動感單車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于運動健身領域，具體涉及一種動感單車。
【背景技術】
[0002]動感單車通過技術上的改進，克服了室外行駛的缺點，成為一項能夠使全身得到鍛煉的有氧運動。進行動感單車運動，可以增強腿部的力量，美化下肢形體，提高身體攝氧量，而且會消耗很多的能量，有數據顯示，有效的進行40分鐘的動感單車訓練，可以消耗500千卡左右的熱量。然后，運動者需進行至少30分鐘以上的有氧運動才會起到減脂的效果，目前的動感單車雖是一件容易上手的運動器械，但是其運動的舒適性卻影響著健身者的運動時長，使健身者很難堅持較長的運動時間。
【實用新型內容】
[0003]為了解決現有技術存在的問題，本實用新型提供了一種動感單車，其具有運動舒適、使用方便等特點。
[0004]本實用新型所采用的技術方案為:
[0005]一種動感單車，包括車本體和底座，所述車本體固定在所述底座上，所述車本體包括主梁、車把、車座和腳踏裝置，所述車把可伸縮的連接于所述主梁的頂端，所述主梁的底端固定連接于所述底座上，所述主梁與所述底座所成的夾角為15?60° ;所述主梁上還安裝有所述腳踏裝置，所述車座可伸縮的安裝于所述腳踏裝置與所述車把之間，且所述車座通過避震器與所述主梁連接。
[0006]進一步的，所述腳踏裝置包括腳蹬部和車輪部，所述車輪部通過腳蹬部帶動轉動。
[0007]進一步的，所述主梁的頂端設置有第一滑動套，所述車把的下端安裝有第一滑動桿，所述第一滑動桿套設于所述第一滑動套中；所述第一滑動套的外壁上還安裝有用于緊定的第一調節手柄。
[0008]進一步的，還包括車座支架，所述車座支架的一端固定于所述主梁上，另一端設有第二滑動套，所述車座的下端安裝有第二滑動桿，所述第二滑動桿套設于所述第二滑動套中；所述第二滑動套的外壁上還安裝有用于緊定的第二調節手柄。
[0009]進一步的，所述第二滑動桿的頂端固定有安裝板，所述安裝板水平設置，且所述安裝板上開設有滑道，所述車座可滑動的安裝在所述滑道上。
[0010]進一步的，所述避震器豎直設置，且其兩端分別與所述主梁和所述車座支架固定連接。
[0011]進一步的，還包括阻力裝置，所述阻力裝置包括調節桿和摩擦墊，所述調節桿安裝于所述主梁上，且將所述摩擦墊抵設于所述車輪部上。
[0012]本實用新型的有益效果為:根據人體工程學設計，符合人體生理曲線，極大的提高使用舒適度，降低機械本身可能引起的身體不適；使用方便，根據個體需要調節高度；延長使用時間，有效進行減脂運動。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0014]圖中:1、車本體；2、底座；11、主梁；12、車把；13、車座；14、腳踏裝置；15、避震器；16、阻力裝置；131、車座支架；111、第一滑動套；112、第一滑動桿；113、第一調節手柄。
【具體實施方式】
[0015]如圖1所示，本實用新型提供了一種動感單車，包括車本體I和底座2，所述車本體I固定在所述底座2上。所述車本體I包括主梁11、車把12、車座13和腳踏裝置14，所述腳踏裝置14包括腳蹬部和車輪部，腳蹬部包括腳蹬和曲軸，運動者通過踩踏腳蹬，借助曲軸的傳動從而帶動所述車輪部轉動。
[0016]所述車把12可伸縮的連接于所述主梁11的頂端。運動者可根據自身的身高、臂長來調節車把的高度，以達到舒適的攥握。其中，所述主梁11的頂端設置有第一滑動套111，所述車把12的下端安裝有第一滑動桿112，所述第一滑動桿112套設于所述第一滑動套111中；所述第一滑動套111的外壁上還安裝有用于緊定的第一調節手柄113。第一滑動桿112在第一滑動套111內上下滑動升降，當調節到合適高度時，可通過第一調節手柄113將高度鎖定。
[0017]所述主梁11的底端固定連接于所述底座2上，所述主梁11與所述底座2所成的夾角為15?60°。主梁15?60°的角度可有效支撐人體體重并將所承受的重量分散到底座2上，從而穩定安全且使用壽命長。為了提高機械的整體穩定性，可在主梁11與底座2之間加設輔助梁。15?60°的角度可與人體的生理彎曲較好的吻合，使運動者在使用過程中，脊背處于舒展與松弛的狀態，即使長時間使用背部也不會僵硬不適，從而提升使用的舒適性，延長其使用器械的時間，更好的達到消耗能量、減脂的目的。
[0018]所述車座13可伸縮的安裝于所述腳踏裝置14與所述車把12之間，且所述車座13通過避震器15與所述主梁11連接。其中優選的方案為，車座13通過車座支架131、避震器15與主梁11連接，所述車座支架131的一端固定于所述主梁上，另一端設有第二滑動套，所述車座的下端安裝有第二滑動桿，所述第二滑動桿套設于所述第二滑動套中；所述第二滑動套的外壁上還安裝有用于緊定的第二調節手柄。所述第二滑動桿的頂端固定有安裝板，所述安裝板水平設置，且所述安裝板上開設有滑道，所述車座可滑動的安裝在所述滑道上。車座13的上下高度、左右的距離都可調節，從而可滿足不同個體身體差異的需要。所述避震器15豎直設置，且其兩端分別與所述主梁11和所述車座支架131固定連接。因此，避震器15、車座支架131與主梁11之間形成穩定的三角形支撐結構。腳在蹬轉的過程中，車座會對人體的臀部和尾椎產生一定的作用力，避震器通過彈性的伸縮可有效抵消掉此作用力，從而提升使用的舒適性。
[0019]本實用新型還包括阻力裝置16，所述阻力裝置16包括調節桿和摩擦墊，所述調節桿安裝于所述主梁上，調節桿穿過主梁，其下端與摩擦點連接，且將所述摩擦墊抵設于所述車輪部上。根據力量不同，可給車輪部施加一定的摩擦力，從而達到更好的鍛煉效果。
[0020]本實用新型根據人體工程學設計，符合人體生理曲線，極大的提高使用舒適度，降低機械本身引起的身體不適；使用方便，根據個體需要調節高度；延長使用時間，有效進行減脂運動。
[0021]本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產品，但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術方案，均落在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種動感單車，包括車本體和底座，所述車本體固定在所述底座上，其特征在于:所述車本體包括主梁、車把、車座和腳踏裝置，所述車把可伸縮的連接于所述主梁的頂端，所述主梁的底端固定連接于所述底座上，所述主梁與所述底座所成的夾角為15?60° ;所述主梁上還安裝有所述腳踏裝置，所述車座可伸縮的安裝于所述腳踏裝置與所述車把之間，且所述車座通過避震器與所述主梁連接。2.根據權利要求1所述的動感單車，其特征在于:所述腳踏裝置包括腳蹬部和車輪部，所述車輪部通過腳蹬部帶動轉動。3.根據權利要求2所述的動感單車，其特征在于:所述主梁的頂端設置有第一滑動套，所述車把的下端安裝有第一滑動桿，所述第一滑動桿套設于所述第一滑動套中；所述第一滑動套的外壁上還安裝有用于緊定的第一調節手柄。4.根據權利要求3所述的動感單車，其特征在于:還包括車座支架，所述車座支架的一端固定于所述主梁上，另一端設有第二滑動套，所述車座的下端安裝有第二滑動桿，所述第二滑動桿套設于所述第二滑動套中；所述第二滑動套的外壁上還安裝有用于緊定的第二調節手柄。5.根據權利要求4所述的動感單車，其特征在于:所述第二滑動桿的頂端固定有安裝板，所述安裝板水平設置，且所述安裝板上開設有滑道，所述車座可滑動的安裝在所述滑道上。6.根據權利要求5所述的動感單車，其特征在于:所述避震器豎直設置，且其兩端分別與所述主梁和所述車座支架固定連接。7.根據權利要求6所述的動感單車，其特征在于:還包括阻力裝置，所述阻力裝置包括調節桿和摩擦墊，所述調節桿安裝于所述主梁上，且將所述摩擦墊抵設于所述車輪部上。
【專利摘要】本實用新型涉及一種動感單車，包括車本體和底座，所述車本體固定在所述底座上，所述車本體包括主梁、車把、車座和腳踏裝置，所述車把可伸縮的連接于所述主梁的頂端，所述主梁的底端固定連接于所述底座上，所述主梁與所述底座所成的夾角為15～60°；所述主梁上還安裝有所述腳踏裝置，所述車座可伸縮的安裝于所述腳踏裝置與所述車把之間，且所述車座通過避震器與所述主梁連接。本實用新型的有益效果為：根據人體工程學設計，符合人體生理曲線，極大的提高使用舒適度，降低機械本身可能引起的身體不適；使用方便，根據個體需要調節高度；延長使用時間，有效進行減脂運動。
【IPC分類】A63B22/08
【公開號】CN204619278
【申請號】CN201520128438
【發明人】黃澤森
【申請人】黃澤森
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年3月5日