專利名稱：結構改良的液壓千斤頂的回油裝置的制作方法
技術領域：
本發明屬于舉升工具技術領域，具體涉及ー種結構改良的液壓千斤頂的回油裝置，設在液壓千斤 頂的底座上，在載荷下降時通過控制液壓介質的流量實現載荷的徐緩下降，以保障卸載時的安全性。
背景技術：
已有技術中的液壓千斤頂的回油結構如圖2所示，包括回油閥閥體I、回油閥閥桿2和鋼球閥3，回油閥閥體I通過銷軸11鉸接于千斤頂墻板上，在回油閥閥體I上開設有第ー油路12、第二油路13和鋼球閥閥腔14，回油閥閥桿2通過回油閥閥桿外螺紋21與回油閥閥體I上的回油閥閥體內螺紋15相配合，第一油路12的一端與液壓千斤頂的油缸4的油缸腔41相通、第一油路12的另一端與鋼球閥閥腔14相通，第二油路13的一端與液壓千斤頂的貯油腔5相通、第二油路13的另一端與鋼球閥閥腔14相通，鋼球閥3位于鋼球閥閥腔14內，所述回油閥閥桿2朝向所述鋼球閥閥腔14的一端構成有一閥桿頭22，該閥桿頭22探入到鋼球閥閥腔14內，與鋼球閥3相配合，用于關閉或釋放鋼球閥3。上述結構并不能保障卸載時載荷的徐緩平衡下降，因為在卸載時，當回油閥閥桿2朝向背離鋼球閥閥腔14的方向旋動而對鋼球閥3釋放吋，由于油缸腔41內的壓カ顯著大于貯油腔5的壓力，于是液壓介質如液壓油便驟然依次從第一油路12、鋼球閥閥腔14和第ニ油路13進入貯油腔5，由于液壓介質流動速度迅猛，使載荷例如車輛或其它類似的負載物下降太快，存在對操作者及負載物不安全的隱患。中國實用新型專利授權公告號CN2721943Y提供的一種帶有液壓緩釋裝置的液壓件(以下稱前者)和中國發明專利申請公開號CN101513982A推薦的液壓千斤頂的回油結構(以下稱后者)均是圍繞保障負載物緩慢下降而藉以保障安全所提出的，兩者均是通過小孔阻尼來實現徐緩下降的，但是卻都存在各自的缺陷。前者存在的缺陷是1.小孔容易堵塞；
2.其實現快慢速轉換的密封件頻繁處于高低壓轉換時容易損壞；后者較前者而言，改善了上述缺陷，但同時也帶來了結構復雜，適用性不廣的問題，特別是當回油閥微量打開時，控制快慢速轉換的壓簧由于壓差不夠，不能及時響應，這時候就會出現徐緩下降效果不明顯的缺陷。中國實用新型授權公告號CN201882851U通過螺紋間隙來實現緩慢下降，不存在小孔堵塞問題，也回避了 CN101513982A中所述的結構復雜且不穩定的問題，但是通過在鋼球閥閥腔內設置鋼球閥保持裝置，給安裝帶來不便，而且性能不夠穩定。鑒于上述已有技術，本申請人進行了反復而有益的嘗試，下面將要介紹的技術方案便是在這種背景下產生的。

發明內容
本發明的任務在于提供一種零部件數目少、結構簡單、方便加工、安裝和維修，有利于持久地保障負載緩慢下降效果而藉以體現耐用性和安全性、且性能穩定的結構改良的液壓千斤頂的回油裝置。本發明的任務是這樣來完成的，一種結構改良的液壓千斤頂的回油裝置，包括回油閥閥體、回油閥閥桿和鋼球閥，回油閥閥體通過銷軸連接在液壓千斤頂墻板上，在回油閥閥體上開設有第一油路、第二油路和鋼球閥閥腔，回油閥閥桿通過其外壁的回油閥閥桿外螺紋與回油閥閥體上的回油閥閥體內螺紋相配合，第一油路的一端與液壓千斤頂的油缸的油缸腔相通、第一油路的另一端與鋼球閥閥腔相通，第二油路的一端與液壓千斤頂的貯油腔相通、第二油路的另一端與鋼球閥閥腔相通，鋼球閥位于鋼球閥閥腔內，所述的回油閥閥桿外螺紋與所述的回油閥閥體內螺紋之間保持有得以供液壓介質流通的間隙道，其特點是所述的回油閥閥桿在朝向所述鋼球閥的一端的中間開設有彈簧腔，所述彈簧腔的一端與鋼球閥閥腔相通，所述彈簧腔的另一端通過油道與所述第二油路的另一端相通，在所述的彈簧腔內設置有彈簧，所述彈簧的一端支承在回油閥閥桿上、彈簧的另一端支承在鋼球閥上，所述的第二油路依次經所述油道和彈簧腔與所述的鋼球閥閥腔相通，并且經過間隙道與鋼球閥閥腔相通。在本發明的ー個具體的實施例中，所述彈簧腔的一端擴設有用于容納所述鋼球閥 的鋼球閥座腔，所述的鋼球閥座腔與鋼球閥閥腔相通。在本發明的又ー個具體的實施例中，所述的間隙道的寬度為0. 026-0. 33mm。本發明提供的技術方案由于采用上述結構后，具有的有益效果有利于負載緩慢下降而得以保障使用安全性；由于相對于已有技術顯著減少了零部件數目，因而具有加エ、裝配和維護時的便捷性；同吋，結構簡單、性能穩定，可持久保障負載的緩慢平衡下降效果。


圖I本發明的液壓千斤頂的回油結構的剖視圖。圖2為已有技術中的液壓千斤頂的回油結構的剖視圖。圖中1.回油閥閥體、11.銷軸、12.第一油路、121.出油ロ、13.第二油路、14.鋼球閥閥腔、141.間隙道、15.回油閥閥體內螺紋；2.回油閥閥桿、21.回油閥閥桿外螺紋、
22.閥桿頭、23.油道、24.彈簧腔、25.鋼球閥座腔；3.鋼球閥；4.油缸、41.油缸腔；5.貯油腔;6.彈簧。
具體實施例方式為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本發明的技術實質和有益效果，申請人將在下面以實施例的方式作詳細說明，但是對實施例的描述均不是對本發明方案的限制，任何依據本發明構思所作出的僅僅為形式上的而非實質性的等效變換都應視為本發明的技術方案范疇。請參閱圖1，本發明ー種結構改良的液壓千斤頂的回油裝置，包括回油閥閥體I、回油閥閥桿2、鋼球閥3和彈簧6。所述的回油閥閥體I通過銷軸11鉸接于千斤頂墻板上，在該回油閥閥體I上開設有第一油路12、第二油路13，第一油路12的一端與液壓千斤頂的油缸4的油缸腔41相通、第一油路12的另一端與鋼球閥閥腔14相通，第二油路13的一端與液壓千斤頂的貯油腔5相通、第二油路13的另一端與鋼球閥閥腔14相通。所述的回油閥閥桿2旋配在回油閥閥體I上，具體是回油閥閥桿2通過其外壁的回油閥閥桿外螺紋21與回油閥閥體I上的回油閥閥體內螺紋15相配合，所述的回油閥閥桿外螺紋21與所述的回油閥閥體內螺紋15之間保持有得以供液壓介質流通的間隙道141，間隙道141的優選的寬度為0. 026-0. 33mm。所述的鋼球閥3位于鋼球閥閥腔14內，所述的回油閥閥桿2在朝向所述鋼球閥3的一端的中間開設有彈簧腔24，所述彈簧腔24的一端擴設有用于容納所述鋼球閥3的鋼球閥座腔25，所述的鋼球閥座腔25與鋼球閥閥腔14相通，所述彈簧腔24的另一端通過油道23與所述第二油路13的另一端相通，在所述的彈簧24內設置有彈簧6，所述彈簧6的一端支承在回油閥閥桿2上、彈簧6的另一端支承在鋼球閥3上，以便對鋼球閥3作用，即對鋼球閥3限定于所述的第一油路12的出油ロ 121處，對出油ロ 12封閉，或者對鋼球閥3釋放，使第一油路12的出油ロ 121解除封閉。第二油路13既依次通過油道
23、彈簧腔24、鋼球閥座腔25與鋼球閥閥腔14相通，又通過前述的間隙道141與鋼球閥閥腔14相通。 請繼續參閱圖1，敘述本發明的工作原理當液壓千斤頂空載或者輕載回油時，操作者旋松回油閥桿2，使其連同閥桿頭22向第一油路12的反方向移動，解除了回油閥桿2上的閥桿頭22對鋼球閥3的限定，使鋼球閥3離開對第一油道12的出油ロ 121的封堵，此時油缸4的油缸腔41的液壓介質即液壓油在少量壓カ的作用下依次通過第一油道12、出油ロ 121、鋼球閥閥腔14、鋼球閥座腔25、彈簧腔24、油道23進入第二油路13，由第二油路13進入液壓千斤頂貯油腔5內。這樣油缸腔4內的油液順暢地進入貯油腔5，也就實現了液壓千斤頂的正常下降(也稱快速下降)的目的。當液壓千斤頂承受載荷回油時，操作者旋松回油閥桿2，使其連同閥桿頭22向第一油路12的反方向移動，解除了回油閥桿2上的閥桿頭22對鋼球閥3的限定，使鋼球閥3離開對第一油道12的出油ロ 121的封堵，此時油缸4的油缸腔41的液壓介質即液壓油在高壓カ下，出自第一油路12內的液壓油作用于鋼球閥3，由鋼球閥3使彈簧6壓縮，由于此時的鋼球閥3對前述的彈簧腔24處于封堵狀態，因此出自第一油路12的壓カ油只能循著前述的間隙道141進入第二油路13，由第二油路13進入液壓千斤頂貯油腔5內。由于間隙道141是ー個微量通暢的油道，出自第一油路12的壓カ油不能順暢的通過間隙道141，這樣就控制了通過的壓力油的流量，從而實現了徐緩下降的目的。而當油缸腔41內的壓カ漸漸減少時并且不足以保障鋼球閥3克服彈簧6的彈簧カ時，在彈簧6的回復力作用下，將鋼球閥3朝向第一油路12的方向推，使鋼球閥3解除對彈簧腔24的封堵，由第一油路12進入鋼球閥閥腔14的壓カ降低后的液壓介質(液壓油)便從鋼球閥閥腔14依次經鋼球閥座腔25、彈簧腔24和油道23而進入第二油路13，實現了本技術方案從負載エ況到空(輕)載エ況的轉變，而技術效果也從徐緩下降轉為正常下降(快速下降)。因此，本發明提供的技術方案以極其簡單的結構實現了空載時快速下降、負載的緩慢下降技術效果，且可隨負載的變化自動調整下降速度，具有良好的安全性，即既不會損及重物，也不會傷及操作。
權利要求
1.一種結構改良的液壓千斤頂的回油裝置，包括回油閥閥體(I)、回油閥閥桿(2)和鋼球閥(3)，回油閥閥體⑴通過銷軸(11)連接在液壓千斤頂墻板上，在回油閥閥體⑴上開設有第一油路(12)、第二油路(13)和鋼球閥閥腔(14)，回油閥閥桿(2)通過其外壁的回油閥閥桿外螺紋(21)與回油閥閥體⑴上的回油閥閥體內螺紋(15)相配合，第一油路(12)的一端與液壓千斤頂的油缸的油缸腔(41)相通、第一油路(12)的另一端與鋼球閥閥腔(14)相通，第二油路(13)的一端與液壓千斤頂的貯油腔(5)相通、第二油路(13)的另一端與鋼球閥閥腔(14)相通，鋼球閥(3)位于鋼球閥閥腔(14)內，所述的回油閥閥桿外螺紋(21)與所述的回油閥閥體內螺紋(15)之間保持有得以供液壓介質流通的間隙道(141)，其特征在干所述的回油閥閥桿(2)在朝向所述鋼球閥(3)的一端的中間開設有彈簧腔(24)，所述彈簧腔(24)的一端與鋼球閥閥腔(14)相通，所述彈簧腔(24)的另一端通過油道(23)與所述第二油路(13)的另一端相通，在所述的彈簧腔(24)內設置有彈簧￠)，所述彈簧(6)的一端支承在回油閥閥桿(2)上、彈簧(6)的另一端支承在鋼球閥(3)上，所述的第二油路(13)依次經所述油道(23)和彈簧腔(24)與所述的鋼球閥閥腔(14)相通，并且經過間隙道(141)與鋼球閥閥腔(14)相通。
2.根據權利要求I所述的ー種結構改良的液壓千斤頂的回油裝置，其特征在于所述彈簧腔(24)的一端擴設有用于容納所述鋼球閥(3)的鋼球閥座腔(25)，所述的鋼球閥座腔(25)與鋼球閥閥腔(14)相通。
3.根據權利要求I所述的ー種結構改良的液壓千斤頂的回油裝置，其特征在于所述的間隙道(141)的寬度為0. 026-0. 33mm。
全文摘要
一種結構改良的液壓千斤頂的回油裝置，屬于舉升工具領域。包括回油閥閥體、回油閥閥桿和鋼球閥，在回油閥閥體上開設第一、第二油路和鋼球閥閥腔，第一油路的一端與油缸腔相通、另一端與鋼球閥閥腔相通，第二油路的一端與貯油腔相通、另一端與鋼球閥閥腔相通，鋼球閥位于鋼球閥閥腔內，回油閥閥桿外螺紋與回油閥閥體內螺紋之間保持有間隙道，特點回油閥閥桿在朝向鋼球閥的一端的中間開設彈簧腔，彈簧腔的一端與鋼球閥閥腔相通、另一端與第二油路的另一端相通，在彈簧腔內設置有彈簧，彈簧的一端支承在回油閥閥桿上、另一端支承在鋼球閥上。優點使用安全；加工、裝配和維護便捷；結構簡單、性能穩定，可持久保障負載的緩慢平衡下降效果。
文檔編號B66F3/25GK102826480SQ20121029555
公開日2012年12月19日 申請日期2012年8月20日 優先權日2012年8月20日
發明者唐曉成 申請人:常熟通潤汽車零部件股份有限公司