專利名稱：車道吊橋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種停放汽車的建筑物/構筑物，尤其是涉及一種用于立體停車場 (庫)使用的活動車道。
背景技術：
為了解決由于車輛快速增加而造成的停車困難問題，各地都在努力尋求解決的辦法，其 中各種立體停車場(庫)相繼問世，己有不少相關的報道。
中國專利CN2571928提供一種立體轉輪式停車裝置，設有轉輪，轉輪的輪軸水平取 向，在轉輪上設至少3個可自由轉動的懸掛件；支架，轉輪的輪軸軸承座架接在支架上。結 構十分簡單，活動組裝式造價低，通常1個裝置可設計停放8 12輛汽車為宜，占地小，適 于各種場所室內外設立停車庫(場)；可采用自動或人工手動管理，只需配合少量簡單的提升 及移動裝置，存取時間短，運行與管理費用低。
中國專利CN2571929提供一種立體轉盤式停車裝置，設有轉盤，用于停放車輛的車 位，轉盤的轉軸垂直取向，轉盤至少設l層；底座，用于支撐轉盤；傳動裝置，接于轉盤與 底座之間。與已有的立體車庫相比，結構十分簡單，活動組裝式造價低，以3層為例，通常 1個裝置可設計停放24輛汽車，占地小，適于各種場所室內外設立停車庫(場)；可采用自動 或人工手動管理，只需配合少量簡單的提升及移動裝置，存取時間短，運行與管理費用低。
中國專利CN2756756提供一種雙層停車裝置，設有左右支承架、左右傳動機構、至少2 個托架和內外托架導軌；左右傳動機構分別設于左右支承架上，傳動機構設有電動機、減速 機構、傳動齒輪、傳動帶，傳動齒輪分別設于支承架的兩端，電動機和減速機構接傳動齒 輪，傳動帶連接支承架兩端的傳動齒輪；內外托架導軌分別設于傳動齒輪的內外兩側，托架 與傳動帶連接，托架由傳動帶傳動并沿支承架和托架導軌傳動。承載車輛的托架在傳動機構 的傳動下沿支承架和托架導軌上下來回運行，使車輛通過車輛進出墊順利停放在位于雙層停 車裝置的下或上層的托架上。明顯增加停車數量。
中國專利CN2568768提供一種可移動立體停車庫。該停車庫包括由豎梁、縱梁和橫梁 組成的車庫主體框架、舉升裝置平臺、舉升裝置、橫向移動裝置、縱向移動平臺、縱向推動 油缸、液壓站、安全防護裝置，其在由豎梁、縱梁和橫梁組成的車庫主體框架的內部設置了多個固定車位，舉升裝置平臺和舉升裝置及橫向移動裝置相連，縱向移動平臺和縱向推動油 缸及液壓站設置在舉升裝置平臺上。該實用新型由于采用了上述的結構節省了停車使用的空 間，其結構更加合理，使用方便，車庫站地面積小、外形美觀。
中國專利CN2168038提供一種獨立支撐臂式停車架，由一支撐臂、 一置車板、 一油壓 驅動機構及一鋼索平衡機構組成，支撐臂因固定于停車位之上，置車板藉垂直設立的滑板結 構套合且可滑動于支撐臂上，藉由固定于支撐臂內的油壓驅動機構控制其上下，另藉鋼索平 衡機構保持前后、左右平衡。可廣泛用于停放汽車。
發明內容
本實用新型的目的在于提供一種主要用于立體停車場(庫)使用的活動式車道吊橋。 本實用新型設有吊橋車道、前支撐裝置、后支撐裝置和升降裝置。吊橋車道前端支承于
升降裝置上，升降裝置固設于前支撐裝置上，吊橋車道的后端設固定鉸支座并支承于后支撐
裝置上。
前支撐裝置和后支撐裝置可采用立柱式支撐裝置；前支撐裝置和后支撐裝置也可采用獨 立立柱或獨立框架。升降裝置可與上層停車平臺的支承框架連接。吊橋車道前端可設為可升 降支座，吊橋車道后端的固定鉸支座可支承于上層停車平臺的支承框架梁或柱上。升降裝置 可采用已有的巻揚滑輪組升降裝置、液壓伺服升降裝置、齒輪傳動升降裝置等中的一種。
當吊橋車道的前端落下時，吊橋車道作為車輛上下行坡道；當吊橋車道的前端被升降裝 置提升至吊橋車道呈水平狀態時，吊橋車道可作為上層停車場(庫)共用車道，這時，下層 車道可通車。
與現有的立體停車場相比，本實用新型具有以下突出優點
1) 可在場地空間有限的情況下，起到方便半自動上下層泊車的作用，可有效增加上下 層停車容量，節省坡道占地。
2) 可不額外占用底層或地面停、行車區域之外的地面或空間。
3) 升降裝置可采用輕型結構和簡單的機械升降系統，自重輕，能耗小，使用方便，布 置靈活。
4) 不僅可作為立體停車場(庫)使用的活動式車道吊橋，而且車道吊橋本身可作為停 車場(庫)出入活門，當吊橋車道的前端被升降裝置提升至吊橋車道呈水平狀態時，可限制 上層車輛出入；當吊橋車道的前端落下并處于半落狀態時，可限制上下層車輛出入。


圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。圖2為本實用新型實施例的橋上行車示意圖。
圖3為本實用新型實施例的橋下行車示意圖。
圖4為本實用新型實施例的車道吊橋在停車場平面布置示意圖。
圖5為本實用新型實施例的升降裝置(采用巻揚機系統)提升狀態示意圖。
圖6為本實用新型實施例的升降裝置(采用巻揚機系統)升平狀態示意圖。
圖7為本實用新型實施例的升降裝置(采用巻揚機系統)吊橋落下時系統狀態示意圖。
圖8為本實用新型實施例(雙托架式吊橋車道)的吊橋結構立面布置圖。
圖9為本實用新型實施例的吊橋結構剖面示意詳圖。
圖10為圖9的B-B的剖面示意圖。
圖11為圖9的C-C的剖面示意圖。
具體實施方式
以下實施例將結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
參見圖1 4，本實用新型設有吊橋車道1、前支撐裝置2、后支撐裝置3和升降裝置 4。吊橋車道1的前端支承于升降裝置4上，升降裝置4固設于前支撐裝置2上，吊橋車道l 的后端設固定鉸支座，支承于后支撐裝置3上。前支撐裝置2和后支撐裝置3采用立柱式。 在圖4中，代號A為停車或留空區域，區別場地布置情況，留空區可有選擇性設置或不設。
參見圖5 7，升降裝置采用已有的巻揚滑輪組升降裝置5，在前支撐裝置2上設滑輪 6，在后支撐裝置3上設滑輪7，在吊橋車道1底部兩端設滑輪8和9，在吊橋車道l與前支 撐裝置2和后支撐裝置3之間可設電子鎖10。
吊橋的前支撐裝置和后支撐裝置也可采用獨立立柱或獨立框架。 升降裝置也可采用己有的液壓伺服升降裝置或齒輪傳動升降裝置等。 圖8給出本實用新型實施例(雙托架式吊橋車道)的吊橋結構立面布置圖，以說明各主 要結構構件間的空間位置關系。在圖8中，吊橋車道1的兩端設框架柱11和12，吊橋車道 上設有主托架梁13和橋面板14， 二層引橋15設在框架柱12、 16上，吊橋車道的坡道為12 ° 15° ， 二層引橋的坡度為6。，代號17代表二層樓面。
參見圖9 11，設有橋面橫梁18，橋面板14設于橋面橫梁18上，吊橋車道兩端設有框 架柱11和12，框架柱11為吊點框架柱，吊點框架11上設有滑輪支座19和吊索鋼絞線 20，吊橋設有主托架21，主托架通過內襯鋼板22和鋼絞軸承支座23與框架柱12絞接。在 橋面橫梁18兩側設有主托架梁25，在橋面板下方設有加勁鋼梁24。與左右主托架梁25連 接的吊索鋼絞線20兩端分別連接巻揚機28和吊索錨固端29，在框架柱11上設框架梁27。
權利要求1. 車道吊橋，其特征在于設有吊橋車道、前支撐裝置、后支撐裝置和升降裝置。吊橋 車道前端支承于升降裝置上，升降裝置固設于前支撐裝置上，吊橋車道的后端設固定鉸支座 并支承于后支撐裝置上。
2. 如權利要求1所述的車道吊橋，其特征在于前支撐裝置和后支撐裝置采用立柱式支 撐裝置。
3. 如權利要求1所述的車道吊橋，其特征在于前支撐裝置和后支撐裝置采用獨立立柱 或獨立框架。
4. 如權利要求1所述的車道吊橋，其特征在于升降裝置與上層停車平臺的支承框架連接。
5. 如權利要求1所述的車道吊橋，其特征在于吊橋車道前端設為可升降支座，吊橋車 道后端的固定鉸支座支承于上層停車平臺的支承框架梁或柱上。
6. 如權利要求1所述的車道吊橋，其特征在于升降裝置采用巻揚滑輪組升降裝置、液 壓伺服升降裝置、齒輪傳動升降裝置中的一種。專利摘要車道吊橋，涉及一種停放汽車的建筑物/構筑物。提供一種主要用于立體停車場(庫)使用的活動式車道吊橋。設有吊橋車道、前支撐裝置、后支撐裝置和升降裝置。吊橋車道前端支承于升降裝置上，升降裝置固設于前支撐裝置上，吊橋車道的后端設固定鉸支座并支承于后支撐裝置上。有效增加上下層停車容量，節省坡道占地。可不額外占用底層或地面停、行車區域之外的地面或空間。升降裝置可采用輕型結構和簡單的機械升降系統，可作為立體停車場(庫)使用的活動式車道吊橋，本身可作為停車場(庫)出入活門，當吊橋車道的前端被升降裝置提升至吊橋車道呈水平狀態時，可限制上層車輛出入；當吊橋車道的前端落下并處于半落狀態時，可限制上下層車輛出入。
文檔編號E04H6/08GK201155222SQ200820101310
公開日2008年11月26日 申請日期2008年1月29日 優先權日2008年1月29日
發明者廖子建, 張鵬程, 蔡志靈 申請人:廈門大學