷路器TBKCN2正常情況下均閉合。隔離交流接觸器切除/復位繼電器TBCOR正常情況下也閉合。緊急牽引狀態繼電器EMODRl正常情況下也閉合。因此，TBKCNl、TBKCN2、TBCOR和EMODRl可以串聯在控制電路的回路中。
[0082]第一單元供電時，需要滿足以下條件:
[0083]VDRl得電；列車無隔離交流接觸器切除指令輸出，S卩TBCOR繼電器未被勵磁；TBKCNl斷路器閉合;列車未處在緊急牽引狀態，即EMODRl繼電器未被勵磁。
[0084]第二單元供電時，需要滿足以下條件:
[0085]VDR2得電；列車無隔離交流接觸器切除指令輸出，S卩TBCOR繼電器未被勵磁；TBKCN2斷路器閉合;列車未處在緊急牽引狀態，S卩EMODRl繼電器未被勵磁。
[0086]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制。雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術內容對本實用新型技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術方案保護的范圍內。
【主權項】
1.一種動車組輔助供電裝置，其特征在于，包括:三相隔離接觸器、第一單元交流繼電器、第二單元交流繼電器、第一單元控制電路、第二單元控制電路、第一單元供電電路和第二單元供電電路； 所述三相隔離接觸器包括三相隔離接觸器常開主觸點和三相隔離接觸器線圈；所述三相隔離接觸器常開主觸點串聯在第一單元三相四線制母線和第二單元三相四線制母線之間;所述三相隔離接觸器的線圈串聯在所述第一單元供電電路和第二單元供電電路中； 所述第一單元交流繼電器線圈的兩端分別連接第一單元的一相母線和中性線;所述第二單元交流繼電器的線圈的兩端分別連接第二單元的一相母線和中性線； 所述第一單元控制電路，用于在所述第一單元三相四線制母線供電時，控制所述第一單元供電電路通電，所述三相隔離接觸器的線圈得電，所述三相隔離接觸器常開主觸點閉合； 所述第二單元控制電路，用于在所述第二單元三相四線制母線供電時，控制所述第二單元供電電路通電，所述三相隔離接觸器的線圈得電，所述三相隔離接觸器常開主觸點閉入口 O2.根據權利要求1所述的動車組輔助供電裝置，其特征在于，所述第一單元控制電路包括:第一單元交流繼電器第一常開觸點、第二單元交流繼電器常閉觸點、輔助繼電器第二常開觸點、輔助繼電器線圈和第一單元交流繼電器第二常開觸點； 所述第一單元交流繼電器第二常開觸點的靜觸點連接第一單元的中性線;所述第一單元交流繼電器第二常開觸點的動觸點連接第一節點； 所述輔助繼電器線圈的第一端連接所述第一節點，所述輔助繼電器線圈的第二端通過串聯的第一單元交流繼電器第一常開觸點和第二單元交流繼電器常閉觸點連接所述第一單元的一相母線； 所述輔助繼電器第二常開觸點并聯在所述第二單元交流繼電器常閉觸點的兩端。3.根據權利要求2所述的動車組輔助供電裝置，其特征在于，所述第一單元供電電路包括:三相隔離接觸器的線圈、第一單元交流繼電器第三常開觸點和輔助繼電器第一常開觸占.V ， 所述三相隔離接觸器的線圈的第一端連接所述第一節點； 所述三相隔離接觸器的線圈的第二端通過串聯的第一單元交流繼電器第三常開觸點和輔助繼電器第一常開觸點連接所述第一單元的一相母線。4.根據權利要求2所述的動車組輔助供電裝置，其特征在于，所述第二單元控制電路包括:第二單元交流繼電器第一常開觸點、第一單元交流繼電器常閉觸點、輔助繼電器第四常開觸點、輔助繼電器線圈和第二單元交流繼電器第二常開觸點； 所述第二單元交流繼電器第二常開觸點的靜觸點連接第二單元的中性線;所述第二單元交流繼電器第二常開觸點的動觸點連接所述第一節點； 所述輔助繼電器線圈的第二端通過串聯的第二單元交流繼電器第一常開觸點和第一單元交流繼電器常閉觸點連接所述第二單元的一相母線； 所述輔助繼電器第四常開觸點并聯在所述第一單元交流繼電器常閉觸點的兩端。5.根據權利要求2所述的動車組輔助供電裝置，其特征在于，所述第二單元供電電路包括:三相隔離接觸器的線圈、第二單元交流繼電器第三常開觸點和輔助繼電器第三常開觸占.^ \\Λ ， 所述三相隔離接觸器的線圈的第二端通過串聯的第二單元交流繼電器第三常開觸點和輔助繼電器第三常開觸點連接所述第二單元的一相母線。6.根據權利要求1所述的動車組輔助供電裝置，其特征在于，所述第一單元控制電路中還串聯有第一隔離斷路器； 所述第二單元控制電路中還串聯有第二隔離斷路器。7.根據權利要求1所述的動車組輔助供電裝置，其特征在于，所述第一單元控制電路和第二單元控制電路中還串聯有隔離交流接觸器切除/復位繼電器。8.根據權利要求1所述的動車組輔助供電裝置，其特征在于，所述第一單元控制電路和第二單元控制電路中還串聯有緊急牽引狀態繼電器。
【文檔編號】H02J9/06GK205657487SQ201620181477
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年3月9日 公開號201620181477.9, CN 201620181477, CN 205657487 U, CN 205657487U, CN-U-205657487, CN201620181477, CN201620181477.9, CN205657487 U, CN205657487U
【發明人】周建升, 焦京海, 于延尊, 牛步釗, 姜付杰, 吳冬華
【申請人】中車青島四方機車車輛股份有限公司