專利名稱：澆注公路橋板式橡膠支座基礎的鋼模板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種在公路橋墩臺頂面為板式橡膠支座澆注鋼筋混凝土基礎時 所使用的鋼模板。
背景技術：
在公路橋墩臺的頂面，支撐主梁的絕大多數為板式橡膠支座。當墩臺制成之后，在 其頂面，首先澆注支座基礎，然后粘貼板式橡膠支座。這是一項技術含量很高的工作，沿橫 橋向該板式橡膠支座必須水平，沿縱橋向它必須與橋面具有相同的傾角。在實際工程中，這 是很難做到的。以往這項工作都是由農民工具體操作，故其施工質量較差。當主梁就位后， 絕大多數支座都處于偏心受壓狀態，有些還是大偏心受壓。在橋體上部結構恒載和車輛荷載的作用下，處于不同偏心受壓狀態的板式橡膠支 座將導致橋體上部結構產生不均勻沉降，從而引起橋面發生局部沉陷，甚至出現縱向開裂， 致使橋體的使用壽命大幅度縮短。近些年來，在橋梁工程中發明了安裝板式橡膠支座的逆 作法，從而成功地克服了上述的缺陷。采用逆作法制做板式橡膠支座的基礎，通常使用3mm厚的鋼板制做模板去澆注混 凝土。在橋梁墩臺的頂面，該模板的安裝和定位都比較繁鎖。當支座基礎的混凝土凝固后， 被拆除鋼模板扭曲變形嚴重，故這種模板只能使用一次。對于大型公路橋而言，往往需要安 裝數百個板式橡膠支座，為了加快施工速度、減化施工工藝、降低施工成本，必須發明一種 新型的專用鋼模板，去澆注板式橡膠支座的基礎。本實用新型就是針對以往在安裝板式橡膠支座的逆作法施工中，澆注其支座基礎 所使用的模板的缺陷，由本發明人精心研制的一種專門用于在公路橋墩臺頂面澆注板式橡 膠支座基礎的鋼模板。

實用新型內容本實用新型所要解決的問題就是要為在公路橋墩臺頂面澆注板式橡膠支座的基 礎時，提供一種便于安裝和拆卸、能夠準確定位、不易變形且能夠反復使用的鋼模板。本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的一種澆注公路橋板式橡膠支座基礎的鋼模板，其特征在于它包括有兩塊橫橋向 側壁、兩塊縱橋向側壁、兩對支撐板、四道長螺栓和八道短螺栓；所述的橫橋向側壁由主橫 板及左右兩個懸臂構成；所述的縱橋向側壁由主縱板及外側的兩個側板構成；所述的支撐 板由左右相互對稱的兩部分構成；在澆注板式橡膠支座的基礎時，將該鋼模板安裝在主梁 正下方的墩臺頂部，其內部是板式橡膠支座基礎的構造鋼筋；該鋼模板的頂面與按施工路 拱線支頂到位的主梁的底面相平行，且這兩個平面的間距等于板式橡膠支座的厚度加4mm ； 該鋼模板的底邊與墩臺頂部構造鋼筋的頂邊相距5mm ；在這個鋼模板的前后兩側，是兩塊 相互對稱的所述的橫橋向側壁；在這個鋼模板的左右兩側，是兩塊相互對稱的所述的縱橋 向側壁；每一塊縱橋向側壁的前后兩端都分別插入前后兩塊橫橋向側壁的溝槽中；在每一塊縱橋向側壁的外側，都有上下兩道所述的長螺栓穿過前后兩塊橫橋向側壁的長螺栓孔， 將這兩塊橫橋向側壁緊緊鎖住；在每一塊橫橋向側壁的左右懸臂處，都安裝一對所述的支 撐板；在其每一個懸臂處，都有兩道所述的短螺栓穿過支撐板的短螺栓孔和懸臂的短螺栓 孔，使該二個構件相固定；這兩塊橫橋向側壁兩端的支撐板其底邊均與墩臺頂部構造鋼筋 相焊接。所述的橫橋向側壁用一塊12mm厚的鋼板裁制而成；在該橫橋向側壁的中部，主橫 板的高度小于板式橡膠支座基礎的厚度5mm，其長度等于板式橡膠支座基礎沿橫橋向的長 度加90mm ；在該主橫板的左右兩端，各有一個高30mm、長40mm的懸臂。在所述的橫橋向側壁的內側，以板式橡膠支座基礎沿橫橋向的長度為凈距，左右 相互對稱地各設一個深4. 2mm、寬10. 4mm的豎向溝槽；在該溝槽外側的20mm處，以30_50mm 為間距設上下兩個口徑為8. 4mm的長螺栓孔；在該橫橋向側壁每一個懸臂的正中部位，都 以25mm為間距并排設兩個口徑為6. 3mm的短螺栓孔。所述的縱橋向側壁用一塊20mm厚的鋼板切削而成；其主縱板的高度小于板式橡 膠支座基礎的厚度5mm，其長度等于板式橡膠支座基礎沿縱橋向的寬度加8mm，其厚度為 IOmm ；在該主縱板的外側，在距其前后豎邊各9mm處，都有一個與該主縱板等高的、橫斷面 為IOXlOmm的側板。所述的支撐板為左右相互對稱的兩塊3mm厚的平行四邊形鋼板，該平行四邊形鋼 板寬35-40mm，高度等于板式橡膠支座基礎的厚度；在該平行四邊形鋼板頂部的正中部位， 以25mm為間距并排設兩個口徑為6. 3mm的短螺栓孔。所述的長螺栓的直徑為8mm，其長度等于板式橡膠支座基礎沿縱橋向的寬度加 50mm ；所述的短螺栓的直徑為6mm，其長度等于30mm。本實用新型的優點是在公路橋墩臺的頂面，該鋼模板安裝和拆卸極為方便，并能 十分準確地調整其頂面的標高和傾角。由于其不易變形，可反復使用，故可明顯降低工程造 價。


圖1是本實用新型橫橋向側壁的頂面示意圖。
圖2是本實用新型橫橋向側壁的內側面示意圖。
圖3是本實用新型橫橋向側壁的外側面示意圖。
圖4是本實用新型縱橋向側壁的外側面示意圖。
圖5是本實用新型縱橋向側壁的前側面或后側面示意圖。
圖6是本實用新型縱橋向側壁的平面示意圖。
圖7是本實用新型支撐板的正面示意圖。
圖8是本實用新型主體的正面示意圖。
圖9是本實用新型主體的側面示意圖。
圖10是本實用新型主體的平面示意圖。
圖U是本實用新型在墩臺頂面就位的正面示意圖。
圖12是本實用新型與墩臺頂部構造鋼筋相固定的正面示意圖。
附圖標記[0028]1橫橋向側壁，2縱橋向側壁，3支撐板，4長螺栓，5短螺栓，6主梁，7墩臺，8墩臺頂 部構造鋼筋，1-1主橫板，1-2懸臂，1-3溝槽，1-4長螺栓孔，1-5短螺栓孔，2_1主縱板，2_2 側板，3-1短螺栓孔。
以下結合附圖對本實用新型進行詳細說明。
具體實施方式
參見圖1-12所示本實用新型由兩塊橫橋向側壁1、兩塊縱橋向側壁2、兩對支撐 板3、四道長螺栓4和八道短螺栓5構成，其中橫橋向側壁1又由主橫板1-1及左右兩個懸 臂1-2所構成，縱橋向側壁2又由主縱板2-1及外側的兩個側板2-2所構成，支撐板3由左 右相互對稱的兩部分構成。整個橫橋向側壁1用一塊12mm厚的鋼板裁制而成；在其中部，主橫板1_1的高 度小于板式橡膠支座基礎的厚度5mm，其長度等于板式橡膠支座基礎沿橫橋向的長度加 90mm ；在主橫板1-1的左右兩端，各有一個高30mm、長40mm的懸臂1_2。在橫橋向側壁1的內側面，以板式橡膠支座基礎沿橫橋向的長度為凈距，左右相 互對稱地各設一個深4. 2mm、寬10. 4mm的豎向溝槽1_3。在該溝槽1_3外側的20mm處，以 30-50mm為間距設上下兩個口徑為8. 4mm的長螺栓孔1_4。在后橫橋向側壁1的外側面，預 先焊接四個長螺栓4的螺母，這四個長螺栓螺母的圓心分別與該橫橋向側壁1的四個長螺 栓孔1-4的圓心相重合。在每一個懸臂1-2的正中部位，都以25mm為間距并排設兩個口徑 為6. 3mm的短螺栓孔1_5。整個縱橋向側壁2用一塊20mm厚的鋼板切削而成；其主縱板2_1的高度小于板式 橡膠支座基礎的厚度5mm，其長度等于板式橡膠支座基礎沿縱橋向的寬度加8mm，其厚度為 IOmm0在該主縱板2-1的外側，在距其前后豎邊各9mm處，都有一個與該主縱板2_1等高的、 橫斷面為IOX IOmm的側板2-2。長螺栓4的直徑為8mm，其長度等于板式橡膠支座基礎沿縱橋向的寬度加50mm。短 螺栓5的直徑為6mm，其長度等于30mm。支撐板3為左右相互對稱的兩塊3mm厚的平行四 邊形鋼板，該平行四邊形鋼板寬35-40mm，高度等于板式橡膠支座基礎的厚度。在該平行四 邊形鋼板頂部的正中部位，以25mm為間距并排設兩個口徑為6. 3mm的短螺栓孔3_1。在每一塊橫橋向側壁1的左右懸臂1-2處，都安裝一對支撐板3。懸臂1-2的兩個 短螺栓孔1-5與支撐板3的平行四邊形鋼板的兩個短螺栓孔3-1相重合，二者通過兩道短 螺栓5相固定。兩塊橫橋向側壁1分別位于板式橡膠支座基礎構造鋼筋的前后兩側，且相互對稱 放置，其中外側面焊接四個長螺栓螺母的橫橋向側壁1位于板式橡膠支座基礎構造鋼筋的 后側。兩塊縱橋向側壁2分別位于板式橡膠支座基礎構造鋼筋的左右兩側，且相互對稱放 置，每一塊縱橋向側壁2的前后兩端都分別插入前后兩塊橫橋向側壁1的溝槽1-3中。四 道長螺栓4的螺桿分別穿過該前后兩塊橫橋向側壁1的四對長螺栓孔1-4，擰緊這四根長螺 栓4的螺桿，便將兩塊橫橋向側壁1和兩塊縱橋向側壁2緊緊地鎖在一起，從而形成澆注公 路橋板式橡膠支座基礎鋼模板的主體。利用板式橡膠支座對公路橋板式橡膠支座基礎鋼模板的主體進行定位，使其頂面 與按施工路拱線支頂到位的主梁6的底面相平行，且這兩個平面的間距等于板式橡膠支座的厚度加4mm。在每一塊橫橋向側壁1的左右兩端，在支撐板3與墩臺頂部構造鋼筋8的相 交處，實施焊接，以固定該鋼模板主體的位置。當所澆注的混凝土達到設計強度后，用氧氣 切割割斷兩對支撐板3的根部，擰開四個長螺栓的螺桿，即可將整個鋼模板拆除。
權利要求一種澆注公路橋板式橡膠支座基礎的鋼模板，其特征在于它包括有兩塊橫橋向側壁〔1〕、兩塊縱橋向側壁〔2〕、兩對支撐板〔3〕、四道長螺栓〔4〕和八道短螺栓〔5〕；所述的橫橋向側壁〔1〕由主橫板〔1 1〕及左右兩個懸臂〔1 2〕構成；所述的縱橋向側壁〔2〕由主縱板〔2 1〕及外側的兩個側板〔2 2〕構成；所述的支撐板〔3〕由左右相互對稱的兩部分構成；在澆注板式橡膠支座的基礎時，將該鋼模板安裝在主梁〔6〕正下方的墩臺〔7〕頂部，其內部是板式橡膠支座基礎的構造鋼筋；該鋼模板的頂面與按施工路拱線支頂到位的主梁〔6〕的底面相平行，且這兩個平面的間距等于板式橡膠支座的厚度加4mm；該鋼模板的底邊與墩臺頂部構造鋼筋〔8〕的頂邊相距5mm；在這個鋼模板的前后兩側，是兩塊相互對稱的所述的橫橋向側壁〔1〕；在這個鋼模板的左右兩側，是兩塊相互對稱的所述的縱橋向側壁〔2〕；每一塊縱橋向側壁〔2〕的前后兩端都分別插入前后兩塊橫橋向側壁〔1〕的溝槽〔1 3〕中；在每一塊縱橋向側壁〔2〕的外側，都有上下兩道所述的長螺栓〔4〕穿過前后兩塊橫橋向側壁〔1〕的長螺栓孔〔1 4〕，將這兩塊橫橋向側壁〔1〕緊緊鎖住；在每一塊橫橋向側壁〔1〕的左右懸臂〔1 2〕處，都安裝一對所述的支撐板〔3〕；在其每一個懸臂〔1 2〕處，都有兩道所述的短螺栓〔5〕穿過支撐板〔3〕的短螺栓孔〔3 1〕和懸臂〔1 2〕的短螺栓孔〔1 5〕，使該二個構件相固定；這兩塊橫橋向側壁〔1〕兩端的支撐板〔3〕其底邊均與墩臺頂部構造鋼筋〔8〕相焊接。
2.根據權利要求1所述的澆注公路橋板式橡膠支座基礎的鋼模板，其特征在于所述 的橫橋向側壁〔1〕用一塊12mm厚的鋼板裁制而成；在該橫橋向側壁〔1〕的中部，主橫板〔 1-1〕的高度小于板式橡膠支座基礎的厚度5mm，其長度等于板式橡膠支座基礎沿橫橋向的 長度加90mm;在該主橫板〔1-1〕的左右兩端，各有一個高30mm、長40mm的懸臂〔1_2〕。
3.根據權利要求1所述的澆注公路橋板式橡膠支座基礎的鋼模板，其特征在于在所 述的橫橋向側壁〔1〕的內側，以板式橡膠支座基礎沿橫橋向的長度為凈距，左右相互對稱地 各設一個深4. 2mm、寬10. 4mm的豎向溝槽〔1_3〕；在該溝槽〔1_3〕外側的20mm處，以30_50mm 為間距設上下兩個口徑為8. 4mm的長螺栓孔〔1_4〕；在該橫橋向側壁〔1〕每一個懸臂〔1_2〕 的正中部位，都以25mm為間距并排設兩個口徑為6. 3mm的短螺栓孔〔1-5〕。
4.根據權利要求1所述的澆注公路橋板式橡膠支座基礎的鋼模板，其特征在于所述 的縱橋向側壁〔2〕用一塊20mm厚的鋼板切削而成；其主縱板〔2_1〕的高度小于板式橡膠支 座基礎的厚度5mm，其長度等于板式橡膠支座基礎沿縱橋向的寬度加8mm，其厚度為IOmm ； 在該主縱板〔2-1〕的外側，在距其前后豎邊各9mm處，都有一個與該主縱板〔2_1〕等高的、 橫斷面為10 X IOmm的側板〔2-2〕。
5.根據權利要求1所述的澆注公路橋板式橡膠支座基礎的鋼模板，其特征在于所 述的支撐板〔3〕為左右相互對稱的兩塊3mm厚的平行四邊形鋼板，該平行四邊形鋼板寬 35-40mm,高度等于板式橡膠支座基礎的厚度；在該平行四邊形鋼板頂部的正中部位，以 25mm為間距并排設兩個口徑為6. 3mm的短螺栓孔〔3-1〕。
6.根據權利要求1所述的澆注公路橋板式橡膠支座基礎的鋼模板，其特征在于所述 的長螺栓〔4〕的直徑為8mm，其長度等于板式橡膠支座基礎沿縱橋向的寬度加50mm ；所述的 短螺栓〔5〕的直徑為6mm，其長度等于30mm。
專利摘要本實用新型涉及一種在公路橋的墩臺頂面為板式橡膠支座制作鋼筋混凝土的基礎時，所使用的一種鋼模板。整個鋼模板由兩塊橫橋向側壁、兩塊縱橋向側壁、兩對支撐板、四道長螺栓和八道短螺栓構成。在澆注公路橋板式橡膠支座的基礎時，該鋼模板位于主梁正下方的墩臺頂部，通過兩對支撐板與墩臺頂部的構造鋼筋相固定。其內部是板式橡膠支座基礎的構造鋼筋；其頂面與按施工路拱線支頂到位的主梁底面相平行，且這兩個平面的間距等于板式橡膠支座的厚度加4mm；其底面與墩臺構造鋼筋的頂邊相距5mm。該鋼模板安裝和拆卸極為方便，并能十分準確地設定板式橡膠支座基礎頂面的標高和傾角。由于其不易變形，可反復使用，故可明顯降低工程造價。
文檔編號E04G13/00GK201671058SQ201020136548
公開日2010年12月15日 申請日期2010年3月22日 優先權日2010年3月22日
發明者楊宏量 申請人:楊宏量