專利名稱：滑板輪架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種運(yùn)用于滑板而用以支撐板體及提供輪體結(jié)合的輪架構(gòu)造，尤指一種能夠有效強(qiáng)化輪軸架強(qiáng)度及提供輪軸換修功能的滑板輪架。
背景技術(shù)：
滑板是一種相當(dāng)常見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品，請(qǐng)配合參閱圖4所示，其主要的構(gòu)造是包括可以提供使用者踏立的板體50，于該板體50底部的前、后側(cè)底部各鎖固結(jié)合有輪架60，并于輪架60的兩側(cè)各以可轉(zhuǎn)動(dòng)型態(tài)結(jié)合輪體70，借以利用四個(gè)輪體70提供滾動(dòng)前進(jìn)的效果。
如圖4所示，現(xiàn)有的滑板輪架60是設(shè)有可鎖固于板體50底部的鎖合座61，于該鎖合座61結(jié)合設(shè)有鎖桿62，借以將輪軸架90安裝結(jié)合于鎖合座61的下方；該輪軸架90是以鑄造方式一體成型，并同時(shí)將輪軸91直接包覆結(jié)合于輪軸架90底部，該輪軸91的兩端分別突伸出輪軸架90的兩側(cè)，借以提供輪體70樞設(shè)結(jié)合，同時(shí)于輪軸架90成型設(shè)有可供鎖桿62穿設(shè)結(jié)合的結(jié)合座92，并于結(jié)合座92的上、下方各套設(shè)有呈圓筒狀的緩沖塊63，借以讓輪軸架90具備適當(dāng)?shù)木彌_減震功能。
前述現(xiàn)有的輪軸架90是以鑄造方式構(gòu)成，整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較差較脆，容易因?yàn)槭褂脮r(shí)的碰撞而變形或斷裂，導(dǎo)致滑板產(chǎn)品的耐用性不足；再者，由于輪軸架90在成型的同時(shí)包覆結(jié)合輪軸91，不僅制造成型較為麻煩及可能會(huì)發(fā)生輪軸91定位偏差的問(wèn)題，并且當(dāng)輪軸91變形或磨損時(shí)，無(wú)法單獨(dú)進(jìn)行換修，必須將整個(gè)輪軸架90報(bào)廢更新，造成不必要的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有滑板輪架有關(guān)于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足及輪軸無(wú)法換修的缺點(diǎn)及限制，本創(chuàng)作人開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)出一種能夠有效強(qiáng)化結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及提供輪軸換修功能的滑板輪架。
本實(shí)用新型主要目的在于提供一種滑板輪架，其主要是以鍛造方式構(gòu)成滑板輪架的輪軸架，并且讓兩輪軸能夠以可拆換型態(tài)結(jié)合于輪軸架兩側(cè)的輪軸孔，借以達(dá)到強(qiáng)化輪軸架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、縮短輪軸的長(zhǎng)度而避免變形，以及提供輪軸拆換維修等功能。
基于前述目的，本實(shí)用新型所運(yùn)用的技術(shù)手段是在于提供一種滑板輪架，其是包括一鎖合座、一結(jié)合于該鎖合座的鎖桿、一以該鎖桿結(jié)合于該鎖合座下方的輪軸架，以及二分別結(jié)合于該輪軸架兩側(cè)的輪軸；其特征在于該輪軸架是以鍛造方式一體成型，于該輪軸架的兩側(cè)各設(shè)有一呈水平型態(tài)設(shè)置的輪軸孔，該兩輪軸是各設(shè)有一插設(shè)結(jié)合于相對(duì)應(yīng)輪軸孔的插結(jié)段及一突出于該輪軸架的軸段，并于該輪軸架的兩側(cè)各設(shè)有一連通相對(duì)應(yīng)輪軸孔的螺孔，于各螺孔分別結(jié)合有一可抵靠相對(duì)應(yīng)輪軸的螺栓。
較佳的，本實(shí)用新型的輪軸孔于中段部份的頂部挖空而形成一開(kāi)放部，以該開(kāi)放部分隔形成一鄰近于輪軸架中央位置的內(nèi)孔部及一位于輪軸架側(cè)邊位置的外孔部，并且是將螺孔貫設(shè)連通輪軸孔的內(nèi)孔部。
較佳的，本實(shí)用新型的螺孔是設(shè)為朝向輪軸架中央位置傾斜的斜向設(shè)置型態(tài)，并且螺孔的傾斜角度以15度角為最佳。
較佳的，本實(shí)用新型的輪軸與輪軸孔是設(shè)為徑位朝內(nèi)側(cè)端方向漸縮的推拔狀緊配合型態(tài)。
本實(shí)用新型所提供滑板輪架，可以獲得的優(yōu)點(diǎn)及功效增進(jìn)至少包括1、本實(shí)用新型的輪軸架是以鍛造方式構(gòu)成，能夠提供良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有效解決現(xiàn)有滑板輪架容易因?yàn)榕鲎捕冃位驍嗔训膯?wèn)題。
2、本實(shí)用新型于輪軸架的兩側(cè)各結(jié)合有一輪軸，相較于現(xiàn)有呈長(zhǎng)形桿體型態(tài)的單一輪軸構(gòu)造，本實(shí)用新型有效地縮短輪軸的長(zhǎng)度而避免變形，大幅提升輪軸的耐用性。
3、本實(shí)用新型的輪軸是以插掣方式組裝固設(shè)于輪軸架，相較于現(xiàn)有輪架所采取一體成型包覆結(jié)合輪軸的設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型的組裝結(jié)合明顯相當(dāng)?shù)睾?jiǎn)便容易。
4、本實(shí)用新型的輪軸是以可拆換型態(tài)插掣結(jié)合于輪軸架，當(dāng)輪軸發(fā)生變形或磨損時(shí)，能夠單獨(dú)換修損壞的輪軸，不必將整個(gè)輪軸架報(bào)廢更新，有效節(jié)省不必要的支出。
附圖簡(jiǎn)述


圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的構(gòu)造配置圖。
圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例有關(guān)于輪軸架與輪軸的結(jié)構(gòu)分解圖。
圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例有關(guān)于輪軸架與輪軸的立體外觀圖。
圖4是現(xiàn)有滑板輪架的立體外觀圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型所提供滑板輪架的較佳實(shí)施例是如
圖1所示，該滑板輪架60是包括一可鎖固于滑板板體50底部的鎖合座61、一穿設(shè)結(jié)合于該鎖合座61的鎖桿62、一利用該鎖桿62結(jié)合于該鎖合座61下方的輪軸架10，以及二分別結(jié)合于該輪軸架10兩側(cè)的輪軸20，并可以于該鎖桿62套設(shè)有二分別夾掣于輪軸架10上、下方的緩沖塊63，本實(shí)用新型有關(guān)于鎖合座60、鎖桿62及緩沖塊63等組成構(gòu)件及裝配型態(tài)是與現(xiàn)有的滑板輪架60相同，并且無(wú)關(guān)于本案實(shí)用新型重點(diǎn)，容不贅述。
請(qǐng)參閱
圖1-2所示，本實(shí)用新型的輪軸架10是以鍛造方式一體成型構(gòu)成，于該輪軸架10中央部位的頂部相對(duì)應(yīng)地成型設(shè)有一用以套設(shè)于鎖桿62的結(jié)合座11及一可抵靠于鎖合座61底部凹槽〔圖中未示〕的插柱12，并于該輪軸架10的兩側(cè)，相對(duì)應(yīng)地各設(shè)有一呈水平型態(tài)設(shè)置的輪軸孔13，如圖所示較佳實(shí)施例的輪軸孔13于中段部份的頂部挖空而形成一與輪軸架10頂部連通的開(kāi)放部132，同時(shí)以該開(kāi)放部132分隔形成一鄰近于輪軸架10中央位置的內(nèi)孔部134及一位于輪軸架10側(cè)邊位置的外孔部136，并于該外孔部136朝向外側(cè)的開(kāi)口周緣凹設(shè)形成一圈外徑較大的抵緣138；前述的輪軸架10于兩側(cè)各貫設(shè)有一分別連通相對(duì)應(yīng)輪軸孔13的螺孔14，并于各螺孔14分別結(jié)合有一螺栓15，借以利用各螺栓15抵靠卡掣穿設(shè)于輪軸孔13的輪軸20；如圖所示較佳實(shí)施例的螺孔14是貫設(shè)連通位于輪軸孔13內(nèi)側(cè)端的內(nèi)孔部134，并且將該螺孔14設(shè)為以約15度角朝向輪軸架10中央位置傾斜的斜向設(shè)置型態(tài)，借以加強(qiáng)將輪軸20予以迫緊抵掣；本實(shí)用新型的兩輪軸20是分別插掣結(jié)合于該輪軸架10兩側(cè)的輪軸孔13，各輪軸20是設(shè)有一可對(duì)正插設(shè)結(jié)合于輪軸孔13的插結(jié)段21及一突出于輪軸架10的軸段22，讓滑板的輪體70能夠安裝結(jié)合于輪軸20的軸段22；該輪軸20于插結(jié)段21與軸段22相銜接位置的桿面向外凸設(shè)形成有一圈凸抵部23，利用該凸抵部23抵靠于輪軸孔13的抵緣138，讓輪軸20能夠獲得正確的定位效果；又，本實(shí)用新型將輪軸20與輪軸孔13是設(shè)為徑位朝內(nèi)側(cè)端方向漸縮的推拔狀緊配合型態(tài)，借以加強(qiáng)輪軸20與輪軸孔13的緊配結(jié)合效果；如此，本實(shí)用新型力用前述的組成構(gòu)件，組構(gòu)成如
圖1及3所示的新型滑板輪架。
請(qǐng)參閱
圖1-3所示，本實(shí)用新型的輪軸架10是以鍛造方式構(gòu)成，利用緞造材質(zhì)質(zhì)性大的特性，能夠提供輪軸架10絕佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免滑板輪架因?yàn)榕鲎捕冃位驍嗔?；本?shí)用新型將兩輪軸20以可拆換型態(tài)插掣結(jié)合于輪軸架10的構(gòu)造設(shè)計(jì)，不僅組裝結(jié)合簡(jiǎn)便容易及提供單獨(dú)插換維修的功能，并且有效地縮短輪軸20的長(zhǎng)度，能夠避免輪軸20變形而提高輪軸20的耐用性。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者，若在不脫離本實(shí)用新型所提技術(shù)特征的范圍內(nèi)，利用本實(shí)用新型所揭示技術(shù)內(nèi)容所作出局部更動(dòng)或修飾的等效實(shí)施例，并且未脫離本實(shí)用新型的技術(shù)特征內(nèi)容，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)特征的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種滑板輪架，其是包括一鎖合座、一結(jié)合于該鎖合座的鎖桿、一以該鎖桿結(jié)合于該鎖合座下方的輪軸架，以及二分別結(jié)合于該輪軸架兩側(cè)的輪軸；其特征在于該輪軸架是以鍛造方式一體成型，于該輪軸架的兩側(cè)各設(shè)有一呈水平型態(tài)設(shè)置的輪軸孔，該兩輪軸是各設(shè)有一插設(shè)結(jié)合于相對(duì)應(yīng)輪軸孔的插結(jié)段及一突出于該輪軸架的軸段，并于該輪軸架的兩側(cè)各設(shè)有一連通相對(duì)應(yīng)輪軸孔的螺孔，于各螺孔分別結(jié)合有一可抵靠相對(duì)應(yīng)輪軸的螺栓。
2.如權(quán)利要求1所述的滑板輪架，其特征在于所述的輪軸孔于中段部份的頂部挖空而形成一開(kāi)放部，以該開(kāi)放部分隔形成一鄰近于所述輪軸架中央位置的內(nèi)孔部及一位于該輪軸架側(cè)邊位置的外孔部。
3.如權(quán)利要求2所述的滑板輪架，其特征在于所述的螺孔是貫設(shè)連通所述輪軸孔的內(nèi)孔部。
4.如權(quán)利要求3所述的滑板輪架，其特征在于所述的輪軸于插結(jié)段與軸段的銜接位置的桿面凸設(shè)形成一圈凸抵部。
5.如權(quán)利要求4所述的滑板輪架，其特征在于所述的輪軸孔于外孔部朝向外側(cè)的開(kāi)口周緣凹設(shè)形成一圈外徑較大的抵緣，所述輪軸的凸抵部是抵靠于該抵緣。
6.如權(quán)利要求1至5其中任一項(xiàng)所述的滑板輪架，其特征在于所述的螺孔是設(shè)為朝向所述輪軸架中央位置傾斜的斜向設(shè)置型態(tài)。
7.如權(quán)利要求6所述的滑板輪架，其特征在于所述螺孔的傾斜角度為15度角。
專利摘要一種滑板輪架，其是設(shè)有一可鎖固于板體底部的鎖合座、一結(jié)合于鎖合座的鎖桿、一以鎖桿結(jié)合于鎖合座下方的輪軸架，以及二分別結(jié)合于輪軸架兩側(cè)的輪軸；本實(shí)用新型主要是讓輪軸架以鍛造方式一體成型，借以強(qiáng)化輪軸架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且讓兩輪軸以可拆換型態(tài)結(jié)合于輪軸架兩側(cè)的輪軸孔，不僅能夠縮短輪軸的長(zhǎng)度而避免變形，并且可以讓輪軸的組裝變得簡(jiǎn)便容易，以及能夠單獨(dú)拆換維修。
文檔編號(hào)A63C17/00GK2917713SQ200620121249
公開(kāi)日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2006年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月20日
發(fā)明者傅羿鈞 申請(qǐng)人:傅羿鈞