專利名稱：減速機超速保護裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種減速機超速保護裝置。特別是一種用于自動扶梯和自動人行道的減速機超速保護裝置。
背景技術：
減速機是自動扶梯和自動人行道的核心驅動部件之一。在國家標準中，專門對自動扶梯和自動人行道的超速保護進行了相關規定，要求自動扶梯和自動人行道應在速度超過額定速度的1.2倍之前自動停止運行。目前，在自動扶梯和自動人行道運行線路上設置的速度限制裝置或安全制動裝置普遍為感應式或計數式裝置，這類裝置主要可靠性不高、易失效，對減速機也無法作直接相關檢測。經檢索相關專利，關于減速機超速保護裝置則無提及。 發明內容本實用新型針對目前自動扶梯和自動人行道的減速機缺少減速機超速保護裝置的問題，提出了一種結構簡單、安裝方便的減速機超速保護裝置。本實用新型所述的減速機超速保護裝置，其特征在于包括觸發裝置、反應裝置，所述的觸發裝置安裝在減速機的軸伸上，所述的反應裝置安裝在減速機的箱體上；所述的觸發裝置包括超速保護座、壓蓋、慣性模塊，所述的超速保護座安裝在在減速機的軸伸上，且端面設置直槽；所述的壓蓋固定在所述的超速保護座上，所述的壓蓋底部設置開槽；所述的慣性模塊包括慣性棒和第一壓縮彈簧，所述的第一壓縮彈簧套接在所述的慣性棒上，所述的慣性模塊扣在所述的壓蓋底部的開槽間；所述的反應裝置包括限速底座、擋塊、限速蓋板、L觸碰桿、第二壓縮彈簧、導向塊、挺桿、行程開關，所述的限速底座安裝在在減速機的箱體上；所述的擋塊固定在所述的限速底座上端面的安裝槽上；所述的限速蓋板固定在所述的限速底座上；所述的L觸碰桿置于限速蓋板上，通過軸肩螺釘連接在所述的擋塊上；所述的導向塊連接在所述的限速底座上；所述的挺桿的一端穿過所述的導向塊，另一端穿過第二壓縮彈簧后擋在所述的擋塊上；所述的行程開關連接在所述的限速底座上。所述的超速保護座的端面上對稱的安裝兩組慣性模塊。所述的行程開關與所述的挺桿的中心軸重合。所述的超速保護座為輪類零件。所述的限速底座為方形零件。所述的壓蓋端面為平板，且所述的平板下方有開槽的方腳。所述的慣性模塊扣在所述的壓蓋的方腳間的開槽中。所述的方腳的寬度小于所述的超速保護座的直槽。所述的L觸碰桿兩側設置限位點，限制所述的L觸碰桿的擺動幅度。所述的減速機超速保護裝置通過改變慣性棒的超速運行的位置與不同功率的減速機匹配。當減速機正常運轉時，觸發裝置的慣性模塊隨超速保護座轉動，產生離心力，離心力使慣性棒沿超速保護座輪芯的半徑方向向外甩出，壓縮第一壓縮彈簧，同時第一壓縮彈簧產生彈簧力，慣性棒在離心力和彈簧力的共同作用下在第一壓縮彈簧內部滑動；當減速機的軸伸轉速超過I. 2倍額定速度時，慣性棒滑動伸出超速保護座達到設定的位置后，慣性棒推動L觸碰桿產生擺動，從而引起挺桿彈出，頂壓行程開關，停止減速機的運行，保證安全；頂開行程開關后，L觸碰桿受自身形狀和挺桿伸出的限制無法自動復位，不會把挺桿壓入，行程開關就不會合上，從而實現安全切斷電路的功能，減速機就不會再次啟動；修復故障后，只需輕撥L觸碰桿，壓入挺桿，行程開關的觸頭彈出，電路接通，減速機可再次運行。本實用新型的有益效果1)兩組慣性棒、壓縮彈簧、壓蓋對稱安裝在超速保護座上，容易實現平衡，裝機后運轉平穩，不會引起激振；2)整個裝置為模塊化設計，只需稍作交換或不改動就可與不同功率減速機匹配安裝；3)本實用新型結構簡單，制造方便，連接件均 為標準件，易于安裝和檢測。

圖I是本實用新型的觸發裝置的主視圖圖2是本實用新型的觸發裝置的側視圖圖3是本實用新型的反應裝置的主視圖圖4是本實用新型的反應裝置的剖視圖圖5是本實用新型的L觸碰桿有效擺動范圍示意圖圖6是本實用新型的安裝圖圖7是圖6的A向視圖
具體實施方式
以下結合附圖進一步說明本實用新型參照附圖本實用新型所述的減速機超速保護裝置，包括觸發裝置I、反應裝置2，所述的觸發裝置I安裝在減速機3的軸伸31上，所述的反應裝置2安裝在減速機3的箱體32上；所述的觸發裝置I包括超速保護座11、壓蓋12、慣性模塊13，所述的超速保護座11安裝在在減速機3的軸伸31上，且端面設置直槽；所述的壓蓋12固定在所述的超速保護座11上，所述的壓蓋12底部設置開槽；所述的慣性模塊13包括慣性棒131和第一壓縮彈簧132，所述的第一壓縮彈簧132套接在所述的慣性棒131上，所述的慣性模塊13扣在所述的壓蓋12底部的開槽間；所述的反應裝置2包括限速底座21、擋塊22、限速蓋板23、L觸碰桿24、第二壓縮彈簧25、導向塊26、挺桿27、行程開關28，所述的限速底座21安裝在在減速機3的箱體32上；所述的擋塊22固定在所述的限速底座21上端面的安裝槽上；所述的限速蓋板23固定在所述的限速底座21上；所述的L觸碰桿24置于限速蓋板23上，通過軸肩螺釘連接在所述的擋塊22上；所述的導向塊26連接在所述的限速底座21上；所述的挺桿27的一端穿過所述的導向塊26，另一端穿過第二壓縮彈簧25后擋在所述的擋塊22上；所述的行程開關28連接在所述的限速底座21上。所述的超速保護座11的端面上對稱的安裝兩組慣性模塊13。所述的行程開關28與所述的挺桿17的中心軸重合。所述的超速保護座11為輪類零件。所述的限速底座2為方形零件。所述的壓蓋12端面為平板，且所述的平板下方有開槽的方腳。所述的慣性模塊13扣在所述的壓蓋12的方腳間的開槽中。 所述的方腳的寬度小于所述的超速保護座11的直槽。所述的L觸碰桿24兩側設置限位點，限制所述的L觸碰桿24的擺動幅度。所述的減速機超速保護裝置通過改變慣性棒132的超速運行的位置與不同功率的減速機3匹配。當減速機3正常運轉時，觸發裝置I的慣性模塊13隨超速保護座11轉動，產生離心力，離心力使慣性棒131沿超速保護座11輪芯的半徑方向向外甩出，壓縮第一壓縮彈簧132，同時第一壓縮彈簧132產生彈簧力，慣性棒131在離心力和彈簧力的共同作用下在第一壓縮彈簧132內部滑動；當減速機3的軸伸31轉速超過I. 2倍額定速度時，慣性棒131滑動伸出超速保護座11達到設定的位置后，慣性棒131推動L觸碰桿24產生擺動，從而引起挺桿27彈出，頂壓行程開關28，停止減速機3的運行，保證安全；頂開行程開關28后，L觸碰桿24受自身形狀和挺桿27伸出的限制無法自動復位，不會把挺桿27壓入，行程開關28就不會合上，從而實現安全切斷電路的功能，減速機3就不會再次啟動；修復故障后，只需輕撥L觸碰桿24，壓入挺桿27，行程開關28的觸頭彈出，電路接通，減速機3可再次運行。本說明書實施例所述的內容僅僅是對實用新型構思的實現形式的列舉，本實用新型的保護范圍的不應當被視為僅限于實施例所陳述的具體形式，本實用新型的保護范圍也及于本領域技術人員根據本實用新型構思所能夠想到的等同技術手段。
權利要求1.減速機超速保護裝置，其特征在于包括觸發裝置、反應裝置，所述的觸發裝置安裝在減速機的軸伸上，所述的反應裝置安裝在減速機的箱體上； 所述的觸發裝置包括超速保護座、壓蓋、慣性模塊，所述的超速保護座安裝在在減速機的軸伸上，且端面設置直槽；所述的壓蓋固定在所述的超速保護座上，所述的壓蓋底部設置開槽；所述的慣性模塊包括慣性棒和第一壓縮彈簧，所述的第一壓縮彈簧套接在所述的慣性棒上，所述的慣性模塊扣在所述的壓蓋底部的開槽間； 所述的反應裝置包括限速底座、擋塊、限速蓋板、L觸碰桿、第二壓縮彈簧、導向塊、挺桿、行程開關，所述的限速底座安裝在在減速機的箱體上；所述的擋塊固定在所述的限速底座上端面的安裝槽上；所述的限速蓋板固定在所述的限速底座上；所述的L觸碰桿置于限速蓋板上，通過軸肩螺釘連接在所述的擋塊上；所述的導向塊連接在所述的限速底座上；所述的挺桿的一端穿過所述的導向塊，另一端穿過第二壓縮彈簧后擋在所述的擋塊上；所述的行程開關連接在所述的限速底座上。
2.如權利要求I所述的減速機超速保護裝置，其特征在于所述的超速保護座的端面上對稱的安裝兩組慣性模塊。
3.如權利要求I所述的減速機超速保護裝置，其特征在于所述的行程開關與所述的挺桿的中心軸重合。
4.如權利要求2所述的減速機超速保護裝置，其特征在于所述的超速保護座為輪類零件。
5.如權利要求I所述的減速機超速保護裝置，其特征在于所述的限速底座為方形零件。
6.如權利要求I所述的減速機超速保護裝置，其特征在于所述的壓蓋端面為平板，且所述的平板下方有開槽的方腳。
7.如權利要求6所述的減速機超速保護裝置，其特征在于所述的慣性模塊扣在所述的壓蓋的方腳間的開槽中。
8.如權利要求7所述的減速機超速保護裝置，其特征在于所述的方腳的寬度小于所述的超速保護座的直槽。
9.如權利要求I所述的減速機超速保護裝置，其特征在于所述的L觸碰桿兩側設置限位點，限制所述的L觸碰桿的擺動幅度。
專利摘要減速機超速保護裝置，包括觸發裝置、反應裝置，所述的觸發裝置安裝在減速機的軸伸上，所述的反應裝置安裝在減速機的箱體上；所述的觸發裝置包括超速保護座、壓蓋、慣性模塊；所述的反應裝置包括限速底座、擋塊、限速蓋板、L觸碰桿、第二壓縮彈簧、導向塊、挺桿、行程開關。本實用新型的有益效果1)兩組慣性棒、壓縮彈簧、壓蓋對稱安裝在超速保護座上，容易實現平衡，裝機后運轉平穩，不會引起激振；2)整個裝置為模塊化設計，只需稍作交換或不改動就可與不同功率減速機匹配安裝；3)本實用新型結構簡單，制造方便，連接件均為標準件，易于安裝和檢測。
文檔編號B66B29/00GK202729547SQ20122034796
公開日2013年2月13日 申請日期2012年7月18日 優先權日2012年7月18日
發明者付仕超, 朱勁松, 黃國輝 申請人:杭州杰牌傳動科技有限公司