專利名稱：行李箱把手的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及行李箱，尤其涉及行李箱的把手。
背景技術：
人們旅行很常見，而行李箱是旅行的一個重要特征。當乘飛機旅行時，對行李箱的需求尤其強烈。

實用新型內容本實用新型提供一種行李箱把手，包括一主體，該主體可以連接到至少一桿；所述桿將所述把手連接到一箱體；一設置在所述主體一端的手掌握把；所述手掌握把帶有一接觸面，以供基本連續地與手掌的至少一部分接觸，而手腕以大于90度的角度定位。本實用新型還提供一種使用所述行李箱把手的行李箱，該行李箱包括一箱體；一包括一主體的把手，該主體可以連接到至少一桿；所述桿將所述把手連接到所述箱體；一設置在所述主體一端的手掌握把；所述手掌握把帶有一接觸面，以供基本連續地與手掌的至少一部分接觸，而手腕以大于90度的角度定位。優選地，所述箱體是手提箱、背包、圓筒形行李袋、手提包中的一個。優選地，所述箱體包括多個輪，使得所述行李箱可以響應施加到所述把手上的力而移動。優選地，所述輪可以朝向第一方向，使所述行李箱以所述第一方向移動；所述手掌握把設置在所述把手上， 以通過對所述手掌握把施加力而推所述行李箱。優選地，還包括一第二手掌握把，其設置在所述端相對的所述主體的相對端。優選地，所述輪可以朝向至少第一方向和第二方向，使所述行李箱以所述方向之一移動；每個所述手掌握把設置在所述把手上，以通過對所述手掌握把中的一個施加力來以所述方向之一推所述行李箱。優選地，所述輪為繞一軸旋轉的輪，該軸與滾動面垂直。優選地，還包括在所述手掌握把之間的中央握把。優選地，所述中央握把為基本上凹形。優選地，所述中央握把包括一用于釋放所述桿的致動器，使得所述桿在遠離所述箱體的伸展位置和靠近所述箱體的收回位置之間運動。優選地，所述手掌握把為基本上凸形。優選地，所述手掌握把為基本上淚滴形，在其相應端帶有寬的球根形部分，在靠近中央握把處帶有窄的球根形部分。優選地，所述手掌握把由可彈性形變的材料制成，以在與手掌握把相接觸的手掌區域改善力的分布。優選地，所述角度小于150度而大于110度。優選地，所述角度小于145度而大于 120度。優選地，所述角度小于140度而大于130度。優選地，所述角度w為135度。
現在參考附圖僅僅以示例的方式描述本實用新型的優先實施例，其中圖1示出了行李箱的立體圖，該行李箱在第一方向推著；圖2示出了圖1的行李箱以圖1所示方向相反的方向推著；圖3示出了圖1和圖2行李箱在伸展和收回位置的把手和桿；圖4示出了圖1的把手的立體圖；圖5示出了圖1的把手的主視平面圖；圖6示出了圖1的把手的仰視立體圖；圖7示出了圖1的把手的俯視立體圖；圖8示出了圖1的把手的仰視平面圖；圖9示出了圖1的把手的左下立體圖；圖10示出了圖1的把手的左上立體圖；圖11示出了圖1的把手的右視圖；圖12示出了圖10同樣的視圖，但是帶有人手嚙合把手的輪廓；圖13示出了圖8的把手同樣的視圖，但是帶有人手嚙合把手的輪廓；圖14示出了圖1的把手的右視圖，但是帶有人手嚙合把手的輪廓；圖15示出了圖14的人手的視圖，帶虛線的橢圓形代表把手和手掌接觸的區域；圖16示出了圖3的把手的視圖，人手握住把手并以第一方向推把手；圖17示出了圖16的把手的視圖，人手握住把手并以與圖16所示方向相反的第二方向推把手；圖18示出了圖18的把手的視圖，人手握住把手并壓下把手上的致動器按鈕；圖19示出了圖1的把手的第一替代設置的主視平面圖；圖20示出了圖19的把手的俯視圖；圖21示出了圖19的把手，人手抓住把手并推把手；圖22示出了圖21的把手的視圖，人手抓住把手并壓下把手上的致動器按鈕；圖23示出了圖1的把手的第二替代設置的主視平面圖；圖M示出了圖23的把手的俯視圖；圖25示出了圖M的把手的俯視圖，包括可能旋轉的角度；圖沈示出了圖25的把手，人手抓住把手；圖27示出了圖1的把手的第三替代設置的主視平面圖；圖觀示出了圖27的把手的俯視圖；[0045]圖四示出了圖M的把手的俯視圖，包括可能旋轉的角度；圖30示出了第三替代設置的主視剖面圖，示出了致動器的機械工作方式；圖31示出了圖27的把手，人手抓住把手；圖32示出了抓住圖31的把手另一種方式；圖33示出了圖1的把手的第四替代設置的主視平面圖；圖34示出了圖33的把手的俯視圖；圖35示出了圖33的把手，人手抓住把手；以及圖36示出了圖33的把手，包括可能旋轉的角度。
具體實施方式
在此所使用的表示絕對朝向的術語(例如“上”、“下”、“前”、“后”等)是出于說明的方便并指示特定圖所示的朝向。但是，這些術語不應該理解為具有限定性，可以理解在實際使用中各種部件的朝向可以與所描述或所示的相同或不同?，F在參考圖1和圖2，一件行李箱整體示為50。在一個非限定性實施例中，行李箱 50包括儲存和運輸個人用品或其他物品的箱體M。行李箱還包括多個輪58-1、58-2、58-3 和58-4(統稱“多個輪58”或一般稱作“輪58”。這種命名法在本文其他部分也有使用)。 輪58上安裝在箱體M上，可以用來沿基本平滑的表面滾動行李箱50。行李箱50還包括一把手62，該把手通過一對可收縮的桿66連接箱體M。在圖1 和圖2中，桿66出于完全伸展位置，使得把手62處于一個人基本直立站立時手可以伸到的位置。如圖3所示，桿66可以在圖1和圖2伸展位置和凹陷腔室70內的收回位置之間移動，凹陷腔室設置在箱體討的一側內，該側是輪58所安裝的箱體M的那一側的對側。參考圖1和圖2，在本實施例中，箱體M可以打開以放入或拿走物品，也可以關上以存儲或運輸。可以理解，對箱體的質地并沒有特殊限制，圖中所示的箱體M的設置可以有各種變化。例如，箱體討可以由硬質材料(例如塑料或金屬)制成或軟質材料(例如織物)制成。箱體討也可以有不同的設置，包括分開的設置，分開的設置可以是兩個相同大小的兩半或不同大小的兩半。箱體M可以是背包、圓筒形行李袋(duffle bag)或手提包。 箱體M也可以設置為從一個或多個不同側打開，打開方式并不特別限定。類似地，設置、朝向和鉸鏈機構也不特別限定。本領域技術人員理解其他類型的各種的箱體。在本實施例中，提供兩個輪58。從圖1可以看出，每一個輪繞旋轉軸74旋轉，該軸基本上與滾動的平面平行，使得行李箱50可以響應沿方向“B”施加在把手上的力，沿所述平面以方向“A”滾動。輪58也可以設置為繞垂直于滾動平面的一個軸78旋轉，以改變旋轉軸74的朝向，使得行李箱50可以沿滾動平面以任意方向滾動。為了闡明這一點，在圖 2中行李箱50示為響應沿方向“D”施加在把手62對側上的力，以方向“C”滾動(與圖1的方向“A”相反)，使得輪58繞著旋轉軸75旋轉。可以理解，輪58的數量和材質沒有特別限定。例如可以有更多或更少的輪。在其他設置中，一個或多個輪設置為繞或不繞軸78旋轉?，F在參考圖4-11，詳細示出了把手62。把手62包括主體82。主體82具有第一端100-1和一近邊緣104-1，第一端100-1在第二端100-2的對側，近邊緣104-1在遠邊緣 104-2的對側。如圖8所示，邊緣104限定主體82在每一端100的之間的長度L。近邊緣104-1包括一對桿接合部86。在本實施例中，每一桿接合部86實現為一支柱，其容接在相應桿66的遠端的中空端并通過螺釘90機械式固定在其上?？梢岳斫?，將主體接合到桿66有許多其他方式。遠邊緣104-2包括一對手掌握把108。第一手掌握把108_1位于第一端100_1，第二手掌握把108-2位于第二端100-2。中央握把112設置在每一手掌握把108之間。在各個附圖中標記了手掌握把108和中央握把112，圖8中用虛線框更具體地說明了主體82的哪個部分對應手掌握把108和中央握把112。從圖5可以看出，手掌握把108是基本上凸的，而中央握把112是基本上凹的。[0061]每一手掌握把108的形狀適配人手的手掌(或掌部)，以在手掌的一個相應區域分散力。在本實施例中，每一手掌握把108弄圓，以進一步分散手掌上的力。每一手掌握把 108也基本上為淚滴形，在其相應端100帶有寬的球根形部分，在靠近中央握把112處帶有窄的球根形部分。主體82由基本上不可變形材料(例如硬塑料)制成，每一手掌握把108 由可彈性形變的材料(例如泡沫塑料)制成，其通過膠水或其他固定方式固定在主體82 上。每一手掌握把108的可變形彈性特性進一步提高了力在手掌區域(或施加力的其他實體(entity))的分布，其與手掌握把108相接觸。在本實施例中，每一手掌握把108的表面均帶有韌窩(dimpled)，以進一步增加手掌和手掌握把108的表面的摩擦級別，并減小推行李箱50時手掌從手掌握把108滑開的可能性。可以理解，有韌窩外的其他紋理圖案。如圖5所示，每一手掌握把108也帶有角度。在圖5中，角度w示為對于手掌握把 108-2的角度。角度w限定了一個從平行于主體82的長度L的平面測量的鈍角。實際長度 L沒有特別的限定，其可以根據此處的教導選擇為適配各種大小的手。角度w選擇為適配推行李箱50的位置，其在手腕的自然運動的范圍之內，使得人手的手掌能夠嚙合手掌握把108而無須不舒服地或不自然地彎曲手腕。角度w因此大于90 度而小于180度。角度w目前優選為在約110度和約150度之間。特定地，角度w目前優選為在約120度和約145度之間。更特定地，角度w目前優選為在約130度和約140度之間。進一步特定地，角度w目前優選為在約135度。如圖8所示，中央握把112沿其外邊緣稍凸，在其外邊緣接合每個手掌握把108的地方稍寬。但是可以理解，中央握把112可以有不同的形狀，包括沿其整個長度具有基本相同的寬度。如圖5所示，中央握把沿其遠邊緣104-2稍凹。致動器116設置在中央握把112 的中部。致動器116偏置朝向一遠端位置，其將桿66鎖定在圖1和圖2所示的伸展位置。 致動器116可以壓向與中央握把112的表面基本連續的位置，其解鎖桿66，使得桿可以在伸展位置和圖3所示的收回位置之間移動。通常設有機械裝置，使得在釋放后致動器116壓向遠端位置并將桿66鎖定在圖3所示的收回位置?？梢栽O有其他機械裝置，使得把手62 可以定位、鎖定在圖1和圖2所示的伸展位置之間的一個或多個中間位置。目前優選提供至少一個這樣的中間位置，下面會進一步討論。圖13、14和15示出了使用手掌握把108的細節。圖13和圖14示出了手掌和給定手掌握把108的示例接觸。圖15示出了手掌接觸手掌握把108的示例區域。請注意，手掌可以接觸手掌握把108的基本上整個表面。也請注意，尤其在桿66處于圖1和圖2所示的伸展位置時，手腕可以舒服地彎曲，同時接觸手掌握把108的表面并推行李箱50圖16和圖17示出了使用中央握把112的例子。圖16和圖17的例子假定桿66 處于一中間位置，低于圖1和圖2所示的伸展位置，但高于收回位置。圖16和圖17示出中央握把112可以舒服地握住。圖16示出手掌握把108-1額外提供舒服的拇指停留處，而手掌握把108-2為手掌的一部分提供墊起。在圖16中，在行走以滾動行李箱50時，可以以箭頭B’的方向施加力。圖16中的方向大體類似于圖1所示的移動方向。在圖17中，在行走以滾動行李箱50時，可以以箭頭C’的方向施加力。圖17中的方向大體類似于圖2所示的移動方向。圖18示出了中央握把112使用的另一個例子，其中擠壓中央握把以完成致動器116的按下，以對桿66解鎖并促使其在伸展位置和收回位置之間的移動。盡管未示出，圖 18中握住把手62也可以用來在把手62上施加提升力或拉力。上述的變化、子集、增強和組合均可以理解。例如，圖19、20、21和22示出了一第一替代把手62a，其是把手62的一種變化。把手6 具有稍微不同的形狀但是包括手掌握把108，而省掉了中央握把112的凹面。圖23、24、25和沈示出了一第二替代把手62b。把手62b也省掉了中央握把112 的凹面，并且如圖25所示可以以90度旋轉，以為手腕提供不同的握住角度。圖27、28、四、30、31和32示出了一第三替代把手62c。類似把手62b，如圖四所示，把手62c也可以以90度旋轉，至180度，以為手腕提供不同的握住角度。圖33、34、35和36示出了一第四替代把手62d。把手62d繞一軸樞轉，該軸垂直于桿66，從而為握住提供不同的人體工學角度。在又一變化中(未示出)，把手62可以設置為具有部分類似球體的形狀(即類似球體的一部分)，使得可以從任何方向人體工學地推把手62。
權利要求1.一種行李箱把手，包括一主體，該主體可以連接到至少一桿；所述桿將所述把手連接到一箱體；一設置在所述主體一端的手掌握把；所述手掌握把帶有一接觸面，以供基本連續地與手掌的至少一部分接觸，而手腕以大于90度的角度定位。
2.根據權利要求1所述的把手，其特征在于，所述箱體是手提箱、背包、圓筒形行李袋、 手提包中的一個。
3.根據權利要求1所述的把手，其特征在于，所述箱體包括多個輪，使得所述行李箱可以響應施加到所述把手上的力而移動。
4.根據權利要求2所述的把手，其特征在于，所述輪可以朝向第一方向，使所述行李箱以所述第一方向移動；所述手掌握把設置在所述把手上，以通過對所述手掌握把施加力而推所述行李箱。
5.根據權利要求1所述的把手，其特征在于，還包括一第二手掌握把，其設置在所述端相對的所述主體的相對端。
6.根據權利要求4所述的把手，其特征在于，所述輪可以朝向至少第一方向和第二方向，使所述行李箱以所述方向之一移動；每個所述手掌握把設置在所述把手上，以通過對所述手掌握把中的一個施加力來以所述方向之一推所述行李箱。
7.根據權利要求5所述的把手，其特征在于，所述輪為繞一軸旋轉的輪，該軸與滾動面垂直。
8.根據權利要求4所述的把手，其特征在于，還包括在所述手掌握把之間的中央握把。
9.根據權利要求7所述的把手，其特征在于，所述中央握把為基本上凹形。
10.根據權利要求7所述的把手，其特征在于，所述中央握把包括一用于釋放所述桿的致動器，使得所述桿在遠離所述箱體的伸展位置和靠近所述箱體的收回位置之間運動。
11.根據權利要求4所述的把手，其特征在于，所述手掌握把為基本上凸形。
12.根據權利要求4所述的把手，其特征在于，所述手掌握把為基本上淚滴形，在其相應端帶有寬的球根形部分，在靠近中央握把處帶有窄的球根形部分。
13.根據權利要求11所述的把手，其特征在于，所述手掌握把由可彈性形變的材料制成，以在與手掌握把相接觸的手掌區域改善力的分布。
14.根據權利要求1所述的把手，其特征在于，所述角度小于150度而大于110度。
15.根據權利要求1所述的把手，其特征在于，所述角度小于145度而大于120度。
16.根據權利要求1所述的把手，其特征在于，所述角度小于140度而大于130度。
17.根據權利要求1所述的把手，其特征在于，所述角度w為135度。
18.一種行李箱，其包括一箱體；一包括一主體的把手，該主體可以連接到至少一桿；所述桿將所述把手連接到所述箱體；一設置在所述主體一端的手掌握把；所述手掌握把帶有一接觸面，以供基本連續地與手掌的至少一部分接觸，而手腕以大于90度的角度定位。
19.根據權利要求18所述的行李箱，其特征在于，所述箱體是手提箱、背包、圓筒形行李袋、手提包中的一個。
20.根據權利要求18所述的行李箱，其特征在于，所述箱體包括多個輪，使得所述行李箱可以響應施加到所述把手上的力而移動。
專利摘要提供一種行李箱用的人體工學把手。一方面，該把手包括至少一手掌握把。該把手可以連接到帶輪的箱體。該手掌握把可以用于隨著輪在一滾動面的滾動而推行李箱。該行李箱把手包括一主體，該主體可以連接到至少一桿；所述桿將所述把手連接到一箱體；一設置在所述主體一端的手掌握把；所述手掌握把帶有一接觸面，以供基本連續地與手掌的至少一部分接觸，而手腕以大于90度的角度定位。
文檔編號A45C5/04GK202095728SQ201120052399
公開日2012年1月4日 申請日期2011年3月2日 優先權日2010年10月29日
發明者克里斯多夫·D.·海格曼, 大衛·L.·馬修, 斯科特·斯密斯, 詹姆斯·T.·賽尼爾 申請人:假日集團控股有限公司