專利名稱：高爾夫球車(chē)輪軸鎖扣連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高爾夫球車(chē)輪軸鎖扣連接裝置，尤其涉及一種便于拆裝的 高爾夫球車(chē)輪軸鎖扣連接裝置。
背景技術(shù)：
高爾夫球車(chē)在使用完畢后，通常需要其主體與車(chē)輪分離，以對(duì)車(chē)輪進(jìn)行清 洗或者對(duì)高爾夫球車(chē)進(jìn)行折疊，所以高爾夫球車(chē)的輪子或輪子及輪軸與主體分 離是很頻繁的，因此輪子及輪軸與主體分離的結(jié)合是否方便對(duì)高爾夫球車(chē)來(lái)說(shuō) 是非常重要的。普通高爾夫球車(chē)的由主體通過(guò)車(chē)輪架與輪軸及輪子連接構(gòu)成， 各部分間采用螺栓螺母連結(jié)結(jié)構(gòu)，輪架與輪軸的拆裝極不方便。
授權(quán)公告號(hào)為CN2200464Y的實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種高爾夫球車(chē)的輪架 與輪軸快速結(jié)合固定構(gòu)造，在輪軸突出于輪子外的一端設(shè)有一結(jié)合件，在結(jié)合 件本體上設(shè)置兩彈性?shī)A爪，夾爪穿過(guò)結(jié)合孔并形成卡制結(jié)合，由此形成輪軸與
輪架的固定連接。在拆卸時(shí)，將兩彈性?shī)A爪相對(duì)壓攏同時(shí)拉動(dòng)輪軸就可將輪軸 與輪架分離，比較方便拆卸，但是拆卸時(shí)容易傷手，而且?jiàn)A爪在多次按壓后容 易疲勞損壞。 '
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定簡(jiǎn)單、使用 方便的高爾夫球車(chē)輪軸鎖扣連接裝置。 實(shí)現(xiàn)以上目的的技術(shù)方案為
一種高爾夫球車(chē)輪軸鎖扣連接裝置，包括具有一本體的輪架及與之連接的 輪軸，其特征在于所述輪架本體中設(shè)有一空腔及貫穿的通槽；所述輪軸包括軸段及插接頭，該插接頭容置于所述通槽中，插接頭上設(shè)有鎖扣腔；所述空腔
中設(shè)有與所述鎖扣腔配合形成鎖定的鎖扣裝置。
在一種優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述輪軸在插接頭與軸段結(jié)合處設(shè)有一抵板。
在一種優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述鎖扣裝置包括鎖栓及彈性元件；所述鎖栓
為多邊板圍成的框體，該框體一邊板的內(nèi)側(cè)上設(shè)有與所述插接頭上的凹腔配合 的凸起，該框體另兩相對(duì)邊板的外側(cè)上分別設(shè)有橫凸條，該框體另一邊板上設(shè)
有突出于該框體主體部分的凸檐；所述輪架主體的空腔中設(shè)有與所述凸檐配合 的臺(tái)肩及與所述橫凸條配合的凹槽；所述彈性元件設(shè)置于所述鎖栓與所述空腔 的底部之間并與兩者緊密抵觸。
在一種更優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述彈性元件為彈簧，在所述輪架主體的空 腔的底部及所述鎖栓上分別設(shè)有定位腔，該彈簧兩端分別容置于兩定位腔中。
在一種優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述鎖扣裝置包括鎖栓、兩個(gè)定位銷(xiāo)及彈性元 件；所述鎖栓為多邊板圍成的框體，該框體一邊板的內(nèi)側(cè)上設(shè)有與所述插接頭 上的凹腔配合的凸起，該框體另兩相對(duì)邊板上設(shè)有通槽，該框體另一邊板上設(shè) 有突出與該框體主體部分的凸檐；所述輪架主體上設(shè)有兩銷(xiāo)空孔，所述兩定位 銷(xiāo)分別穿過(guò)所述鎖栓上的通槽并容置于該兩銷(xiāo)孔中；所述輪架主體的空腔中設(shè) 有與所述凸檐配合的臺(tái)肩；所述彈性元件設(shè)置于所述鎖栓及所述空腔的底部之 間并與兩者緊密抵觸。
在一種更優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述彈性元件為彈簧，在所述輪架主體的空 腔的底部及所述鎖栓上分別設(shè)有定位腔，該彈簧兩端分別容置于兩定位腔中。
本實(shí)用新型的有益效果輪架與輪軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易加工；輪架與輪軸之 間的裝配及拆卸方便快捷。


圖1是本實(shí)用新型的立體圖
圖2是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的立體分解圖。
圖3是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的高爾夫球車(chē)輪軸鎖扣連接裝置的立體圖。
圖4是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的高爾夫球車(chē)輪軸鎖扣連接裝置的A-A 剖視圖。
圖5是A-A剖視圖的B部放大圖。
圖6是根據(jù)本實(shí)用新型另一優(yōu)選實(shí)施例的立體分解圖。
圖7是根據(jù)本實(shí)用新型另一優(yōu)選實(shí)施例的高爾夫球車(chē)輪軸鎖扣連接裝置的 立體圖。
圖8是根據(jù)本實(shí)用新型另一優(yōu)選實(shí)施例的高爾夫球車(chē)輪軸鎖扣連接裝置的 C-C剖視圖。
圖9是C-C剖視圖的D部放大圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例l
參考圖1~圖5， 一種高爾夫球車(chē)輪軸鎖扣連接裝置包括輪架10、輪軸40 以及由鎖栓20與彈簧30構(gòu)成的鎖扣裝置。輪架lO包括本體ll，其中設(shè)有空腔 111及貫穿本體11的通槽112，空腔111的內(nèi)壁上設(shè)有臺(tái)肩1111及凹槽1112， 空腔111的底部設(shè)有定位腔1113。輪軸40分為互相一次連接成一整體的插接頭 41、抵板42及軸段43，在軸段43末端設(shè)有螺紋用于與輪子60連接。插接頭 41為一長(zhǎng)方體，容置于通槽112中，其兩相對(duì)面上分別設(shè)有鎖腔411。鎖扣裝 置容置于空腔111中，與鎖腔411形成配合使輪軸40被鎖定。
鎖栓20為一由四邊板圍成的長(zhǎng)方形框體，其一邊板具有突出于框體其它邊板的凸檐21。在與具有凸檐21的邊板相對(duì)的邊板的內(nèi)側(cè)設(shè)有凸起23，在其另 一側(cè)設(shè)有定位腔24。在構(gòu)成鎖栓20的另兩相對(duì)邊板的外側(cè)的相對(duì)位置處各設(shè)有 一橫條22。
彈簧30設(shè)置于空腔111的底部和鎖栓20之間，其兩端分別容置于定位腔 1113及定位腔24中，將鎖栓20頂起使凸起23與鎖腔411配合將輪軸40鎖定。
裝配過(guò)程將彈簧30放置于定位腔1113中，接著插入鎖栓20并使彈簧30 另一端伸入到定位腔24中，往輪架10方向按壓鎖栓20至凸檐24到達(dá)臺(tái)肩1111 為止，再使插接頭41插入通槽112并向前推進(jìn)穿過(guò)鎖栓20及通槽112，去除對(duì) 壓鎖栓20的按壓，彈簧30回彈將鎖栓20頂起使凸起23與鎖腔411配合，由 此輪軸40被鎖定。
拆卸過(guò)程往輪架10方向按壓鎖栓20至凸檐24到達(dá)臺(tái)肩1111為止，向 遠(yuǎn)離輪架10方向抽出輪軸40即可。
實(shí)施例2
參考圖6 圖9， 一種高爾夫球車(chē)輪軸鎖扣連接裝置包括輪架10'、輪軸40' 以及由鎖栓20'、彈簧30'與定位銷(xiāo)50'構(gòu)成的鎖扣裝置。輪架10'包括本體1 r，
其中設(shè)有空腔iir、貫穿本體ir的通槽ii2，以及銷(xiāo)孔ii3'。空腔iir的內(nèi)壁上
設(shè)有臺(tái)肩llll'，空腔111的底部設(shè)有定位腔1113，。輪軸40，分為互相一次連接 成一整體的插接頭41'、抵板42'及軸段43，，在軸段43，末端設(shè)有螺紋用于與輪 子50'連接。插接頭41，為一長(zhǎng)方體，容置于通槽112，中，其兩相對(duì)面上分別設(shè) 有鎖腔411'。鎖扣裝置容置于空腔lll'中，與鎖腔411'形成配合使輪軸40'被鎖 定。
鎖栓20'為一由四邊板圍成的長(zhǎng)方形框體，其一邊板具有突出于框體其它邊 板的凸檐21'。在與具有凸檐21'的邊板相對(duì)的邊板的內(nèi)側(cè)設(shè)有凸起23，，在其另
一側(cè)設(shè)有定位腔24，。在構(gòu)成鎖栓20的另兩相對(duì)邊板的，相對(duì)位置處各設(shè)有一通 槽22,。
彈簧30'設(shè)置于空腔111，的底部和鎖栓2'0之間，其兩端分別容置于定位腔 1113'及定位腔24'中，將鎖栓20'頂起使凸起23'與鎖腔411 '配合將輪軸40'鎖定。
定位銷(xiāo)50'為圓柱銷(xiāo)，其容置于銷(xiāo)孔113'中，并穿過(guò)通槽22'將鎖栓20'與輪 架10'連接。鎖栓20'可沿垂直定位銷(xiāo)50'方向移動(dòng)。
裝配過(guò)程將彈簧30'放置于定位腔1113'中，接著插入鎖栓20'并使彈簧 30'另一端伸入到定位腔24'中，將定位銷(xiāo)50'插入銷(xiāo)孔113'并深入穿過(guò)通槽22' 到達(dá)銷(xiāo)孔113'底部，往輪架10'方向按壓鎖栓20'至凸檐24'到達(dá)臺(tái)肩l川'為止， 再使插接頭41'插入通槽112'并向前推進(jìn)穿過(guò)鎖栓20'及通槽112'，去除對(duì)壓鎖 栓20'的按壓，彈簧30'回彈將鎖栓20'頂起使凸起23'與鎖腔411'配合，由此輪 軸40'被鎖定。
拆卸過(guò)程往輪架10'方向按壓鎖栓20'至凸檐24'到達(dá)臺(tái)肩1111'為止，向遠(yuǎn) 離輪架10'方向抽出輪軸40'即可。
以上用實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是，實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型 的任何限制，不脫離權(quán)利要求的任何修改或變動(dòng)均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種高爾夫球車(chē)輪軸鎖扣連接裝置，包括具有一本體的輪架及與之連接的輪軸，其特征在于所述輪架本體中設(shè)有一空腔及貫穿的通槽；所述輪軸包括軸段及插接頭，該插接頭容置于所述通槽中，插接頭上設(shè)有鎖扣腔；所述空腔中設(shè)有與所述鎖扣腔配合形成鎖定的鎖扣裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球車(chē)輪軸鎖扣連接裝置，其特征在于所述輪 軸在插接頭與軸段結(jié)合處設(shè)有一抵板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高爾夫球車(chē)輪軸鎖扣連接裝置，其特征在于所 述鎖扣裝置包括鎖栓及彈性元件；所述鎖栓為多邊板圍成的框體，該框體- 邊板的內(nèi)側(cè)上設(shè)有與所述插接頭上的凹腔配合的凸起，該框體另兩相對(duì)邊板 的外側(cè)上分別設(shè)有橫凸條，該框體另一邊板上設(shè)有突出于該框體主體部分的 凸檐；所述輪架主體的空腔中設(shè)有與所述凸檐配合的臺(tái)肩及與所述橫凸條配 合的凹槽；所述彈性元件設(shè)置于所述鎖栓與所述空腔的底部之間并與兩者緊 密抵觸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的高爾夫球車(chē)輪軸鎖扣連接裝置，其特征在于所述彈 性元件為彈簧，在所述輪架主體的空腔的底部及所述鎖栓上分別設(shè)有定位腔， 該彈簧兩端分別容置于兩定位腔中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高爾夫球車(chē)輪軸鎖扣連接裝置，其特征在于所 述鎖扣裝置包括鎖栓、兩個(gè)定位銷(xiāo)及彈性元件；所述鎖栓為多邊板圍成的框 體，該框體一邊板的內(nèi)惻上設(shè)有與所述插接頭上的凹腔配合的凸起，該框體 另兩相對(duì)邊板上設(shè)有通槽，該框體另一邊板上設(shè)有突出與該框體主體部分的 凸檐；所述輪架主體上設(shè)有兩銷(xiāo)空孔，所述兩定位銷(xiāo)分別穿過(guò)所述鎖栓上的 通槽并容置于該兩銷(xiāo)孔中；所述輪架主體的空腔中設(shè)有與所述凸檐配合的臺(tái) 肩；所述彈性元件設(shè)置于所述鎖栓及所述空腔的底部之間并與兩者緊密抵觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高爾夫球車(chē)輪軸鎖扣連接裝置，其特征在于所述彈性元件為彈簧，在所述輪架主體的空腔的底部及所述鎖栓上分別設(shè)有定位腔，該彈簧兩端分別容置于兩定位腔中。
專利摘要本實(shí)用新型屬于運(yùn)動(dòng)器材技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)一種高爾夫球車(chē)輪軸鎖扣連接裝置。一種高爾夫球車(chē)輪軸鎖扣連接裝置，包括具有一本體的輪架及與之連接的輪軸，所述輪架本體中設(shè)有一空腔及貫穿的通槽；所述輪軸包括軸段及插接頭，該插接頭容置于所述通槽中，插接頭上設(shè)有鎖扣腔；所述空腔中設(shè)有與所述鎖扣腔配合形成鎖定的鎖扣裝置。本實(shí)用新型的輪架與輪軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易加工；輪架與輪軸之間的裝配及拆卸方便快捷。
文檔編號(hào)A63B55/08GK201070518SQ20072012161
公開(kāi)日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月13日
發(fā)明者謝溢河 申請(qǐng)人:謝溢河