本實用新型涉及一種行李箱旋轉拉桿，屬于行李箱拉桿結構設計領域。

背景技術：

專利文獻CN201550780U公開了一種旋轉式拉桿，設有固定桿、固定座、旋轉軸和伸縮桿，固定桿一端與固定座連接，旋轉軸設于固定座內腔且與固定座內腔轉動配合，伸縮桿為中空桿，伸縮桿前端與旋轉軸聯動連接，伸縮桿前端的中心孔內設有跳珠裝置，跳珠裝置設有支座、推桿、彈簧和跳珠，支座設于伸縮桿前端的中心孔內，推桿設于支座上且與支座滑動配合，彈簧設于支座內，跳珠一端與彈簧連接，跳珠另一端露出伸縮桿，固定座上設有供跳珠解除的斜面和供跳珠嵌入的定位孔。上述專利文獻中旋轉式拉桿“當使用時，伸縮桿需要伸長，伸縮桿轉動至一定角度后，跳珠會嵌入定位孔中，使伸縮桿定位。……當不工作時，伸縮桿需要伸收縮，則將第2節中空桿向前推動……，從而使第1節中空桿前端的跳珠裝置的跳珠回收而不露出，這樣跳珠離開定位孔，伸縮桿就可以向下回轉。當伸縮桿轉至初始狀態時(伸縮桿與固定桿同軸心線時)，伸縮桿可收入固定桿中”，上述旋轉拉桿伸長后第1節中空桿的跳珠裝置的跳珠率先與斜面接觸， 后經轉動進入到定位孔中從而鎖定，由該專利文獻中的內容可知，上述拉桿在使用時僅能鎖定在一個位置，而不能在其它位置鎖定，因此該拉桿只有一種使用狀態，產品的實用性較差。

技術實現要素：

對此，本實用新型旨在提供一種結構相對合理的行李箱旋轉拉桿，該旋轉拉桿能夠在兩個位置實現鎖定，使產品具有兩種使用狀態，從而提高了產品的實用性。

實現本實用新型目的的技術方案是：

一種行李箱旋轉拉桿，包括面板、拉桿和手把，所述面板由第一面板和第二面板對合連接而構成，所述手把安裝在所述拉桿的第一端，所述拉桿的第二端通過固定軸可轉動安裝在所述第一面板和第二面板之間的安裝腔內，所述手把上設置有按鈕，所述拉桿的第二端設置有鎖定總成，所述鎖定總成包括固定在所述拉桿的第二端上的鎖定總成座、可移動設置在所述鎖定總成座上的活動頂桿、可移動設置在所述鎖定總成座上的活動鎖桿和為所述活動鎖桿提供彈力的鎖定彈簧，所述按鈕通過聯動結構與所述活動頂桿聯動，所述活動頂桿與所述活動鎖桿聯動連接，進而通過所述按鈕控制所述活動鎖桿的鎖舌伸縮移動，所述安裝腔內在所述活動鎖桿的鎖舌移動路徑上間隔設置有適于與鎖舌鎖定配合的第一定位孔和第二定位孔。

上述技術方案中，所述安裝腔內在所述活動鎖桿的鎖舌移動路徑上設置有適于與所述鎖舌滑動配合的弧形限位槽，所述第一定位孔設于所述弧 形限位槽的一端，所述第二定位孔對應設置在所述弧形限位槽的另一端，所述弧形限位槽的深度距離所述第一定位孔由遠到近逐漸變淺。

上述技術方案中，所述第一定位孔和所述弧形限位槽設于所述第一面板上，所述第二定位孔設于所述第二面板上；

所述活動鎖桿由鎖桿一和鎖桿二活動連接構成，所述鎖定彈簧設置在所述鎖桿一和鎖桿二之間，所述鎖桿一的鎖舌適于與所述第一定位孔及所述弧形限位槽配合，所述鎖桿二的鎖舌適于與所述第二定位孔配合。

上述技術方案中，所述第一面板內固定有金屬嵌件，所述第一定位孔設于所述金屬嵌件上。

上述技術方案中，所述固定軸一體成型于所述第一面板和第二面板中的一個上。

上述技術方案中，所述拉桿為單節拉桿或者兩節以上的多節拉桿。

本實用新型具有積極的效果：

(1)采用本實用新型中的結構，即所述安裝腔內在所述活動鎖桿的鎖舌移動路徑上設置有適于與鎖舌鎖定配合的第一定位孔和第二定位孔，將拉桿轉動至不同角度位置時，使所述活動鎖桿的鎖舌與對應位置的第一定位孔和第二定位孔配合從而實現在兩個不同位置對拉桿鎖定，從而實現兩種工作狀態的轉換，從而提高旋轉拉桿的實用性。

(2)本實用新型中，所述安裝腔內在所述活動鎖桿的鎖舌移動路徑上 設置有適于與所述鎖舌滑動配合的弧形限位槽，所述第一定位孔設于所述弧形限位槽的一端，所述第二定位孔對應設置在所述弧形限位槽的另一端，所述弧形限位槽的深度距離所述第一定位孔由遠到近逐漸變淺，采用上述結構，拉桿由第一位置(活動鎖桿的鎖舌與第二定位孔鎖定配合時拉桿所在位置)轉動至第二位置(活動鎖桿的鎖舌與第一定位孔鎖定配合時拉桿所在位置)時，活動鎖桿的鎖舌脫離第二定位孔并從第二弧形限位槽內經過并與第一定位孔鎖定配合，在拉桿旋轉的過程中，由深到淺的弧形限位槽對活動鎖桿的阻尼作用逐漸增大，這樣一來，在由第一位置向第二位置旋轉拉桿的過程中，阻尼作用的存在具有的積極效果是能防止在拉桿瞬間失去作用外力后在自身重力作用下快速降落，從而避免可能帶來的傷害，從而提高了使用安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型中拉桿被鎖定在第一位置時的結構示意圖；

圖2為圖1中沿A-A線剖切的剖視圖；

圖3為本實用新型中第一面板的結構示意圖；

圖4為本實用新型中第二面板的結構示意圖；

圖5為本實用新型中鎖定總成的正向視圖；

圖6為圖5所示鎖定總成的側向視圖；

圖7為圖5所示鎖定總成的立體圖；

圖8為本實用新型中拉桿移動至第一位置和第二位置之間時的結構示意圖；

圖9為本實用新型中的拉桿被鎖定在第二位置時的結構示意圖。

圖中所示附圖標記為：1-面板；11-第一面板；111-第一定位孔；12-第二面板；121-第二定位孔；13-弧形限位槽；2-拉桿；3-手把；4-固定軸；5-按鈕；6-鎖定總成座；7-活動頂桿；8-活動鎖桿；81-鎖桿一；82-鎖桿二；9-金屬嵌件。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本實用新型中的具體結構做以說明：

一種行李箱旋轉拉桿，如圖所示，其包括面板1、拉桿2和手把3，所述面板1由第一面板11和第二面板12對合連接而構成，本實施例中的所述拉桿2為單節拉桿或者兩節以上的多節拉桿，所述手把3安裝在所述拉桿2的第一端，所述拉桿2的第二端通過固定軸4可轉動安裝在所述第一面板11和第二面板12之間的安裝腔內，所述手把3上設置有按鈕5，所述拉桿2的第二端設置有鎖定總成，所述鎖定總成包括固定在所述拉桿2的第二端上的鎖定總成座6、可移動設置在所述鎖定總成座6上的活動頂桿7、可移動設置在所述鎖定總成座6上的活動鎖桿8和為所述活動鎖桿8提供彈力的鎖定彈簧，所述按鈕5通過聯動結構與所述活動頂桿7聯動，所述聯動結構為現有技術，此處不做說明，所述活動頂桿7與所述活動鎖桿8聯動連接(如通過活動頂桿7底端的斜面與所述活動鎖桿8上的斜面配合實現 聯動)，進而通過所述按鈕5控制所述活動鎖桿8的鎖舌伸縮移動，即在操作時，能通過按壓按鈕5帶動活動頂桿7移動，進而帶動所述活動鎖桿8移動，以使活動鎖桿8上的鎖舌發生伸縮移動，所述安裝腔內在所述活動鎖桿8的鎖舌移動路徑上間隔設置有適于與鎖舌鎖定配合的第一定位孔111和第二定位孔121。采用上述結構，將拉桿2轉動至不同角度位置時，使所述活動鎖桿8的鎖舌與對應位置的第一定位孔111和第二定位孔121配合從而實現在不同位置對拉桿2鎖定，兩個不同位置對拉桿鎖定，從而實現兩種工作狀態的轉換，從而提高旋轉拉桿的實用性。此處所述鎖定總成可采用專利文獻CN201388672Y中公開的結構。

本實施例中，所述安裝腔內在所述活動鎖桿8的鎖舌移動路徑上設置有適于與所述鎖舌滑動配合的弧形限位槽13，所述第一定位孔111設于所述弧形限位槽13的一端，所述第二定位孔121對應設置在所述弧形限位槽13的另一端，所述弧形限位槽13的深度距離所述第一定位孔111由遠到近逐漸變淺。采用上述結構，拉桿2由第一位置轉動至第二位置時，活動鎖桿8的鎖舌則脫離第二定位孔121并從第二弧形限位槽13內經過并與第一定位孔111鎖定配合，在旋轉拉桿的過程中，由深到淺的弧形限位槽13對活動鎖桿8的阻尼作用逐漸增大，這樣一來，在由第一位置向第二位置旋轉拉桿2的過程中，阻尼作用的存在具有的積極效果是能防止在拉桿瞬間失去作用外力后在自身重力作用下快速降落，從而避免可能帶來的傷害，從而提高了使用安全性。

作為進一步改進：本實施例中的所述第一定位孔111和所述弧形限位 槽13設于所述第一面板11上，所述第二定位孔121設于所述第二面板12上；所述活動鎖桿8由鎖桿一81和鎖桿二82活動連接構成，所述鎖定彈簧設置在所述鎖桿一81和鎖桿二82之間，所述鎖桿一81的鎖舌適于與所述第一定位孔111及所述弧形限位槽13配合，所述鎖桿二82的鎖舌適于與所述第二定位孔121配合。采用這種結構，在由第一位置向第二位置旋轉拉桿2的過程中，所述鎖桿一81的鎖舌與弧形限位槽13之間會產生阻尼作用，同時鎖桿二82與第二面板12內壁之間也會產生阻尼作用，這樣一來，活動鎖桿8兩側受到相對一致的阻尼力度，提高了阻尼效果。作為變形，此處的鎖定總成的結構可采用專利文獻CN2520716Y中公開的結構，或采用專利文獻CN201388673Y中公開的結構。實踐操作中，所述第一定位孔111和所述第二定位孔121可以設置在同一面板上。

再進一步，所述第一面板11內固定有金屬嵌件9，所述第一定位孔111設于所述金屬嵌件9上，設置金屬嵌件9起到加強作用，從而提高使用的可靠性。

本實施例中，為了便于產品組裝，減少零部件數量，所述固定軸4一體成型于所述第一面板11和第二面板12中的一個上。

本實施例中的所述拉桿2可以做成圓管，方管或異形管。

顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變 動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本實用新型的實質精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍屬于本實用新型的保護范圍。