專利名稱：行李箱腳輪座改良結構的制作方法
技術領域：
本實用新型是有關一種行李箱結構，特別是指一種可減少組裝工時、降低制造組裝成本，又具有長度組配可調整性的行李箱腳輪座改良結構。
背景技術：
按，行李箱是現代人旅游、出國常用的置物器具，而一般行李箱為了攜帶拖曳的便利性，其底部都設有腳輪，而腳輪是需一腳輪座來進行安裝定位，如圖6所示，在現有技術中該腳輪座90是呈單一座體而設于行李箱(未圖標)的四角端落，各該腳輪座90再以連桿91、92相連結而組成行李箱的寬度與深度架構，并同時組固腳輪93而完成行李箱的底部安裝設置。在此現有技術中，由于該腳輪座90是呈單一座體，因此每個腳輪座90需與相對的連桿91、92進行組固操作，如圖所示，則計有八個組固工序，相當煩瑣而耗時，且腳輪座90在組固連結時，更需同時配合行李箱層體(未圖標)、腳輪93等的組裝，使得整體組裝程序更為費時，因此，如何簡化組裝工序，進而降低制造組裝成本及提升產品競爭力，誠是業界應在努力研發、突破的重點方向。

發明內容
本實用新型的目的在提供一種行李箱腳輪座改良結構，其能使行李箱的腳輪座組裝工序大為減少，因而節省組裝時間及降低制造組裝成本，進而達到行李箱制造的極佳經濟效益及提升市場競爭力。
本實用新型的另一目的在提供一種行李箱腳輪座改良結構，其能在簡化行李箱組裝工序的機構設計下，也能具有模具共享及長度改變的可調整性，而具有極佳的實時性制造生產效率。
本實用新型為了達成上述的目的及功效，其所采行的技術手段包括一腳輪座組，該腳輪座組進一步包括有一第一腳輪座，該第一腳輪座設有一輪軸孔，該第一腳輪座的一端是設有一接合部；一第二腳輪座，該第二腳輪座設有一輪軸孔，該第二腳輪座的一端是設有一接合部；一連結桿，該連結桿是連結于該第一腳輪座和該第二腳輪座之間，且該連結桿、第一腳輪座和該第二腳輪座是為一體成型設置。
基于前述結構，其中該第一腳輪座和該第二腳輪座是呈相向且對應的設置，該第一腳輪座和該第二腳輪座是分別包括有一輪轂及該輪轂底面對應的凹室。
基于前述結構，其中該第一腳輪座和該第二腳輪座的各該輪轂分別設有一輪軸孔及復數定位孔柱，該第一腳輪座和該第二腳輪座的各該外端角側方向設有凸起的護緣和內端角側方向設有接板。
基于前述結構，其中該第一腳輪座和該第二腳輪座的相向端是分別設有與該連結桿相連結的固定接部，且該固定接部是與該接合部是相互呈垂向設置，該第一腳輪座和該第二腳輪座的各該接合部是設有端向的插槽及連通該插槽的固定孔。
基于前述結構，其中該插槽的內側設有一接合柱，該接合柱的中央設有槽縫，該接合柱對應該固定孔的端向方向是設有一固定槽，而該連結桿上方是設有一凹槽。
本實用新型的技術手段進一步可包括有二腳輪座組，該腳輪座組包括有一體成型的第一腳輪座、第二腳輪座和連結桿，該第一腳輪座和該第二腳輪座是呈相向且對應的設置，該第一腳輪座和該第二腳輪座分別設有一輪軸孔及相互平行的接合部；該連結桿是連結于該第一腳輪座和該第二腳輪座之間；二連桿，該連桿是連結于該二腳輪座組的第一腳輪座和第二腳輪座的接合部；四腳輪，是分別樞接定位于各該第一腳輪座、第二腳輪座的輪軸孔。
基于前述結構，其中該連桿與接合部的固定方式可為緊配合、螺固、鉚固或卡固方式。
本實用新型的優點是能降低行李箱底部整體腳輪座的組裝工序及成本，而提升其制造經濟效益，且能相對提升其生產效率。
為能進一步了解本實用新型的特征、技術手段以及所達成的具體功能、目的，茲列舉本實用新型的一較具體實施例，并配合圖式、圖號詳細說明如后。
附圖簡要說明


圖1為本實用新型的上視立體示意圖；圖2為本實用新型的底視立體示意圖；圖3為本實用新型的分解示意圖；圖4為本實用新型的組合示意圖；圖5為本實用新型的局部剖視示意圖；圖6為現有行李箱腳輪座結構示意圖。
具體實施方式
請參閱
圖1-5，本實用新型的行李箱腳輪座改良結構，包括有一腳輪座組10及連桿組20及復數腳輪30，該腳輪座組10包括有一體成型的第一腳輪座11、第二腳輪座12及連結桿13，該第一腳輪座11包括有一輪轂111及該輪轂111底面對應的凹室112，該輪轂111設有一輪軸孔113及復數定位孔柱114，該第一腳輪座11的外端角側方向設有凸起的護緣115，而內端角側方向設有接板116，該接板116并設有復數定位孔117，該第一腳輪座11的兩垂直向端邊是設有一固定接部14及接合部15，該接合部15是設有端向的插槽151及連通該插槽151的固定孔152，在較佳實施例中，該插槽151的內側設有一接合柱153，該接合柱153的中央設有槽縫154，以使該接合柱153具有適當的頂張彈性，該接合柱153對應該固定孔152的端向方向是設有一固定槽155，而該固定孔152是約呈一橢狀孔槽；該第二腳輪座12是與該第一腳輪座11呈相向且對應的設置，該第二腳輪座12包括有一輪轂121及該輪轂121底面對應的凹室122，該輪轂121設有一輪軸孔123(如圖3所示)及復數定位孔柱124，該第二腳輪座12的外端角側方向設有凸起的護緣125，而內端角側方向設有接板126，該接板126并設有復數定位孔127，該第二腳輪座12的兩垂直向端邊是設有一固定接部16及接合部17，該接合部17是呈平行于該第一腳輪座11的接合部15設置，該接合部17是設有端向的插槽171及連通該插槽171的固定孔172(如圖3所示)，在較佳實施例中，該插槽171的內側設有一接合柱173，該接合柱173的中央設有槽縫174，以使該接合柱173具有適當的頂張彈性，該接合柱173對應該固定孔172的端向方向是設有一固定槽175，而該固定孔172是約呈一橢狀孔槽；該連結桿13是連結于該第一腳輪座11的固定接部14和該第二腳輪座12的固定接部16之間，使三者連結成一體，且該連結桿13和固定接部14、16上方是進一步設有一凹槽18。
該連桿組20是包括有二連桿21，該連桿21是呈一空心或實心桿體，在本實施例中，該連桿21是配合該接合部15、17的接合柱153、173設置而呈一空心桿體，該連桿21的兩端是設有固定孔211，該連桿21可對應插入該第一、二腳輪座11、12的接合部15、17的插槽151、171，再利用一螺栓22、23自該固定孔152、172螺固于該固定孔211，且該螺栓22更可進一步螺結嵌入該固定槽155、175(如圖5所示)，以增其連結的穩固性，當然，該連桿21與接合部15、17的進一步固定方式可為緊配合、鉚固或其它固接手段，也可以于該連桿21與接合部5、17分別設置凸點與凹槽的卡固方式結合；該腳輪30是依該輪軸孔113、123而樞接定位于該第一、二腳輪座11、12底部的凹室112、122處，用以提供行李箱的拖曳操作。
由于本實用新型的腳輪座組是由該第一腳輪座、第二腳輪座及連結桿所一體成型而成，因此本實用新型的行李箱腳輪座改良結構組合時，是將二腳輪座組對應設置，并將預定長度的連桿分別插入該第一、二腳輪座的接合部而予以固結，使得四個腳輪座或二腳輪座組可由一個制造腳輪座組的模具即可共享完成，且該連桿也可以隨著行李箱寬度的需求，適當裁用不同長度的連桿而滿足不同大小的行李箱制作，而更具有彈性組裝變化的特色。
本實用新型的行李箱腳輪座改良結構如是設計后，可使整體行李箱底部的腳輪座組裝大為方便省時，如圖4所示，其僅需四個組固工序(現有技術則需八個組固工序)，使得組裝制程減少一半，而得以突破現有技術其組裝煩瑣的缺點，并也相對降低其組裝工時、成本，而使行李箱制作組裝更符合經濟效益及生產效率的需求，進而提升其產品、市場的競爭力。
以上所述內容與所舉實施例的圖標，僅是本實用新型的較佳實施范例，概凡知悉此項技藝的人士依本實用新型的精神作成各種變化和修飾，仍應包括在本實用新型的專利范圍內。
權利要求1.一種行李箱腳輪座改良結構，包括一腳輪座組，其特征在于，該腳輪座組進一步包括一第一腳輪座，該第一腳輪座設有一輪軸孔，該第一腳輪座的一端是設有一接合部；一第二腳輪座，該第二腳輪座設有一輪軸孔，該第二腳輪座的一端是設有一接合部；一連結桿，該連結桿是連結于該第一腳輪座和該第二腳輪座之間，且該連結桿、第一腳輪座和該第二腳輪座是為一體成型設置。
2.根據權利要求1所述的行李箱腳輪座改良結構，其特征在于，該第一腳輪座和該第二腳輪座是呈相向且對應的設置。
3.根據權利要求1所述的行李箱腳輪座改良結構，其特征在于，該第一腳輪座和該第二腳輪座是分別包括有一輪轂及該輪轂底面對應的凹室。
4.根據權利要求3所述的行李箱腳輪座改良結構，其特征在于，該第一腳輪座和該第二腳輪座的各該輪轂分別設有一輪軸孔及復數定位孔柱。
5.根據權利要求3所述的行李箱腳輪座改良結構，其特征在于，該第一腳輪座和該第二腳輪座的各該外端角側方向設有凸起的護緣和內端角側方向設有接板。
6.根據權利要求1所述的行李箱腳輪座改良結構，其特征在于，該第一腳輪座和該第二腳輪座的相向端是分別設有與該連結桿相連結的固定接部，且該固定接部與該接合部是相互呈垂直向設置。
7.根據權利要求1所述的行李箱腳輪座改良結構，其特征在于，該第一腳輪座和該第二腳輪座的各該接合部是設有端向的插槽及連通該插槽的固定孔。
8.根據權利要求7所述的行李箱腳輪座改良結構，其特征在于，該插槽的內側設有一接合柱，該接合柱的中央設有槽縫，該接合柱對應該固定孔的端向方向是設有一固定槽。
9.根據權利要求1所述的行李箱腳輪座改良結構，其特征在于，該連結桿上方是設有一凹槽。
專利摘要一種行李箱腳輪座改良結構，包括一腳輪座組，該腳輪座組進一步包括有一第一腳輪座，該第一腳輪座設有一輪軸孔，該第一腳輪座的一端是設有一接合部；一第二腳輪座，該第二腳輪座設有一輪軸孔，該第二腳輪座的一端是設有一接合部；一連結桿，該連結桿是連結于該第一腳輪座和該第二腳輪座之間，且該連結桿、第一腳輪座和該第二腳輪座是為一體成型設置；以使行李箱底底部整體腳輪座的組裝工序及成本大為降低，且具有模具的共享性和行李箱大小需求的組裝彈性調配，而達到行李箱制造組裝的極佳經濟效益及生產效率。
文檔編號A45C5/14GK2930401SQ200620120840
公開日2007年8月8日 申請日期2006年6月29日 優先權日2006年6月29日
發明者林哲宏 申請人:喬工科技股份有限公司