本實用新型涉及車輛領域，特別涉及一種車用揚聲器組件。此外，本實用新型還涉及具有所述車用揚聲器組件的車門。

背景技術：

通常，汽車揚聲器可以固定在車門上。當需要對揚聲器進行維修等操作時，需要利用螺絲刀等拆裝工具將作為緊固件的螺釘拆下，以取下揚聲器，拆裝操作費時費力。

尤其是，這種直接將揚聲器整體安裝在車門上的結構形式使得揚聲器結構受到相應車型的車門上預留的安裝結構的限制。因此，當需要在不同車型間借用揚聲器時，需要對揚聲器模具或車門結構進行修改，導致設計成本較高、開發周期較長。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車用揚聲器組件，以降低不同車型間揚聲器借用對于揚聲器模具或車門結構的要求，有利于產品標準化。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車用揚聲器組件，包括揚聲器本體和用于將所述揚聲器本體安裝至車身鈑金件上的揚聲器支架，所述揚聲器本體和所述揚聲器支架分別對應設置有用于使所述揚聲器本體可拆卸地連接至所述揚聲器支架上的連接結構。

進一步的，在所述揚聲器支架在周向上形成有沿徑向向外延伸的周向凸緣，所述周向凸緣上形成有支架安裝孔。

進一步的，所述在所述揚聲器支架的外周面上形成有用于螺接至設置于所述車身鈑金件上的揚聲器安裝孔中的支架螺紋部。

進一步的，所述揚聲器支架的外周面上設置有定位片，所述定位片上形成有定位螺釘安裝孔。

進一步的，所述連接結構包括相互匹配的形成在所述揚聲器本體的外周面上的外螺紋部和形成在所述揚聲器支架的內周面上的內螺紋部。

進一步的，所述揚聲器本體包括盆架、位于所述盆架中心的電聲轉換組件以及環繞所述盆架的周緣設置的連接環，所述外螺紋部形成在所述連接環上，并且，所述連接環在靠近外側端部的外周面上設置有徑向突起部。

進一步的，所述盆架的內側表面設置有至少部分地環繞所述電聲轉換組件的防水罩。

進一步的，所述盆架的內側表面設置有從所述電聲轉換組件延伸至所述連接環的加強肋。

進一步的，所述連接環的內周面上形成有至少一個弧形突起部。

相對于現有技術，本實用新型所述的車用揚聲器組件具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的車用揚聲器組件形成為分體式結構，從而可以通過規范連接結構而使得不同車型之間的借用更方便，降低了不同車型間揚聲器借用對于揚聲器模具或車門結構的要求，有利于產品標準化。

(2)本實用新型所述的防水罩和/或弧形突起部可以有效防止水分損壞車用揚聲器組件中的部件。

本實用新型的另一目的在于提出一種車門，以能夠方便地實施揚聲器的借用。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車門，該車門設置有根據本實用新型提供的上述車用揚聲器組件，其中，所述揚聲器支架安裝至所述車門的車門內板上，所述揚聲器本體通過所述連接結構連接至所述揚聲器支架上。

所述車門與上述車用揚聲器組件相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的揚聲器組件的立體結構示意圖；

圖2為圖1中揚聲器組件的主視結構示意圖；

圖3為圖1中揚聲器組件的部分結構的剖視結構示意圖；

圖4為圖1中揚聲器組件的揚聲器支架的立體結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例所述的揚聲器組件的揚聲器支架的立體結構示意圖。

附圖標記說明：

10-揚聲器本體，11-外螺紋部，12-盆架，13-電聲轉換組件，14-連接環，15-防水罩，16-加強肋，17-弧形突起部，18-接電端子，19-徑向突起部，20-揚聲器支架，21-周向凸緣，22-支架安裝孔，23-支架螺紋部，24-定位片，25-定位螺釘安裝孔，26-內螺紋部。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

另外，在本實用新型的實施例中所提到的“外側”，是指相應部件在安裝在車體上時的朝向駕駛室內的一側；所提到的“內側”，是指相應部件在安裝在車體上時的朝向駕駛室外的一側。例如，當本實用新型提供的車用揚聲器組件安裝至車門的車門內板上時，其盆架的內側表面即為該盆架的背向駕駛室(朝向車門外板和駕駛室外側)的一側表面。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

參照圖1至圖5所示，根據本實用新型一種優選實施方式的車用揚聲器組件，包括揚聲器本體10和揚聲器支架20。其中，揚聲器本體10能夠通過該揚聲器支架20安裝至車身鈑金件上。此處所述車身鈑金件可以為例如車門的車門內板，即所述車用揚聲器組件可以安裝至車門上，并可以通過適當的飾板隱藏。

在該車用揚聲器組件中，揚聲器本體10和揚聲器支架20分別對應設置有用于使所述揚聲器本體10可拆卸地連接至揚聲器支架20上的連接結構。優選地，如圖3所示，該連接結構可以包括彼此匹配的形成在揚聲器本體10的外周面上的外螺紋部11和形成在揚聲器支架20的內周面上的內螺紋部26。由此，可以將揚聲器支架20固定至車身鈑金件上，并使揚聲器本體10螺紋連接至揚聲器支架20，在需要進行維修、更換時，可以方便地對揚聲器本體10進行拆裝。

本實用新型的車用揚聲器組件包括通過連接結構連接的揚聲器本體10和揚聲器支架20，因而可以通過規定連接結構的種類、尺寸等使得產品標準化。具體地，當不同車型之間借用揚聲器時，僅需根據車身設計相應的揚聲器支架20即可，而該揚聲器支架20可以具有標準化的用于連接揚聲器本體10的連接結構，從而無需對揚聲器整體的模具進行修改，有效降低設計成本、縮短開發周期。

可以看出，本實用新型的連接結構并不局限于上述相互匹配的揚聲器本體10的外螺紋部11和揚聲器支架20的內螺紋部26的形式，而是可以為任意能夠可拆卸連接的結構形式，如卡接、螺釘等緊固件連接等，均可以通過分體式設計達到本實用新型的上述降低不同車型間揚聲器借用對于揚聲器模具或車門結構的要求的目的。

在本實用新型的車用揚聲器組件中，揚聲器本體10和揚聲器支架20可以形成為各種適當的結構形式。結合圖1至圖4所示，在一種優選實施方式中，揚聲器支架20的外周面上可以形成有支架螺紋部23，從而能夠螺接至設置在車身鈑金件上的揚聲器安裝孔中。所述支架螺紋部23可以形成在外周面的靠近內端的位置，以在安裝至車身鈑金件時便于隱藏。

進一步地，在該優選實施方式中，由于揚聲器支架20直接螺接至車身上，在車輛行駛中容易受到振動而松動，為此，還可以在揚聲器的外周面上設置定位片24，該定位片24上形成有定位螺釘安裝孔25。由此，可以利用定位螺釘限定揚聲器支架20的周向位置，避免由于振動而松動。

作為另一種優選實施方式，如圖5所示地，揚聲器支架20也可以在周向上形成有沿徑向向外延伸的周向凸緣21，該周向凸緣21上形成有支架安裝孔22。在此情形下，可以利用適當的緊固件(如螺釘、鉚釘等)穿過該支架安裝孔22而將揚聲器支架20固定至車身鈑金件上。另外，為了設置所述支架安裝孔22，所述周向凸緣21也可以替換為在徑向延伸的翼板，而無需在整個周緣形成等寬度的凸緣，同樣可以實現利用緊固件固定揚聲器支架20的目的。

采用上述任意一種或其他結構形式的揚聲器支架20，均可以通過使得其上的用于連接揚聲器本體10的連接結構規范化而方便不同車型間揚聲器的借用。例如，盡管不同車型預留了不同的揚聲器安裝結構，但由于可以分別選用上述具有支架螺紋部23和具有周向凸緣21或翼板的兩種不同結構的揚聲器支架20，但該兩種揚聲器支架20具有相同的用于揚聲器本體10的連接結構，因此可以在兩種車型之間直接借用，無需對揚聲器整體模具進行重新設計或改動車門結構，有利于產品標準化。

結合圖1至圖3，在一種優選實施方式的車用揚聲器組件中，揚聲器本體10可以包括盆架12、位于該盆架12中心的電聲轉換組件13以及環繞盆架12的周緣設置的連接環14。此外，還可以包括圖中未標記或未顯示的防塵蓋、紙盆以及諸如接電端子18的電子元器件等。揚聲器本體10的外螺紋部11可以形成在連接環14上，并在該連接環14的靠近外側端部的外周面上設置徑向突起部19，從而可以操縱該徑向突起部19而使得揚聲器本體10相對揚聲器支架20轉動，以方便地(無需借助拆裝工具)實現拆裝操作。

進入或積聚在車用揚聲器組件內的水分會損壞電聲轉換組件13等元器(組)件，為此本實用新型還提供了相應的解決方案。例如，可以在盆架12的內側表面設置防水罩15，該防水罩15至少部分地環繞電聲轉換組件13，以阻擋水滴落至電聲轉換組件13上導致短路等故障。其中，為了提高該防水罩15的連接強度，還可以在盆架12內側表面設置從電聲轉換組件13延伸至連接環14的加強肋16。

另外，在連接環14的內周面上還可以形成有一個或多個弧形突起部17，通過使該弧形突起部17在揚聲器本體10安裝至揚聲器支架20時位于最低位置，可以分散進入內部的水分，避免水分聚集而不易蒸發。圖示實施方式中設置有三個弧形突起部17，從而盡管對于不同車型或不同揚聲器支架20而言連接揚聲器本體10的轉動匝數不同，但仍可以利用不同的弧形突起部17而滿足其分散水分的要求，提高了適用性。

本實用新型還提供一種具有上述車用揚聲器組件的車門，其中，所述車用揚聲器組件的揚聲器支架20安裝至車門的車門內板上，揚聲器本體10通過相應的連接結構連接至揚聲器支架20上。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。