專利名稱：踏板車系列車具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種踏板車系列車具，主要用于娛樂、健身和鍛煉，特別適用于普及獨(dú)輪車運(yùn)動，同時(shí)對自行車(特別是它的輪子)進(jìn)行改造使其產(chǎn)生新功能。
本專利是由獨(dú)輪車延申和發(fā)展而來?，F(xiàn)有獨(dú)輪車有三種1)是有曲拐、車軸、車架和車座的車；2)是無曲拐、車軸、車架、和車座的車；3)是有曲拐有車座、有鏈傳動的高架車。騎獨(dú)輪車運(yùn)動是一項(xiàng)聚體力、智力、技能于一體的體育運(yùn)動，日本中學(xué)體育課有騎獨(dú)輪車的內(nèi)容，我國許多學(xué)校特別是北京28中也在大力推廣此項(xiàng)運(yùn)動。但終究難于普及，之所以如此，就是因?yàn)楝F(xiàn)有獨(dú)輪車功能太單一，千家萬戶很難專門買輛獨(dú)輪車回家去玩，加之騎行技巧人們又想象得太難，太危險(xiǎn)，因而望之卻步。
更有，隨著我國人民生活水平的提高，閑暇、假日時(shí)間增多；全民健身運(yùn)動的開展；中小學(xué)生“減負(fù)”后，自由時(shí)間大大增加而遍布社會的三廳(電子游戲廳、歇午廳、Ok廳)成了最具吸引力的去處，又使千百萬家長心神不寧、、、、、、。這些都急切的需要大量積極向上、健康有益的活動場所，去滿足不同人群的不同需求。
本發(fā)明提供的技術(shù)方案，一是為世界提供幾十種性能奇特，形狀各異的全新系列車具供人們娛樂和健身享用；二是讓人們在娛樂玩耍中不知不覺循序漸進(jìn)的學(xué)會許多騎行技巧，其中包括騎獨(dú)輪車；三是人們可利用本系列車具建立星羅棋布的娛樂場所。這不僅為前述難題的解決貢獻(xiàn)了點(diǎn)綿薄之力，還開拓了生產(chǎn)新領(lǐng)域和開創(chuàng)了許多全新的運(yùn)動項(xiàng)目。當(dāng)然更希望這些運(yùn)動項(xiàng)目能列入中小學(xué)的體育課程之中去。
本發(fā)明要讓世界普及獨(dú)輪車，讓獨(dú)輪車運(yùn)動入賽奧運(yùn)會，同時(shí)也期望國內(nèi)國際能舉辦本系列產(chǎn)品所開創(chuàng)的許多新的運(yùn)動項(xiàng)目。
為此目的，本發(fā)明設(shè)計(jì)了踏板車系列車具，它們主要用輪子，曲軸、踏板、車座等組成。其技術(shù)特征是根據(jù)踏板(有長板和短板)與輪子的相對位置，分內(nèi)置式和外置式兩大系列，內(nèi)置式有2、3、4、n多輪結(jié)構(gòu)，外置式有1、2、3、4、n多輪結(jié)構(gòu)，各種車又可分為有或無曲拐，有或無車座，有或無轉(zhuǎn)彎裝置等情況，若兩踏板軸(1)與聯(lián)接盤或板(7)組成單階梯 形曲軸，曲軸外端分別與輪子(2)固聯(lián)形成內(nèi)置式兩輪踏板車A；若踏板軸(1)外端分別與曲拐(4)一邊軸(32)聯(lián)組成雙拐雙心 形曲軸，邊軸(32)再分別和輪子(2)中心固連，形成內(nèi)置式兩輪踏板車B；若用中軸(5)與兩曲拐(4)固聯(lián)成階梯 形曲軸，曲軸兩端再和輪子(2)相連，形成內(nèi)置式兩輪踏板車C；為了使上述車具備轉(zhuǎn)彎功能，可對 形曲軸中的一個(gè)踏板軸(1)和輪子(2)的偏心處相固聯(lián)，而另一端的踏板軸(1)和曲拐(4)一邊軸(32)固聯(lián)成單拐一心 形曲軸，邊軸(32)再和另一側(cè)輪子(2)的中心處活套，或通過自動離合器和輪子聯(lián)接，就形成了可隨意腳控轉(zhuǎn)彎的內(nèi)置式兩輪踏板車D；也可將 曲軸的一端和輪子(2)的中心固聯(lián)，另端和另一個(gè)輪子的中心處活套或通過自動離合器(也可曲軸兩端都通過自動離合器)和輪子聯(lián)接而形成可隨意摶彎的踏板車E；也可對 形曲軸的任一踏板軸(1)和曲拐(4)一邊軸(32)固聯(lián)成雙階雙心 形曲軸，曲軸兩邊和輪子(2)的聯(lián)接方法和踏板車D一樣，也形成了可隨意腳控轉(zhuǎn)彎的內(nèi)置踏板車F；也可用制動單側(cè)輪產(chǎn)生差速來達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的；若要對上述車設(shè)置車座(6)，可在 形曲軸聯(lián)接盤(7)的外面活裝外套(10)，在 曲軸邊軸(32)外面活裝外套(25)，在 曲軸的中軸(5)外面活裝外套(27)，這些外套焊有車座固定架(12)的支架(31)；也可將支架(10---31)或(26----31)或(27----31)放平后，再和上有車座(6)，下有行走小輪(15)的組合架聯(lián)接成有座三輪踏板車；若用輪子(18)[最好比輪子(2)稍大點(diǎn)]固定在接盤(7)或中軸(5)上，就形成了三輪并排式踏板車，此車實(shí)質(zhì)就是有左右輔助輪的無座無拐獨(dú)輪車；若用兩長踏板(8)將兩個(gè)內(nèi)置式兩輪踏板車的踏板軸(1)分別鉸連或直接與它們的踏板(3)相連，就形成了四輪雙長踏板車；若用長踏板(8)將兩個(gè)三輪并排式踏板車鉸連于它們的踏板軸上，就形成了六輪四長踏板車；若將此車四個(gè)角的輪子支(或吊)離地面，就成了踩踏訓(xùn)練器(即踩踏踏板——曲軸旋轉(zhuǎn)——踏板作上下往復(fù)運(yùn)動而車子不會走動)，踩踏訓(xùn)練器，可簡化為四輪二(踏)板式，也可不用輪子而直接將曲軸鉸支或吊掛，外加扶手更好；若用兩長踏板(8)分別一端鉸于內(nèi)置式兩輪踏板車的踏板軸(1)上另一端鉸連于獨(dú)輪車的踏板軸上，就形成了三輪雙長踏板車(本車兼?zhèn)淞藘?nèi)置式和外置式踏板車的特點(diǎn))；若用長踏板(8)兩端各鉸連于兩獨(dú)輪車的踏板軸上，中間鉸承于內(nèi)置式兩輪踏板車的踏板軸(1)上，形成1---2---1式三曲軸四輪長踏板車；按此推廣還有長(踏)板多輪車；若用多個(gè)曲軸將多個(gè)輪子同軸串聯(lián)就成了多輪并排式踏板車(也分內(nèi)置式和外置式)；若它們的輪徑按比例依次縮小(或放大)并串連排列(成錐體形)就形成了踏行自轉(zhuǎn)中能自動繞某中心公轉(zhuǎn)的平踏式自----公轉(zhuǎn)多輪踏板車和平踏----“蹲跳”式兩用自----公轉(zhuǎn)多輪踏板車；也可用特制長踏板(37和38)將多個(gè)公轉(zhuǎn)多輪踏板車串聯(lián)成公轉(zhuǎn)車陣；或前后串聯(lián)到首尾相接成蛛網(wǎng)狀的自----公轉(zhuǎn)車陣；若用附加支架(9)將長踏板(8)加高，就成了高踏板車；若加高尺寸小于輪子(2)半徑，則此車就成了高-----低兩用踏板車，即將高踏板車翻轉(zhuǎn)180°使用就是低踏板車；若用長座板(11)固定在兩組內(nèi)置式兩輪踏板車的車座固定架(12)上，并用長踏板(8)鉸連前后兩車的踏板軸，就成了有長座板的四輪雙踏板車；若用長座板(11)一頭固定在內(nèi)置式兩輪踏板車的車座固定架(12)上，另一頭固定在獨(dú)輪車車座架(43)上，并用長踏板(8)鉸連前后兩車的踏板軸，就成了有長座板的三輪雙踏板車；長座板(11)上可固有把手(13)或帶有把手(13)的形象體(如龍頭或動物形體等)；也可在長踏板(8)上固定有扶持手桿(28)；在非串聯(lián)式踏板車中，若前后輪的踏板軸迥轉(zhuǎn)半徑不相等，則半徑大的就變成了搖桿(29)，此時(shí)車就成了曲柄搖桿踏板車；前述所有踏板車，既可單獨(dú)使用，又可串聯(lián)或并聯(lián)組合使用，還可組成多車一體化的合車陣，若要轉(zhuǎn)彎，車與車之間，活動聯(lián)接即可；若踏板軸(1)固定在輪子(2)輻板或輻條的左右兩側(cè)成為無座無拐獨(dú)輪車(也稱外置式踏板車)，踏板軸有多個(gè)固定位置用來實(shí)現(xiàn)不同的踏板回轉(zhuǎn)半徑和不同的運(yùn)動方式，即當(dāng)兩踏板軸與輪子中心的夾角θ＝0°[即用長踏板軸(36)貫穿輪輻]時(shí)為并腿“蹲跳”式車；當(dāng)0°＜θ＜180°時(shí)為“踮跳”式車；當(dāng)θ＝180°時(shí)為平踏式踏板車；此特征適用于前和后述的所有踏板車及它們的并聯(lián)和串聯(lián)式組合車陣；如用四根長踏板軸(36)將兩組三輪并排式踏板車輪距加寬，并用兩塊加寬長踏板(41)將它們前后鉸連于它們的踏板軸(36)上，就形成了平踏———“蹲跳”兩用式長踏板車(之一)；平踏———“踮跳”兩用長踏板車也可如此改制；此車若去除一側(cè)的兩個(gè)輪子和一踏板(即僅留四輪一板)，就成了四輪單(踏)板“蹲跳”式車；前車若有一軸(前或后)活套在輪子中心處，就成了四輪單板“蹲跳”——“蹺”板車(加上圍欄扶手會更安全)；同理，也可制成三輪單板蹲跳——蹺板車；若將兩個(gè)輪子平列固為一體，踏板軸(1)分別安在輪子外側(cè)，成為寬輪獨(dú)輪車[寬度由兩輪距離或聯(lián)結(jié)器(16)的寬度決定]，寬輪措施有多種；若用一車架(14)前端固連在聯(lián)結(jié)器(16)的外套(17)上，后端安一小輪(15)，就組成了三輪騎車(也可理解為有一輔助小輪的寬輪獨(dú)輪車)；若車架(14)后端安兩個(gè)小輪(15)，就形成了四輪騎車；若用長車架(33)，其前后都裝有小輪(15)，(二個(gè)三個(gè)四個(gè)都可)，長車架中間有插桿(34)，安插在聯(lián)結(jié)器(16)的套管(35)內(nèi)，就組成了有前后輔助小輪的多輪轎式寬輪獨(dú)輪車；此特征既適用于所有內(nèi)置或外置式踏板車[如長車架(33)安插在外套(10)或軸套(25)或(27)等的下面]，形成座轎式踏板車(或雙輪轎、或三輪或四輪轎)，也適用于現(xiàn)有獨(dú)輪車；若用長踏板(8)將兩輛外置式踏板車(即獨(dú)輪車)的踏板軸鉸連，就成了外置式兩輪雙長踏板車(同樣有平踏、“蹲跳”、“踮跳”等形式)。輕形車(包括自行車，人力車等)的輪圈都可制成或改成有可安裝踏板軸的孔眼，欲當(dāng)踏板車用時(shí)，安上踏板總成即可；也可做成踏板總成(19)與輪子(2)組成折疊式活動聯(lián)接，平時(shí)踏板總成貼靠在輪輻上，欲當(dāng)踏板車用時(shí)將踏板翻轉(zhuǎn)90°并鎖住即可；也可做成組合式輪子，即輻板與輪轂——軸或輻板——輪轂與輪軸是分置的，當(dāng)自行車用時(shí)，自行車軸——輪轂——輻板固為一體，當(dāng)踏板車用時(shí)，踏板車曲軸——輪轂——輻板固為一體；也可用特制夾板(20)固定在輪輻兩側(cè)，踏板軸(1)固定在兩側(cè)夾板上組成無座無拐獨(dú)輪車；可夾一個(gè)輪子(30)，也可夾兩個(gè)或多個(gè)；也可改用大盤徑的輻條連接盤(21)，輻條和踏板軸都直接固定在連接盤(21)上，此特征也適用對其它結(jié)構(gòu)形式輪子的改造。還可賦自行車前輪于驅(qū)動功能，即前軸與前叉(22)為軸承活鉸并在前軸兩端安有曲拐與腳蹬，前軸與前輪用自動離合器(24)傳動扭矩，前叉前面有座——貨兩用架(23)，這樣自行車便增加了兩種新功能，即在上坡或頂風(fēng)騎行時(shí)，腳踩前輪驅(qū)動裝置有省力作用，在當(dāng)踏板車娛樂用時(shí)，坐在座貨兩用架(23)上驅(qū)動即可，前輪的曲拐腳蹬最好做成折疊式的。也可將四輪單板蹲跳式車增設(shè)其載物功能，形成四輪踏板—載物兩用車，其特征是長踏板軸(36)和邊軸(32)組成方齒 形曲軸，其兩端和輪子(2)是活套聯(lián)結(jié)，當(dāng)踏板車用時(shí)曲軸通過銷(螺)釘(42)和輪子固為一體，當(dāng)載物車用時(shí)，把銷(螺)釘拔出即可(它也是踩踏訓(xùn)練器)，四輪單板“蹲跳----蹺”板車和四輪雙長踏板車也可同理照此改制；若用踏板軸(36)將兩輪子(2)在偏心處相固連，輪子(2)外側(cè)也各安有踏板軸(1)和踏板(3)，就形成了內(nèi)置和外置雙齊、踩踏和“蹲跳”兼?zhèn)涞膬奢喬ぐ遘?；若踏板車?qū)動曲軸一端和驅(qū)動輪子(2)固連，另一端的邊軸(32)空套在輪子(2)的中心處，從動曲軸用
型，其兩邊軸(32)的軸套(25)支承在由萬向輪支承架(45)和小輪(44)組成的萬向輪上，形成可任意腳控轉(zhuǎn)彎的四輪長踏板車；若從動曲軸用
型，其軸套(27)支承在萬向輪上，形成可任意轉(zhuǎn)彎的三輪長踏板車(萬向輪也可用2個(gè)小輪組成)；現(xiàn)有獨(dú)輪車(包括有曲拐或無曲拐車)也可照此方案改成用萬向輪支承從動曲軸的一個(gè)驅(qū)動輪——2個(gè)萬向輪式或一個(gè)驅(qū)動輪——一個(gè)萬向輪式或2個(gè)萬向輪——一個(gè)驅(qū)動輪——2個(gè)萬向輪式等形式可隨意轉(zhuǎn)彎的長踏板車；“蹲跳”或“踮跳”式長踏板車也可照此設(shè)計(jì)制造；也可用現(xiàn)有四輪和三輪機(jī)動車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)原理施加于踏板車的萬向輪去設(shè)計(jì)其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，例如從萬向輪支承架(45)上長出轉(zhuǎn)向操縱手把(50)或轉(zhuǎn)向盤；若主動和從動曲軸都用
型、四個(gè)邊軸套(25)上都接出支承立桿(49)，支承立桿(49)上有扶手欄桿(46)，左右扶手欄桿(46)用橫桿(47)連接，就形成了有安全扶手的可腳控轉(zhuǎn)彎的長踏板車；若從動曲軸用
型，則支承立桿(49)可從中軸套(27)處長出，支承立桿(49)上固有橫桿(47)，橫桿再將兩邊的扶手欄桿(46)聯(lián)固；也可將支承立桿延長過人頭形成上拉手桿(48)。
總之，本車具系列的技術(shù)特征可歸納如下表所示
表中“√”表示此特征可組車；“○“表示組不成車。除上表所述之外，還有θ角不同所帶來的“蹲跳”，“踮跳”、平常踩踏等運(yùn)動方式之分，對輪圈的改進(jìn)、軸——圈組合、折疊踏板、自——公兼轉(zhuǎn)，轎式輔輪，高低踏板，扶手、把手、長座短座等等特征。
參照附圖(大都是示意簡圖)對本發(fā)明將能更清楚的理解。


圖1至圖6分別是內(nèi)置式兩輪踏板車A、B、C、D、E、F，其中D、E、F皆可自由轉(zhuǎn)彎和加設(shè)座架和車座；圖7是將車E的座架平放后加安車座和小輪的有座三輪踏板車，D和F同類車未予畫圖；圖8是三輪并排式踏板車；圖9是四輪雙長踏板車；
圖10是六輪四長踏板車；
圖11是三輪雙長踏板車；
圖12是1-2-1三曲軸四輪雙長踏板車；
圖13是平踏式自——公轉(zhuǎn)多輪踏板車；
圖14是平踏——“蹲跳”式兩用自——公轉(zhuǎn)多輪踏板車；
圖15是蛛網(wǎng)狀自——公轉(zhuǎn)車陣(部分)；
圖16是高踏板車(可以有扶手桿)；
圖17是有長座板和帶動物形體把手的踏板車；
圖18是有長座板的三輪長踏板車；
圖19是曲柄搖桿車；圖26是平踏———“蹲跳”式兩用長踏板車(之一)，同類的平踏——“踮跳”式兩用車未予畫圖；圖27是四輪單(踏)板“蹲跳”式車；圖28是四輪單板“蹲跳——蹺”板車，同類的三輪單板式車未予畫圖；以上全是內(nèi)置式踏板車(有的是內(nèi)外置兼?zhèn)?，以下是外置式踏板車圖示圖20和21是平踏式(θ＝180°)踏板車(即無座無曲拐的獨(dú)輪車)的正視圖和側(cè)視圖；圖22和23是“踮跳”式(0°＜θ＜180°)踏板車的正視圖和側(cè)視圖；圖24和25是“蹲跳”式(θ＝0°)踏板車的正視圖和側(cè)視圖；圖29是無座無拐寬輪獨(dú)輪車(可增設(shè)車座)；圖30是無座無拐三輪騎車(可增設(shè)車座)；圖31是無座無拐四輪騎車(可增設(shè)車座)；圖32是四輪驕?zhǔn)綗o座無拐寬輪獨(dú)輪車的俯視圖(可增設(shè)車座)；圖33是踏板可折疊式踏板車(獨(dú)輪車)；圖34是曲軸——輪轂——輻板組合式獨(dú)輪車；圖35是將一個(gè)輻條式自行車輪子改成無座無拐獨(dú)輪車；圖36是將兩個(gè)自行車輪子改成無座無拐獨(dú)輪車；圖37是大盤徑輪轂輪子(獨(dú)輪車和自行車都適用)；圖38是多功能自行車；圖39是四輪踏板———載物兩用車；圖40是踩踏和“蹲跳”兼?zhèn)涞膬奢喬ぐ遘?；圖41是有2個(gè)萬向輪在兩側(cè)的四輪長踏板車；圖42是2個(gè)萬向輪在中間的四輪長踏板車；圖43是一個(gè)驅(qū)動輪——兩個(gè)萬向輪(在兩側(cè))的長踏板車；圖44是一個(gè)驅(qū)動輪——一個(gè)萬向輪的長踏板車；圖45是一個(gè)驅(qū)動輪(在中間)——四個(gè)萬向輪(在四個(gè)角上)組成的2-1-2式長踏板車；圖46是有扶手欄桿可任意轉(zhuǎn)彎的四輪長踏板車；圖47是有上拉手桿有四個(gè)輔助萬向小輪的長踏板車。
圖中1踏板軸，2輪子，3短踏板，4曲拐，5中軸，6座子，7聯(lián)接盤，8長踏板，9附加支架，10外套，11長座板，12車座固定架，13把手，14車架，15小輪，16聯(lián)接器，17聯(lián)接器外套，18加大輪子，19折疊式踏板總成，20夾板，21輻條聯(lián)接盤，22前叉，23座貨兩用架，24自動離合器，25軸套，26車座固定架，27軸套，28扶持手桿，29搖桿，30現(xiàn)有輻條式自行車輪子，31支架，32邊軸，33長車架，34插桿，35套管，36長踏板軸，37特制長踏板I，38特制長踏板II，39曲軸——輪轂總成，40輻板，41加寬長踏板，42銷(螺)釘，43車座架，44萬向小輪，45萬向輪支承架，46扶手欄桿，47橫桿，48上拉手桿，49支承立桿，50操縱手把。
本系列車的使用方法是人坐在座子或座板上或站在踏板上，腳交替踩踏踏板，使車滾動前進(jìn)或后退。下面為了敘述簡便，把每一圖號代表一個(gè)車型，例如9#車表示是圖9所示的四輪雙長踏板車。
從圖可看出，本系列車具可適用于男女老少各種人群，如有可人坐在車上四平八穩(wěn)隨意進(jìn)退的17#車；有人站一頭驅(qū)動較穩(wěn)而站另一頭卻較難平衡的11#車；有人可坐著雙腳驅(qū)動進(jìn)退，又可站在踏板上驅(qū)動而把著座位操向的7#車；有人坐車上如坐在轎上且進(jìn)退自如的32#車；有為提高平衡和踩踏技巧的訓(xùn)練器；有(可借助手杖)鍛煉平衡和騎行技巧的31#、30#、29#車和1#～6#車；有適用于愿冒風(fēng)險(xiǎn)尋找刺激的20#～25#車和1#～6#車的同類車型；有的車人在運(yùn)動中可隨意改變運(yùn)動方式，如26#車你即可跨騎中輪作平常交替踩踏進(jìn)退，又可隨時(shí)站到一踏板上去做“蹲跳”式運(yùn)動，反之也可；特別要提出的是所有長踏板車或同軸串聯(lián)車，既可單人使用，也可多人同時(shí)使用，如26#車，有人作跨騎踩踏，也可同時(shí)有人站在踏板上隨著節(jié)拍作“蹲跳”式踩踏；9#至19#各車也都如此，要求所有駕車者必須共同協(xié)調(diào)，節(jié)律一致方能進(jìn)退自如。總的來說，在已畫出圖示的車集中，按照使用的平穩(wěn)性，操縱的難易程度和安全性，大致可依以下次序排列17-18-16-46-45-32-9-26-27、28、39-10-15-7-12-11-41-42-19-38-31-30-43-47-40-29-36-44-1、2、3-4、5、6-8-13、14-20、21-33、34、35、37-22、23-24、25(各數(shù)后的“#”皆省略了)。即是說排在前面的較平穩(wěn)和安全，駕馭也較容易。有的車在不同的部位去操縱它，就有不同的感覺，如11#、12#和18#車，在它的雙輪(內(nèi)置)處操縱就顯得平穩(wěn)，在單輪(外置)端操縱就顯得不平穩(wěn)，，而在前后輪中間的任意處操縱都會體會到不同的趣味，如14#、19#、28#、38#等車也都如此；又如16#車(不帶扶手)，作低車使用時(shí)可平穩(wěn)自如，但翻轉(zhuǎn)當(dāng)高車使用時(shí)就顯得有點(diǎn)驚險(xiǎn)；又如17#、18#車坐著驅(qū)動，覺得四平八穩(wěn)，但當(dāng)你(也可有多人)站在一側(cè)的踏板上，手扶座板或把手作“蹲跳”踩踏時(shí)，又有另一番趣味；為了進(jìn)一步提高系列車具的轉(zhuǎn)向和安全性能，使用了萬向輪和扶手欄桿，如圖41～47車；致于賦自行車輪子和整個(gè)自行車于踏板車功能和設(shè)計(jì)了踏板——載物兩用車，更使本系列車所具有的運(yùn)動項(xiàng)目進(jìn)入千家萬戶提供極大方便，為獨(dú)輪車運(yùn)動的普及更是推波助瀾。為提高操縱效果和安全，長踏板上有突楞和鞋腳固定器。還有手杖或手杖輪。
縱觀前述可看出，本系列車具包含了幾十種車型，每種車型幾乎就蘊(yùn)含著一個(gè)運(yùn)動項(xiàng)目，騎獨(dú)輪車僅僅是這些運(yùn)動項(xiàng)目之一。運(yùn)用本車具系列，足可以建立星羅棋布的娛樂場，人們在這些娛樂玩耍之中也不知不覺和循序漸進(jìn)的學(xué)會了騎獨(dú)輪車和其它更高騎行技巧，學(xué)校也可將此列為體育課內(nèi)容之一，獨(dú)輪車運(yùn)動在全世界的普及就自然而就，有普遍群眾性運(yùn)動基礎(chǔ)的項(xiàng)目入賽奧運(yùn)會也就順理成章了。
權(quán)利要求1.一種踏板車系列車具，主要用于健身和娛樂，特別適用于普及獨(dú)輪車運(yùn)動，該車具包括輪子、曲軸、踏板、車座、車架等，其技術(shù)特征是系列車具主要有內(nèi)置式和外置式兩大系列及它們的各種組合，內(nèi)置式有2、3、4、n多輪結(jié)構(gòu)，外置式有1、2、3、4、n多輪結(jié)構(gòu)，各種車又可分為長或短踏板，有或無曲拐，有或無車座，有或無轉(zhuǎn)彎裝置，有或無扶手欄桿，和造成“蹲”、“踮”、“蹺”、“平踏”等運(yùn)動方式的不同角度(θ)的曲軸，或軸在輪子上的不同安裝位置等構(gòu)造。
2.如權(quán)利要求1所述的系列車具，其特征是若兩踏板軸(1)與聯(lián)接盤或聯(lián)接板(7)組成單階梯 形曲軸；或踏板軸(1)外端分別與曲拐(4)——邊軸(32)組成雙拐雙心 形曲軸；或用中軸(5)與兩曲拐(4)固聯(lián)成階梯 形曲軸；或?qū)?形曲軸中的一個(gè)踏板軸和曲拐(4)———邊軸(32)固聯(lián)成單拐一心 形曲軸；也可對 形曲軸的任一踏板軸(1)和曲拐(4)------邊軸(32)固聯(lián)成雙階雙心 形曲軸，這些曲軸兩端和輪子(或中心或偏心，或緊固或活套，或通過離合器)聯(lián)接，都可分別組成內(nèi)置式二輪踏板車；若用兩長踏板(8)將兩個(gè)內(nèi)置式兩輪踏板車的踏板軸(1)分別鉸連或直接與它們的踏板(3)相連，就形成了四輪雙長踏板車；若用長踏板(8)將兩個(gè)三輪并排式踏板車鉸連于它們的踏板軸上，就形成了六輪四長踏板車；若將此車四個(gè)角的輪子支(或吊)離地面[即邊軸(32)全空套輪心]，就成了踩踏訓(xùn)練器，踩踏訓(xùn)練器可簡化為四輪二(踏)板式，外加扶手更好。
3.如權(quán)利要求1所述的系列車具，踏板軸(1)固定在輪子(2)輻板或輻條的左右兩側(cè)成為無座無拐獨(dú)輪車(也稱外置式踏板車)，其特征是踏板軸有多個(gè)固定位置用來實(shí)現(xiàn)不同的踏板回轉(zhuǎn)半徑和不同的運(yùn)動方式，即當(dāng)兩踏板軸與輪子中心的夾角θ＝0°時(shí)為并腿“蹲跳”式車；當(dāng)0°＜θ＜180°時(shí)為“踮跳”式車；當(dāng)θ＝180°時(shí)為平踏式踏板車；此特征適用于前和后述的所有踏板車及它們的各種組合；輪圈都可制成或改成有可安裝踏板軸的孔眼，欲當(dāng)踏板車用時(shí)，安上踏板總成即可；也可做成踏板總成(19)與輪子(2)組成折疊式活動聯(lián)接，平時(shí)踏板總成貼靠在輪輻上，欲當(dāng)踏板車用時(shí)將踏板翻轉(zhuǎn)90°并鎖住即可；也可做成組合式輪子，即輻板與輪轂——軸或輻板——輪轂與輪軸是分置的，當(dāng)自行車用時(shí)，自行車軸——輪轂——輻板固為一體，當(dāng)踏板車用時(shí)，踏板車曲軸——輪轂——輻板固為一體；也可用特制夾板(20)固定在輪輻兩側(cè)，踏板軸(1)固定在兩側(cè)夾板上組成無座無拐獨(dú)輪車；可夾一個(gè)輪子(30)，也可夾兩個(gè)或多個(gè)；也可改用大盤徑的輻條連接盤(21)，輻條和踏板軸都直接固定在連接盤(21)上；若將兩個(gè)輪子平列固為一體，踏板軸(1)分別安在輪子外側(cè)，成為寬輪獨(dú)輪車[寬度由兩輪距離或聯(lián)結(jié)器(16)的寬度決定]，寬輪措施有多種；若用一車架(14)前端固連在聯(lián)結(jié)器(16)的外套(17)上，后端安一小輪(15)，就組成了三輪騎車(也可理解為有一輔助小輪的寬輪獨(dú)輪車)；若車架(14)后端安兩個(gè)小輪(15)，就形成了四輪騎車；若用長車架(33)，其前后都裝有小輪(15)，(二個(gè)三個(gè)四個(gè)都可)，長車架中間有插桿(34)，安插在聯(lián)結(jié)器(16)的套管(35)內(nèi)，就組成了有前后輔助小輪的多輪轎式寬輪獨(dú)輪車；此特征既適用于所有內(nèi)置或外置式踏板車[如長車架(33)安插在外套(10)或軸套(25)或(27)等的下面]，形成座轎式踏板車(或雙輪轎、或三輪或四輪轎)，也適用于現(xiàn)有獨(dú)輪車；若用長踏板(8)將兩輛外置式踏板車(即獨(dú)輪車)的踏板軸鉸連，就成了外置式兩輪雙長踏板車(同樣有平踏、“蹲跳”、“踮跳”等形式)；若用輪子(18)[最好比輪子(2)稍大點(diǎn)]固定聯(lián)接盤(7)或中軸(5)上，就成了三輪并排式踏板車，此車實(shí)質(zhì)就是有左右輔助輪的無座無拐的獨(dú)輪車。
4.如權(quán)利要求1所述的系列車具，其特征是前述所有踏板車，既可單獨(dú)使用，又可串聯(lián)或并聯(lián)組合使用，還可組成合車陣；若用兩長踏板(8)分別一端鉸于內(nèi)置式兩輪踏板車的踏板軸(1)上，另一端鉸連于獨(dú)輪車的踏板軸上，就形成了三輪雙長踏板車(本車兼?zhèn)淞藘?nèi)置式和外置式踏板車的特點(diǎn))；若用長踏板(8)兩端各鉸連于兩獨(dú)輪車的踏板軸上，中間鉸承于內(nèi)置式兩輪踏板車的踏板軸(1)上，形成1---2---1式三曲軸四輪長踏板車；按此推廣還有長(踏)板多輪車；若用多個(gè)曲軸將多個(gè)輪子同軸串聯(lián)就成了多輪并排式踏板車(也分內(nèi)置式和外置式)；若用附加支架(9)將長踏板(8)加高，就成了高踏板車；若加高尺寸小于輪子(2)半徑，則此車就成了高----低兩用踏板車，即將高踏板車翻轉(zhuǎn)180°使用就是低踏板車；若用長座板(11)固定在兩組內(nèi)置式兩輪踏板車的車座固定架(12)上，并用長踏板(8)鉸連前后兩車的踏板軸，就成了有長座板的四輪雙踏板車；若用長座板(11)一頭固定在內(nèi)置式兩輪踏板車的車座固定架(12)上，另一頭固定在獨(dú)輪車車座架(43)上，并用長踏板(8)鉸連前后兩車的踏板軸，就成了有長座板的三輪雙踏板車；若在內(nèi)置式兩輪“蹲跳”式踏板車外側(cè)也安有踏板，就形成了內(nèi)置和外置雙齊、踩踏和“蹲跳”(或“踮跳”)兼?zhèn)涞膬奢喬ぐ遘?；也可將車座固定?12)的支架(10-31或26-31或27-31)放平后，再和上有車座(6)，下有行走小輪(15)的組合架聯(lián)接成有座三輪踏板車；若用四根長踏板軸(36)將兩組三輪并排式踏板車輪距加寬，并用兩塊加寬長踏板(41)將它們前后鉸連于它們的踏板軸(36)上，就形成了平踏———“蹲跳”兩用式長踏板車(之一)；平踏———“踮跳”兩用長踏板車也可如此改制；此車若去除一側(cè)的兩個(gè)輪子和一踏板(即僅留四輪一板)，就成了四輪單(踏)板“蹲跳”式車；前車若有一軸(前或后)活套在輪子中心處，就成了四輪單板“蹲跳”——“蹺”板車(加上圍欄扶手會更安全)；同理，也可制成三輪單板蹲跳——蹺板車；在長踏板車中，若前后輪的踏板軸迥轉(zhuǎn)半徑不相等，則半徑大的就變成了搖桿(29)，此時(shí)車就成了曲柄搖桿踏板車。
5.如權(quán)利要求1所述的系列車具，其特征是為使其有轉(zhuǎn)彎功能，一個(gè)驅(qū)動輪和曲軸固聯(lián)(也可通過離合器)，其余邊軸(32)活套輪心(也可通過離合器)聯(lián)接；也可將其兩邊軸(32)的軸套(25)支承在由萬向輪支承架(45)和小輪(44)組成的萬向輪上，形成可任意腳控轉(zhuǎn)彎的四輪長踏板車；若從動曲軸用 型，其軸套(27)支承在萬向輪上，形成可任意轉(zhuǎn)彎的三輪長踏板車(萬向輪也可用2個(gè)小輪組成)；現(xiàn)有獨(dú)輪車(包括有曲拐或無曲拐車)也可照此方案改成用萬向輪支承從動曲軸的一個(gè)驅(qū)動輪——2個(gè)萬向輪式或一個(gè)驅(qū)動輪——一個(gè)萬向輪式或2個(gè)萬向輪——一個(gè)驅(qū)動輪——2個(gè)萬向輪式等形式可隨意轉(zhuǎn)彎的長踏板車；“蹲跳”或“踮跳”式長踏板車也可照此設(shè)計(jì)制造；也可用現(xiàn)有四輪和三輪機(jī)動車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)原理施加于踏板車的萬向輪去設(shè)計(jì)其轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，例如從萬向輪支承架(45)上長出轉(zhuǎn)向操縱手把(50)或轉(zhuǎn)向盤；在多輪并排式踏板車系列中，若它們的輪徑按比例依次縮小(或放大)并串連排列(成錐體形)就形成了踏行自轉(zhuǎn)中能自動繞某中心公轉(zhuǎn)的平踏式自----公轉(zhuǎn)多輪踏板車和平踏----“蹲跳”式兩用自----公轉(zhuǎn)多輪踏板車；也可用特制長踏板(37和38)將多個(gè)公轉(zhuǎn)多輪踏板車串聯(lián)成公轉(zhuǎn)車陣；或前后串聯(lián)到首尾相接成蛛網(wǎng)狀的自----公轉(zhuǎn)車陣；在多車組成的車陣中，為保證轉(zhuǎn)彎方便，車與車之間活動聯(lián)結(jié)即可；各車還可用制動單側(cè)輪產(chǎn)生差速機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。
6.如權(quán)利要求1所述的系列車具，其特征是若要對上述車設(shè)置車座(6)，可在 曲軸聯(lián)接盤(7)的外面活裝外套(10)，在 曲軸邊軸(32)外面活裝外套(25)，在 曲軸的中軸(5)外面活裝外套(27)，這些外套焊有車座固定架(12)的支架(31)，座子(6)或長座板(11)便固定在支架上面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系列車具，其特征是為了安全，長座板(11)上可固有把手(13)或帶有把手(13)的形象體(如龍頭或動物形體)；或在長踏板(8)上固定有扶持手桿(28)；或從四個(gè)邊軸套(25)上接出支承立桿(49)，支承立桿(49)上有扶手欄桿(46)，左右扶手欄桿(46)用橫桿(47)連接，就形成了有安全扶手的可腳控轉(zhuǎn)彎的長踏板車；若從動曲軸用 型，則支承立桿(49)可從中軸套(27)處長出，支承立桿(49)上固有橫桿(47)，橫桿再將兩邊的扶手欄桿(46)聯(lián)固；也可將支承立桿延長過人頭形成上拉手桿(48)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系列車具，其特征是長踏軸(36)和邊軸(32)組成方齒 形曲軸，邊軸和輪子(2)是活套聯(lián)接，當(dāng)踏板車用時(shí)曲軸通過銷(螺)釘(42)和輪子固為一體，當(dāng)載物車用時(shí)，把銷(螺)釘拔出即可(它也是踩踏訓(xùn)練器)，四輪單板“蹲跳——蹺”板車和四輪雙長踏板車也可同理照此改制。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系列車具，其特征是賦自行車前輪于驅(qū)動功能，即前軸與前叉(22)為軸承活鉸并在前軸兩端安有曲拐與腳蹬，前軸與前輪用自動離合器(24)傳動扭矩，前叉前面有座——貨兩用架(23)，人可坐在座貨兩用架(23)上驅(qū)動，前輪的曲拐腳蹬最好做成折疊式的。
專利摘要是一種踏板車系列車具,適用于體育健身和娛樂,尤其適于普及獨(dú)輪車運(yùn)動。其特征是:踏板軸與曲拐等可組“
文檔編號A63B69/16GK2513625SQ00264429
公開日2002年10月2日 申請日期2000年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月29日
發(fā)明者黃善廉 申請人:黃善廉