專利名稱：可調(diào)式臂架支撐裝置及安裝有舉升臂架的專用車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及高空作業(yè)機械領(lǐng)域，尤其涉及一種可調(diào)式臂架支撐裝置及安裝有舉升臂架的專用車輛。
背景技術(shù)：
如圖1所示，舉高消防車和大型高空作業(yè)車都是安裝有舉升臂架A的專用車輛，通常都會在舉升臂架A頂端安裝有消防水炮或工作平臺等機構(gòu)，可以實現(xiàn)噴水、救援、高空作業(yè)等功能。這類專用車輛都具有臂架支撐裝置B，在舉升臂架A回落時起到支撐舉升臂架A的作用。圖2是現(xiàn)有的臂架支撐裝置B的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，當舉升臂架A不工作時，變幅油缸C收縮，舉升臂架A的仰角大小相對于水平面減小，并坐設(shè)在臂架支撐裝置B上。當舉升臂架A工作時，變幅油缸C伸出，舉升臂架A的仰角大小相對于水平面增加，并脫離臂架支撐裝置B進行作業(yè)。但是，由于在車輛裝配時會產(chǎn)生微小誤差，因此無法保證不同批次的產(chǎn)品中的舉升臂架能夠和其支撐裝置在高度上完全配合，有的時候可能會出現(xiàn)兩者配合不上的情況。一旦出現(xiàn)兩者無法匹配的情況，由于現(xiàn)有的臂架支撐裝置為固定式結(jié)構(gòu)，其自身作業(yè)高度和水平位置不可以隨意調(diào)節(jié)，因此必須通過對舉升臂架或其支撐裝置進行重新改造或更換才能夠解決此問題，從而需要浪費較多時間、人力和物力，延長產(chǎn)品生產(chǎn)周期，增加生產(chǎn)成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提出一種可調(diào)式臂架支撐裝置及安裝有舉升臂架的專用車輛，解決了現(xiàn)有技術(shù)中固定式臂架支撐裝置由于在車輛裝配產(chǎn)生微小誤差而導致舉升臂架和其支撐裝置在高度和水平位置無法配合的問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種可調(diào)式臂架支撐裝置，其中:所述臂架支撐裝置為分體式結(jié)構(gòu)，包括座架和可伸縮結(jié)構(gòu)，所述座架的底部固定在車體上，所述可伸縮結(jié)構(gòu)的頂部用于支撐舉升臂架；所述座架包括豎向設(shè)置的且彼此相對的左滑槽和右滑槽，所述可伸縮結(jié)構(gòu)能夠沿著所述左滑槽和右滑槽進行豎向和/或水平方向的位置調(diào)整，調(diào)整好的所述可伸縮結(jié)構(gòu)與所述左滑槽和右滑槽固定連接。進一 步地，所述座架和可伸縮結(jié)構(gòu)能夠相互貼合的區(qū)域分別設(shè)置有使所述座架和可伸縮結(jié)構(gòu)相對發(fā)生豎向和/或水平方向的移動用的位置調(diào)整機構(gòu)，并且兩所述位置調(diào)整機構(gòu)相互配合連接。進一步地，所述位置調(diào)整機構(gòu)包括用于定量調(diào)節(jié)的圓形通孔以及與其相匹配的連接件，所述圓形通孔沿豎直方向離散設(shè)置，調(diào)整好后的所述座架和可伸縮結(jié)構(gòu)上的圓形通孔通過所述連接件固定連接。進一步地，所述位置調(diào)整機構(gòu)包括用于豎向微調(diào)的豎向長圓通孔和/或用于水平微調(diào)的水平長圓通孔以及與其相匹配的連接件，所述長圓通孔沿豎直方向離散設(shè)置，調(diào)整好后的所述座架和可伸縮結(jié)構(gòu)上的長圓通孔通過所述連接件固定連接。進一步地，所述位置調(diào)整機構(gòu)包括用于定量調(diào)節(jié)的圓形通孔、用于豎向微調(diào)的豎向長圓通孔和/或用于水平微調(diào)的水平長圓通孔以及與其相匹配的連接件，所述通孔沿豎直方向離散設(shè)置，調(diào)整好后的所述座架和可伸縮結(jié)構(gòu)上的通孔通過所述連接件固定連接。進一步地，所述可調(diào)式臂架支撐裝置還包括對所述可伸縮結(jié)構(gòu)的豎向方向的移動進行限位的一限位塊，其固定連接在所述左滑槽和/或右滑槽中的所述位置調(diào)整機構(gòu)下方，頂部設(shè)有一鎖定結(jié)構(gòu)。進一步地，所述鎖定結(jié)構(gòu)為頂絲和/或彈簧；當所述鎖定結(jié)構(gòu)為頂絲時，所述頂絲下端擰在所述限位塊頂部，上端與所述橫梁底部上開設(shè)的孔連接，并通過螺母擰緊固定；當所述鎖定結(jié)構(gòu)為彈簧時，所述彈簧的尾部固定在所述限位塊頂部，頭部抵接在所述可伸縮結(jié)構(gòu)的底部；當鎖定結(jié)構(gòu)為頂絲和彈簧時，所述頂絲下端擰在所述限位塊頂部，上端與所述橫梁底部上開設(shè)的孔連接，并通過螺母擰緊固定，且所述彈簧套設(shè)在所述頂絲外。進一步地，所述座架包括底壁、后側(cè)壁、左側(cè)壁和右側(cè)壁，所述左側(cè)壁和右側(cè)壁的前端部分別朝著其相對側(cè)壁的方向折彎延伸，成為其前側(cè)壁的左部和右部，所述左滑槽由所述左部、左側(cè)壁和后側(cè)壁形成，所述右滑槽由所述右部、右側(cè)壁和后側(cè)壁形成。本實用新型還提供一種安裝有舉升臂架的專用車輛，其包括所述的可調(diào)式臂架支撐裝置。基于上述技術(shù)方案中的任一技術(shù)方案，本實用新型實施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:本實用新型將現(xiàn)有的臂架支撐裝置設(shè)置成分體式結(jié)構(gòu)，即座架和可伸縮結(jié)構(gòu)，二者能夠在豎向、水平或豎向·和水平等多方向進行調(diào)節(jié)，使得臂架支撐裝置不僅在高度方向可調(diào)，還可以在水平方向上可調(diào)，因此從根本上解決了現(xiàn)有技術(shù)中的固定式臂架支撐裝置由于在車輛裝配產(chǎn)生微小誤差而造成舉升臂架和其支撐裝置在高度和水平位置不相匹配的問題，從而徹底避免了對舉升臂架或其支撐裝置進行修改制造所帶來的資源浪費和生產(chǎn)延誤，節(jié)省產(chǎn)品生產(chǎn)成本，此外，還顯著提高了可調(diào)式臂架支撐裝置的實用性及適應(yīng)性。與現(xiàn)有的固定式臂架支撐裝置相比，本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中固定式臂架支撐裝置由于在車輛裝配產(chǎn)生微小誤差而導致舉升臂架和其支撐裝置在高度和水平位置無法配合的問題。除此之外，本實用新型的優(yōu)選技術(shù)方案至少還存在以下優(yōu)點:1、使用位置調(diào)整機構(gòu)使座架和可伸縮結(jié)構(gòu)相對發(fā)生豎向和/或水平方向的移動，調(diào)節(jié)過程簡單，使用方便。2、本實用新型的位置調(diào)整機構(gòu)采用的是圓形通孔、豎向長圓通孔和水平長圓通孔中的一種或多種形狀的組合，因此，本實用新型不僅可以在舉升臂架和其支撐裝置在高度相差較大的情況下通過圓形通孔進行定量調(diào)節(jié)之外，還可以在臂架和其支撐裝置在高度相差很小的情況下通過豎向長圓通孔在豎直方向上進行豎向微調(diào)，也可以在臂架和其支撐裝置在水平距離相差很小的情況下通過水平長圓通孔在水平方向上進行水平微調(diào)，如果需要加大調(diào)節(jié)范圍，還可以增加座架和可伸縮結(jié)構(gòu)兩部分上的通孔的數(shù)量，可見，本實用新型不管是豎向還是水平方向，調(diào)節(jié)方式是非常靈活多樣的，可選余地較大，適用范圍較廣。3、本實用新型通過設(shè)置限位塊和鎖定結(jié)構(gòu)，對調(diào)整好后的可伸縮結(jié)構(gòu)在豎向或水平方向進行鎖死固定，因此提高了本實用新型的承載能力。

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:圖1為現(xiàn)有的安裝有舉升臂架的專用車輛的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有的固定式臂架支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型所提供的可調(diào)式臂架支撐裝置的一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型所提供的可調(diào)式臂架支撐裝置的另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5本實用新型所提供的可調(diào)式臂架支撐裝置的又一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實用新型所提供的可調(diào)式臂架支撐裝置中的限位塊和鎖定結(jié)構(gòu)的局部放大示意圖；圖7為本實用新型所提供的可調(diào)式臂架支撐裝置的安裝示意圖；圖中標記:A、舉升臂架；B、臂架支撐裝置；C、變幅油缸；D、轉(zhuǎn)臺；1、座架；2、可伸縮結(jié)構(gòu)；3、第一限位塊；4、頂絲；5、螺母；1-1、底壁；1-2、后側(cè)壁；1-3、左側(cè)壁；1_4、右側(cè)壁；1_5、左部；1_6、右部；2-1、左支撐柱；2-2、右支撐柱；2-3、橫梁；2_4、傾斜支撐部。
具體實施方式
下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。如圖3-7所示，本實用新型所提供的可調(diào)式臂架支撐裝置為分體式結(jié)構(gòu)，包括座架1，座架I包括底壁1-1、后側(cè)壁1-2、左側(cè)壁1-3和右側(cè)壁1-4，左側(cè)壁1-3和右側(cè)壁1_4的前端部分別朝著其相對側(cè)壁的方向折彎延伸，成為其前側(cè)壁的左部1-5和右部1-6，左部
1-5、左側(cè)壁1-3和后側(cè)壁1-2形成左側(cè)的滑槽(下文簡稱“左滑槽”)，右部1-6、右側(cè)壁1-4和后側(cè)壁1-2形成右側(cè)的滑槽(下文簡稱“右滑槽”)。左滑槽和右滑槽的滑道彼此相對設(shè)置。使用時，底壁1-1可以通過螺栓連接或者是焊接等固定方式固定連接在安裝有舉升臂架的專用車輛的車體上。左滑槽和右滑槽中分別設(shè)置有左支撐柱2-1和右支撐柱2-2，左支撐柱2-1和右支撐柱2-2通過橫梁2-3連接成一體，形成可伸縮結(jié)構(gòu)2，呈U字形。但是，左、右滑槽并不限于以上的U形結(jié)構(gòu)，在某種工況下采用兩個方鋼管作為滑槽也是可以實現(xiàn)的。可伸縮結(jié)構(gòu)2能夠沿著左滑槽和右滑槽進行豎向和/或水平方向的位置調(diào)整，調(diào)整好的可伸縮結(jié)構(gòu)2與所述左滑槽和右滑槽固定連接。左支撐柱2-1和右支撐柱2-2的上部外側(cè)分別設(shè)置有傾斜支撐部2-4，兩側(cè)的傾斜支撐部2-4的頂部均向外張開，呈字V形，這是由于臂架A底部有類似形狀的墊板，兩者可配合在一起，實現(xiàn)舉升臂架A在變幅落的時候正好坐設(shè)在可調(diào)式臂架支撐裝置頂部，有利于更為穩(wěn)定地對舉升臂架A進行支撐。傾斜支撐部2-4下方的左支撐柱2-1和右支撐柱2-2能夠沿著其相應(yīng)側(cè)的滑槽移動調(diào)整。左支撐柱2-1、右支撐柱2-2、橫梁2-3和傾斜支撐部2-4之間可以通過螺紋連接件連接成一體，也可以為一體制造。當然，使用其他連接方式以替代上述公開的連接方式的技術(shù)方案也在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。[0035]座架I和可伸縮結(jié)構(gòu)2能夠貼合的區(qū)域分別設(shè)置有位置調(diào)整機構(gòu)，兩所述位置調(diào)整機構(gòu)相互配合連接。通過移動可伸縮機構(gòu)2，可以使座架I和可伸縮結(jié)構(gòu)2相對發(fā)生豎向(高度)和/或水平方向的移動，并利用位置調(diào)整機構(gòu)進行位置固定。使用現(xiàn)有技術(shù)中的固定式臂架支撐裝置時，由于在車輛裝配時會產(chǎn)生微小誤差，可能會出現(xiàn)不同批次的產(chǎn)品中臂架和其支撐裝置在高度上配合不上的情況，而本實用新型將現(xiàn)有的臂架支撐裝置設(shè)置成分體式結(jié)構(gòu)，即座架I和可伸縮結(jié)構(gòu)2，使二者能夠進行豎向、水平或豎向和水平等多方向的調(diào)節(jié)，使臂架支撐裝置不僅在高度方向可調(diào)，還可以在水平方向上可調(diào)，因此從根本上解決了車輛裝配誤差所帶來的臂架和其支撐裝置在高度和水平位置無法配合的問題，從而徹底避免了對臂架或其支撐裝置進行修改制造所帶來的資源浪費和生產(chǎn)延誤，節(jié)省產(chǎn)品生產(chǎn)成本，此外，還顯著提高了可調(diào)式臂架支撐裝置的實用性及適應(yīng)性。上述實施例中，座架I上的位置調(diào)整機構(gòu)包括后側(cè)壁1-2、左部1-5和右部1-6上沿豎直方向離散設(shè)置的至少兩個連接通孔。與座架I上的連接通孔相匹配地，傾斜支撐部
2-4下方的左支撐柱2-1和右支撐柱2-2上的位置調(diào)整機構(gòu)也包括沿豎直方向離散設(shè)置的至少兩個連接通孔。座架I和可伸縮結(jié)構(gòu)2上的連接通孔通過螺栓連接件進行連接固定，從而在臂架和其支撐裝置在高度和水平位置配合不上時能夠有效對二者的高度和水平位置進行調(diào)節(jié)，使二者能夠相互匹配。上述螺栓連接件也可以采用銷等其他固定方式。上述各實施例中，連接通孔可以是豎向離散設(shè)置的若干圓形通孔，從圖3中可以看出，座架I和可伸縮結(jié)構(gòu)2上的位置調(diào)整機構(gòu)都是圓形通孔，在舉升臂架A和其支撐裝置在高度相差較大的情況下，通過在豎直方向上跨孔移動座架I和可伸縮結(jié)構(gòu)2，使圓形通孔相互對準，再將螺栓穿入對準了的圓形通孔中旋緊螺母固定即可。通過圓形通孔的調(diào)整可以對舉升臂架和其支撐裝置之間的高度差進行定量調(diào)節(jié)。如圖4所示，圖4示出的座架I上的位置調(diào)整機構(gòu)是豎向長圓通孔，而可伸縮結(jié)構(gòu)2上的位置調(diào)整機構(gòu)是圓形通孔，在舉升臂架A和其支撐裝置在高度相差較小的情況下，通過在豎直方向上移動座架I和可伸縮結(jié)構(gòu)2，使移動座架I和可伸縮結(jié)構(gòu)2在某一個豎向長圓通孔中進行豎向微調(diào)，調(diào)整好`待兩通孔對準后，同樣可以將螺栓穿入對準了的通孔中擰緊螺母固定，便可以解決舉升臂架A和其支撐裝置在高度相差較小引起的裝配困難的問題。如圖5所示，圖5示出的座架I上的位置調(diào)整機構(gòu)是豎向長圓通孔，而可伸縮結(jié)構(gòu)2上的位置調(diào)整機構(gòu)是水平長圓通孔，在舉升臂架A和其支撐裝置在水平位置相差較小的情況下，通過在水平方向上移動座架I和可伸縮結(jié)構(gòu)2，使移動座架I和可伸縮結(jié)構(gòu)2在某一個水平長圓通孔中進行水平微調(diào)，調(diào)整好待兩通孔對準后，同樣可以將螺栓穿入對準了的通孔中擰緊螺母固定，便可以解決舉升臂架A和其支撐裝置在水平位置相差較小引起的裝配困難的問題。除此之外，實質(zhì)上座架I或可伸縮結(jié)構(gòu)2上的連接通孔還可以是上述不同形狀通孔的組合，其形狀甚至可以是傾斜設(shè)置的通孔。如果需要加大調(diào)節(jié)范圍，還可以增加座架I和可伸縮結(jié)構(gòu)2兩部分上的通孔的數(shù)量。本實用新型主要是根據(jù)實際需要開設(shè)不同方向的通孔，以滿足舉升臂架A和其支撐裝置在高度和水平位置不相匹配的多變情形。可見，本實用新型不管是豎向還是水平方向，調(diào)節(jié)方式是非常靈活多樣的，可選余地較大，適用范圍較廣。上述各實施例中，為了保證座架I和可伸縮結(jié)構(gòu)2兩部分的連接結(jié)構(gòu)處的受力，可調(diào)式臂架支撐裝置還包括第一限位塊3 (如圖6所示)，其固定連接在左滑槽和/或右滑槽中的連接通孔下方。第一限位塊3的頂部設(shè)有第一鎖定結(jié)構(gòu)4，目的在于徹底鎖死座架I和可伸縮結(jié)構(gòu)2，防止兩者在豎直方向上發(fā)生相對滑動。具體地，第一鎖定結(jié)構(gòu)4可以是頂絲，此時，頂絲尾部抵接在第一限位塊3頂部，頭部與橫梁2-3底部開設(shè)的孔(例如:螺紋孔或光孔均可)螺紋孔相配合，并通過螺母5擰緊固定。可以通過旋緊頂絲的方式將可伸縮結(jié)構(gòu)2鎖緊在第一限位塊3上。第一鎖定結(jié)構(gòu)4也可以是彈簧，此時，彈簧的尾部固定在第一限位塊3頂部，頭部為自由端，以支撐橫梁2-3底部。彈簧本身可以起到緩沖的作用。然而，在本實施例中，彈簧主要起到了對可伸縮結(jié)構(gòu)2進行承載支撐的作用，因此，該彈簧的規(guī)格也必然需要滿足既能調(diào)節(jié)，又能承載，輔以防止座架I和可伸縮結(jié)構(gòu)2在豎直方向上(此處指的豎直向下)發(fā)生相對滑動。第一鎖定結(jié)構(gòu)4還可以是頂絲和彈簧的組合，此時，頂絲尾部抵接在第一限位塊3頂部，頭部與橫梁2-3底部開設(shè)的孔(例如:螺紋孔或光孔均可)相配合，并通過螺母5擰緊固定，彈簧套設(shè)在頂絲的外周壁，與上述彈簧的作用和結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。上述實施例指的都是在豎直方向上進行鎖死限位，實際上，當座架I和可伸縮結(jié)構(gòu)2之間在水平方向 也有相對的調(diào)整的話，則水平方向上也需要設(shè)置相應(yīng)的第二限位塊以及與第二限位塊相配合的第二鎖定機構(gòu)，第二限位塊和第二鎖定機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與第一限位塊3和第一鎖定結(jié)構(gòu)4類似，而且安裝方法也是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以實現(xiàn)的，只是安裝位置存在區(qū)別，因此不再贅述。設(shè)置第二限位塊以及第二鎖定機構(gòu)的目的也是徹底鎖死座架I和可伸縮結(jié)構(gòu)2，防止二者在水平方向發(fā)生相對滑動。本實施例中，頂絲的長度可根據(jù)調(diào)節(jié)范圍要求進行選擇。如圖7所示，本實用新型使用時，首先，將螺母和螺栓從座架I和可伸縮結(jié)構(gòu)2的連接通孔中拆除；然后，松開鎖定結(jié)構(gòu)的螺母(如果采用彈簧的話則可省略此步)，此時座架I和可伸縮結(jié)構(gòu)2可隨意相對移動；調(diào)節(jié)可伸縮結(jié)構(gòu)2至需要的位置后，在兩者連接通孔內(nèi)插入固定的螺栓并用螺母擰緊；最后，將鎖定結(jié)構(gòu)的螺母擰緊(如果采用彈簧的話則可省略此步)即完成調(diào)節(jié)過程。本實用新型還提供一種安裝有舉升臂架的專用車輛，其包括上述各實施例中的可調(diào)式臂架支撐裝置。所述安裝有舉升臂架的專用車輛的其它部分可以參照現(xiàn)有技術(shù)，本文不再展開描述。最后應(yīng)當說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:依然可以對本實用新型的具體實施方式
進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型請求保護的技術(shù)方案范圍當中。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)式臂架支撐裝置，其特征在于: 所述臂架支撐裝置為分體式結(jié)構(gòu)，包括座架和可伸縮結(jié)構(gòu)，所述座架的底部固定在車體上，所述可伸縮結(jié)構(gòu)的頂部用于支撐舉升臂架；所述座架包括豎向設(shè)置的且彼此相對的左滑槽和右滑槽，所述可伸縮結(jié)構(gòu)能夠沿著所述左滑槽和右滑槽進行豎向和/或水平方向的位置調(diào)整，調(diào)整好的所述可伸縮結(jié)構(gòu)與所述左滑槽和右滑槽固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式臂架支撐裝置，其特征在于:所述座架和可伸縮結(jié)構(gòu)能夠相互貼合的區(qū)域分別設(shè)置有使所述座架和可伸縮結(jié)構(gòu)相對發(fā)生豎向和/或水平方向的移動用的位置調(diào)整機構(gòu)，并且兩所述位置調(diào)整機構(gòu)相互配合連接。
3.如權(quán)利要求2所述的可調(diào)式臂架支撐裝置，其特征在于:所述位置調(diào)整機構(gòu)包括用于定量調(diào)節(jié)的圓形通孔以及與其相匹配的連接件，所述圓形通孔沿豎直方向離散設(shè)置，調(diào)整好后的所述座架和可伸縮結(jié)構(gòu)上的圓形通孔通過所述連接件固定連接。
4.如權(quán)利要求2所述的可調(diào)式臂架支撐裝置，其特征在于:所述位置調(diào)整機構(gòu)包括用于豎向微調(diào)的豎向長圓通孔和/或用于水平微調(diào)的水平長圓通孔以及與其相匹配的連接件，所述長圓通孔沿豎直方向離散設(shè)置，調(diào)整好后的所述座架和可伸縮結(jié)構(gòu)上的長圓通孔通過所述連接件固定連接。
5.如權(quán)利要求2所述的可調(diào)式臂架支撐裝置，其特征在于:所述位置調(diào)整機構(gòu)包括用于定量調(diào)節(jié)的圓形通孔、用于豎向微調(diào)的豎向長圓通孔和/或用于水平微調(diào)的水平長圓通孔以及與其相匹配的連接件，所述通孔沿豎直方向離散設(shè)置，調(diào)整好后的所述座架和可伸縮結(jié)構(gòu)上的通孔通過所述連接件固定連接。
6.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式臂架支撐裝置，其特征在于:所述可調(diào)式臂架支撐裝置還包括對所述可伸縮結(jié)構(gòu)的豎向方向的移動進行限位的一限位塊，其固定連接在所述左滑槽和/或右滑槽中的所述位置調(diào)整機構(gòu)下方，頂部設(shè)有一鎖定結(jié)構(gòu)。·
7.如權(quán)利要求6所述的可調(diào)式臂架支撐裝置，其特征在于:所述鎖定結(jié)構(gòu)為頂絲和/或彈黃； 當所述鎖定結(jié)構(gòu)為頂絲時，所述頂絲下端擰在所述限位塊頂部，上端與所述橫梁底部上開設(shè)的孔連接，并通過螺母擰緊固定； 當所述鎖定結(jié)構(gòu)為彈簧時，所述彈簧的尾部固定在所述限位塊頂部，頭部抵接在所述可伸縮結(jié)構(gòu)的底部； 當鎖定結(jié)構(gòu)為頂絲和彈簧時，所述頂絲下端擰在所述限位塊頂部，上端與所述橫梁底部上開設(shè)的孔連接，并通過螺母擰緊固定，且所述彈簧套設(shè)在所述頂絲外。
8.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式臂架支撐裝置，其特征在于:所述座架包括底壁、后側(cè)壁、左側(cè)壁和右側(cè)壁，所述左側(cè)壁和右側(cè)壁的前端部分別朝著其相對側(cè)壁的方向折彎延伸，成為其前側(cè)壁的左部和右部，所述左滑槽由所述左部、左側(cè)壁和后側(cè)壁形成，所述右滑槽由所述右部、右側(cè)壁和后側(cè)壁形成。
9.一種安裝有舉升臂架的專用車輛，其特征在于:包括如權(quán)利要求1-8中任一項所述的可調(diào)式臂架支撐裝置。
專利摘要本實用新型涉及一種可調(diào)式臂架支撐裝置及安裝有舉升臂架的專用車輛，其中臂架支撐裝置為分體式結(jié)構(gòu)，包括座架和可伸縮結(jié)構(gòu)，座架的底部固定在車體上，可伸縮結(jié)構(gòu)的頂部用于支撐舉升臂架；座架包括豎向設(shè)置的且彼此相對的左滑槽和右滑槽，可伸縮結(jié)構(gòu)能夠沿著左滑槽和右滑槽進行豎向和/或水平方向的位置調(diào)整，調(diào)整好的可伸縮結(jié)構(gòu)與左滑槽和右滑槽固定連接。本實用新型徹底避免了對舉升臂架或其支撐裝置進行修改制造所帶來的資源浪費和生產(chǎn)延誤，節(jié)省產(chǎn)品生產(chǎn)成本，此外，還顯著提高了可調(diào)式臂架支撐裝置的實用性及適應(yīng)性。
文檔編號B66F11/04GK203144056SQ201220528079
公開日2013年8月21日 申請日期2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月16日
發(fā)明者姚占磊, 張凌楓, 王仲杰 申請人:徐州重型機械有限公司