專利名稱：高速動車組主斷路器調(diào)試操作技能實訓系統(tǒng)及控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路高速動車組操作技能培訓技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種滿足動車組調(diào)試員工調(diào)試操作技能培訓與考核的主斷路器調(diào)試操作實訓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著中國高速鐵路的快速發(fā)展，高速動車組的裝備水平、技術(shù)含量已經(jīng)達到了世界領(lǐng)先水平。在高速動車組生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中，動車組調(diào)試是其中關(guān)鍵一環(huán)，它關(guān)系到動車組的各項功能能否正常實現(xiàn)以及動車組的安全可靠運行。因此，對動車組調(diào)試崗位員工的技能水平要求很高。對于動車組調(diào)試崗位的員工技能培訓，一直是困擾培訓工作的難題。一般來講，對于該崗位的傳統(tǒng)培訓僅限于圖紙原理的培訓，基本沒有實做培訓。因為一組動車組造價近上億元，利用原車培訓風險大、成本高，生產(chǎn)周期不允許，不可控因素多，而且由于工藝制度的限制不能更深入了解動車組控制原理。上述情況嚴重制約了調(diào)試員工操作技能水平的提高，導致成為動車組生產(chǎn)的制約因素。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是供一種具有較高仿真程度，對場地和環(huán)境要求不高，較少的能源和材料消耗，方便調(diào)試員工在脫離動車組現(xiàn)車的情況下，實現(xiàn)對動車組調(diào)試技能培訓的主斷路器調(diào)試操作模擬系統(tǒng)及控制方法。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種高速動車組主斷路器調(diào)試操作技能實訓系統(tǒng)， 其特征在于包括邏輯仿真模組、ECOl車、TC02車、IC03車模塊，EC08車、TC07車、IC06車及兩個外掛主斷路器模擬模塊，邏輯仿真模組通過電纜分別與ECOl車、TC02車、IC03車模塊、EC08車、TC07車、IC06車模塊連接，用于接收ECOl車、TC02車、IC03車模塊，EC08車、 TC07車、IC06車兩個模塊發(fā)出的指令，進而進行邏輯運算，將運算結(jié)果輸出到ECOl車、TC02 車、IC03車模塊，EC08車、TC07車、IC06車模塊，通過外掛主斷路器模擬模塊模擬實現(xiàn)主斷路器控制功能；EC01車、TC02車、IC03車模塊和EC08車、TC07車、IC06車模塊又通過重載連接器依次連接，使兩個模塊的電路相互連接；ECOI車、TC02車、IC03車模塊、EC08車、TC07 車、IC06車模塊分別通過安全插拔線與電源連接，ECOl車、TC02車、IC03車模塊和EC08車、 TC07車、IC06車模塊還各連接一個外掛主斷路器模擬模塊，外掛主斷路器模擬模塊還與氣源和電源連接。本發(fā)明系統(tǒng)控制方法包括下列步驟流程開始后，系統(tǒng)上電，I號模塊、2號模塊各兩個CCU同時上電進行初始化，根據(jù)上電的次數(shù)(XU1、(XU2輪流做為主CXU工作，另一個CXU做為冗余CXU在主CXU故障時立即接管；若I號模塊上電次數(shù)為奇數(shù)，則I號模塊CXUl做為主C⑶工作，激活I(lǐng)號模塊的 CXUlZ主繼電器，自檢就緒后，激活CXUl就緒繼電器，而從CXU只激活自己的就緒繼電器；
經(jīng)檢測I號模塊ECOl車、EC03車T⑶信號正常后，通過I號模塊“合主斷”開關(guān)激活2號模塊TC07車主斷路器，在主斷路器激活后可分斷主斷路器，若I號模塊上電次數(shù)為偶數(shù)，則I號模塊CCU2做為主CCU工作，激活I(lǐng)號模塊的CCU2主繼電器，自檢就緒后，激活 (XU2就緒繼電器，而從CXUl只激活就緒繼電器；其它流程與CCUl為主時相同；若2號模塊上電次數(shù)為奇數(shù)，則2號模塊CXUl做為主CXU工作，激活2號模塊的 CXUl主繼電器，自檢就緒后，激活CXUl就緒繼電器，而從CXU只激活就緒繼電器；經(jīng)檢測2 號模塊ECOl車、EC03車T⑶信號正常后，通過2號模塊“合主斷”開關(guān)激活I(lǐng)號模塊TC02 車激活主斷路器，在主斷路器激活后可分斷主斷路器，若2號模塊上電次數(shù)為偶數(shù)，則2號模塊(XU2做為主CXU工作，激活2號模塊的(XU2主繼電器，自檢就緒后，激活(XU2就緒繼電器，而從CCUl只激活CCUl就緒繼電器；其它流程與CCUl為主時相同。本發(fā)明通過邏輯仿真模組模擬動車組CXU邏輯控制與網(wǎng)絡控制，使后臺支持與前臺功能模塊有機地融合在一起，對主斷路器各模擬模塊進行后臺邏輯、網(wǎng)絡功能進行支持， 實現(xiàn)了對CRH3型動車組主斷路器控制功能的模擬仿真。體現(xiàn)了 CRH3型動車組主斷路器主要功能，體現(xiàn)動車組主斷路器調(diào)試技能獨特特點。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖2a、圖2b、圖2c、圖2d、圖2e、圖2f是ECOl車、TC02車、IC03車模塊的電氣原理圖3a、圖3b、圖3c、圖3d、圖3e、圖3f是EC08車、TC07車、IC06車模塊的電氣原理圖4a是外掛TC02車主斷路器模塊結(jié)構(gòu)框圖4b是外掛TC07車主斷路器模塊結(jié)構(gòu)框圖5是本發(fā)明控制方法流程圖6a、圖6b是故障開關(guān)位置設置意圖7是本發(fā)明實訓流程圖。
具體實施方式
參照圖1，本實用新型包括邏輯仿真模組、ECOl車、TC02車、IC03車模塊為I號模
塊、EC08車、TC07車、IC06車模塊為2號模塊、兩個外掛主斷路器模塊，邏輯仿真模組分別與1、2號模塊連接，I、2號模塊又依次連接，1、2號模塊分別與電源連接，I號、2號模塊分別連接一個外掛主斷路器模擬模塊，外掛主斷路器模擬模塊還與氣源和電源連接。利用兩個電路模塊分別模擬動車組主斷路器控制電路，兩個模塊互相連接后達到與動車組相同的成列編組的狀態(tài)。上述兩個模塊共同安裝在標準作業(yè)平臺上，方便電源、信號等的連接；采用兩個外掛主斷路器模擬模塊用來實現(xiàn)主斷路器閉合/分斷的具體動作。1、2號模塊與邏輯仿真模組之間分別通過D型插頭進行連接，由CRH3型動車組邏輯仿真模組自動識別模塊種類，自動變換控制邏輯，對受電弓各模塊進行后臺邏輯、網(wǎng)絡功能進行支持，實現(xiàn)對CRH3型動車組主斷路器控制功能的模擬仿真。CRH3型動車組邏輯仿真模組集成在標準作業(yè)平臺內(nèi)部，與各功能模塊通過D型插頭進行連接并具有防誤插功能。
參照圖2a、圖2b、圖2c、圖2d、圖2e、圖2f和圖3a、圖3b、圖3c、圖3d、圖3e、圖 3f，主斷路器設計成單極真空主斷路器，內(nèi)置有彈簧式壓縮空氣作動器以及真空電弧放電室(本實訓裝置為模擬主斷路器)。主斷路器通過電磁閥線圈得電，壓縮空氣推動作動器后關(guān)閉，主觸點閉合同時，開啟彈簧被鎖住。開啟過程通過電磁閥觸發(fā)。主斷路器正在關(guān)閉過程中，從MR管獲得壓縮空氣。在列車整備時，可以從輔助空氣壓縮機獲取壓縮空氣。1、-21_Κ35(真空斷路器使能)接觸器的得電過程閉合TC02車的-21-F11空開，經(jīng)過-21-Κ61接觸器(本實訓裝置因為該接觸器在受電弓模塊，故在主斷回路將其取消)的常開觸點，使得端插3針得電；經(jīng)過橋線進入ECOl 車端插3針得電，串入ECOl車牽引變流器(_ IO-TI O)觸點后使得ECOl車端插2針得電；經(jīng)過橋線進入TC02車，到達IC03車端插2針，串入IC03車牽引變流器(-10-Τ10)觸點后使得IC03車端插5針得電；經(jīng)過橋線返回TC02車，使得TC02車的-21-Κ35接觸器得電。注明TC07車-21-K35得電過程同TC02車。2、21_Κ25接觸器得電過程閉合TC02車-21-F14空開，經(jīng)過-21-Κ35接觸器常開觸點或10-Q20常閉觸點后， 使得端插6針得電；經(jīng)過橋線進入3，4，5，6，7車，使得TC07車的21-Κ25接觸器線圈得電；注明TC07車的-21-K25接觸器線圈的負線是由TC02車的-21-F14空開提供的， 在IC05車線號由210610變?yōu)?10600 ；TC07車-21-K25得電過程同TC02車。3、-22-K51，-22-K52，-22-K53，-22-K54 接觸器得電過程-22-Κ51 接觸器吸合的含義是CCU1中央控制單元為主控單元；-22-K52接觸器吸合的含義是CCU1中央控制單元準備就緒；-22-K53接觸器吸合的含義是(XU2中央控制單元為主控單元；-22-K54接觸器吸合的含義是CCU2中央控制單元準備就緒；注本實訓裝置網(wǎng)絡信號由后臺模擬現(xiàn)車工況，默認系統(tǒng)各監(jiān)測信號正常， 例-22-A01. C103 或-22-A02. C103 之一接通(主從選擇的結(jié)果)；-22A01. C104 和-22A02. C104接通。4、-21-Κ17，-21-Κ18 接觸器得電過程閉合ECOl車-22-F41空開，經(jīng)過中央控制單元檢測，如果CXUl為主控并一切正常準備就緒則-22-Κ51，-22-Κ52接觸器得電吸合；如果(XU2為主控并一切正常準備就緒則-22-Κ53，-22-Κ54接觸器得電吸合；其相應的觸點閉合。TC02車的-21-Κ61接觸器吸合其觸點閉合，再經(jīng)過(XU1、(XU2的內(nèi)部檢測，ECOl車的牽引變流器的內(nèi)部檢測(或KLIP網(wǎng)絡輸出)后經(jīng)過橋線進入TC02，IC03C車，在IC03車經(jīng)過IC03車的牽引變流器內(nèi)部檢測 (或KLIP網(wǎng)絡輸出)后經(jīng)過橋線到達TC02車，使得TC02車的-21-Κ17，-21-Κ18接觸器線圈得電。注明TC07車-21-K17，-21-K18接觸器的得電過程與TC02車的相同。5、-21-K27，-21-K28 接觸器得電過程閉合TC02車-21-F14空開，-21-K17常開觸點得電閉合，電路經(jīng)過橋線進入IC03， IC04，IC05車，在IC05車變線號為210712 ;經(jīng)過橋線進入IC06，TC07車，使得TC07車的-21-K27，-21-K28接觸器線圈得電吸合；注明TC07車的-21-K27，-21-K28接觸器線圈的負線是由TC02車閉合的-21-F14 空開負線提供的，在IC05車將線號由14變?yōu)?10713 ；TC02車-21-K27，-21-K28接觸器得電過程與TC07車的相同。6、-10-Q01主斷路器的激活和保持閉合 TC02 車-21-F11 空開，-21-K61，-21-K17，-21-K18，-21-K27，-21-K28線圈得電其常開觸點閉合，一路給主斷路器-10-Q01保持命令；另一路經(jīng)過網(wǎng)絡控制輸出，經(jīng)-21-K25，-21-K35觸點給主斷路器-10-Q01激活命令。轉(zhuǎn)動-21-S03至主斷合位置CXU控制-24-T01. 42閉合一次，主斷激活。參照圖4a和圖4b，外掛主斷路器模塊包括執(zhí)行電磁閥、氣源處理裝置、控制繼電器、驅(qū)動氣缸、模擬機構(gòu)。其氣路連接關(guān)系壓縮空氣氣源通過氣源處理裝置進行調(diào)壓緩沖， 使之符合主斷路器動作壓力；經(jīng)過調(diào)整的氣源連接到執(zhí)行電磁閥電磁閥；執(zhí)行電磁閥又與主斷路器的驅(qū)動氣缸相連接，根據(jù)電磁閥滑閥機能不同和通過執(zhí)行氣缸和機械機構(gòu)產(chǎn)生主斷路器閉合/分斷不同工況。電路連接關(guān)系1號模塊通過連接插頭與繼電器相連接，根據(jù)控制信號的不同控制繼電器動作；繼電器與執(zhí)行電磁閥的線圈連接，通過線圈控制氣閥的開閉實現(xiàn)動作；2號模塊與繼電器的連接方式與I號模塊與繼電器的連接方式相同。參照圖5，控制方法流程程序開始于步驟100，步驟101系統(tǒng)上電，使系統(tǒng)中4個 CCU得電；步驟102判斷I號模塊系統(tǒng)上電次數(shù)，若結(jié)果是奇數(shù)則進入步驟103與步驟107， 且步驟103與步驟107并行；步驟103確定I號模塊CXUl為主CXU ;步驟104激活I(lǐng)號模塊-22-K51繼電器；步驟105是CXUl自檢后就緒；步驟106激活I(lǐng)號模塊-22-K52 ;步驟 107確定(XU2為從(XU，進入步驟108進行自檢，就緒后步驟109激活I(lǐng)號模塊的-22-K54 ；在系統(tǒng)下一次上電時，步驟102判斷為偶數(shù)，則進入步驟110與步驟114，且步驟 110與步驟114并行；步驟110確定I號模塊(XU2為主CXU ;步驟111激活I(lǐng)號模塊-22-K53 繼電器；步驟112CXU2進行自檢就緒后，進入步驟113激活I(lǐng)號模塊-22-K54 ;步驟114確定CXUl為從(XU，進入步驟115進行自檢，就緒后步驟116激活I(lǐng)號模塊的-22-K52 ；在上述過程進行的同時，步驟117判斷2號模塊系統(tǒng)上電次數(shù)，若結(jié)果是奇數(shù)則進入步驟118與步驟122，且步驟118與步驟122并行；步驟118確定2號模塊CXUl為主CXU ; 步驟119激活2號模塊-22-K51繼電器；步驟120是CXUl自檢；就緒后步驟121激活2號模塊-22-K52 ;步驟122確定(XU2為從(XU，進入步驟123進行自檢，就緒后步驟124激活 2號模塊的-22-K54 ；在系統(tǒng)下一次上電時，步驟117判斷為偶數(shù)，則進入步驟125與步驟129，且步驟 125與步驟129并行；步驟125確定2號模塊(XU2為主CXU ;步驟126激活2號模塊-22-K53 繼電器；進入步驟127，(XU2進行自檢；就緒后進入步驟128激活2號模塊-22-K54 ;步驟 129確定CXUl為從(XU，進入步驟130 ;步驟130，CXUl進行自檢，；就緒后步驟131激活2 號模塊的-22-K52 ；上述流程結(jié)束后，系統(tǒng)中I號模塊、2號模塊CCU主從選擇、自檢、激活功能進行完畢。步驟132，檢測I號模塊中ECOl車、IC03車T⑶的狀態(tài)(本系統(tǒng)默認為正常)， 步驟133判斷I號模塊主斷開關(guān)-21-S03是否處于“合主斷”位置，如果I號模塊主斷開關(guān)-21-S03處于“合主斷”位置，步驟134激活系統(tǒng)中2號模塊TC07車-24-T01. 42，使TC07 車主斷路器閉合；步驟135判斷I號模塊主斷開關(guān)-21-S03是否處于“分主斷”位置，步驟 135判斷沒有“分主斷”信號時將返回步驟135繼續(xù)等待“分主斷”信號；如果I號模塊主斷開關(guān)-21-S03處于“分主斷”位置，步驟136的作用是系統(tǒng)在I號模塊CXUl為主控CXU時復位2號模塊-22-A01. C135，使主斷使能環(huán)路斷開一次，達到分斷2號模塊TC07車主斷路器的目的；系統(tǒng)在I號模塊(XU2為主控CXU時復位2號模塊-22-A02. C135，使主斷使能環(huán)路斷開一次，達到分斷2號模塊TC07車主斷路器的目的；至步驟142程序結(jié)束。步驟137，檢測2號模塊中EC08車、IC06車T⑶的狀態(tài)(本系統(tǒng)默認為正常)； 步驟138判斷2號模塊主斷開關(guān)-21-S03是否處于“合主斷”位置，如果2號模塊主斷開關(guān)-21-S03處于“合主斷”位置，步驟139激活系統(tǒng)中I號模塊TC02車-24-T01. 42，使TC02 車主斷路器閉合；步驟140判斷2號模塊主斷開關(guān)-21-S03是否處于“分主斷”位置，當步驟140判斷沒有分主斷信號時將返回步驟140繼續(xù)等待“分主斷”信號。如果2號模塊主斷開關(guān)-21-S03處于“分主斷”位置，步驟141的作用是系統(tǒng)在2號模塊CXUl為主控CXU時復位I號模塊-22-A01. C135，使主斷使能環(huán)路斷開一次，達到分斷I號模塊TC02車主斷路器的目的；系統(tǒng)在2號模塊(XU2為主控CXU時復位I號模塊-22-A02. C135，使主斷使能環(huán)路斷開一次，達到分斷I號模塊TC02車主斷路器的目的；至步驟142程序結(jié)束。培訓過程圖7是培訓流程圖；流程開始于步驟200，步驟201參照圖1，將I號、2號模塊安裝在標準作業(yè)平臺框架內(nèi)，將兩個外掛主斷路器模塊安放在標準作業(yè)平臺的臺面上；將各電路連接插頭和氣路快接插頭連接完成；確認無誤后，接通DCllOV電源、DC24V電源和氣源；步驟202，將I號模塊，ECOl車為頭車為例將主斷開關(guān)_21_S03置于“合主斷”位， 此時系統(tǒng)認為I號模塊為首車，即ECOl車當頭車；同理，也可以將2號模塊按上述操作做過程操作EC08車當頭車。以ECOl車為頭車，與2號模塊相連接的外掛主斷路器模擬模塊將產(chǎn)生主斷閉合動作；同理EC08車當頭車時，與I號模塊相連接的外掛主斷路器模擬模塊將產(chǎn)生主斷閉合動作。上述過程是系統(tǒng)正常狀態(tài)下的操作過程。步驟203判斷主斷路器系統(tǒng)調(diào)試是否成功，“是”即成功，則轉(zhuǎn)至步驟206結(jié)束； “否”不成功，則進行步驟204;步驟204，由于I號、2號模塊均設置有故障設置開關(guān)，此時接受培訓人員要根據(jù)圖 2a_圖2f、圖3a_圖3f電氣原理圖以及現(xiàn)場情況，進行故障分析和測量，直至查找到故障點并在試卷圖紙上標出故障位置，經(jīng)監(jiān)考教師確認后，將故障開關(guān)撥回正常狀態(tài)，故障排除。 可以同時設置多個故障增加訓練難度。由圖6a、圖6b舉例說明其中1、2打X處兩個故障開關(guān)斷開后，接受培訓人員進行故障排查的過程。I號故障在EC08車，2號故障在2車。首先，分別將ECOl車、EC08車主斷開關(guān)-21-S03置于“合主斷”位，TC07車和TC02車主斷路器均不動作。分析圖2可知主斷保持回路主要由-21-K17、-21-K18、-21-K27、-21-K28的輔助觸點串聯(lián)，列車通電后，系統(tǒng)中頭尾車的(XU1、(XU2自檢完畢后，自動確認頭尾車主CXU(每次通電在CXUl和 (XU2之間轉(zhuǎn)換一次)，測量TC07車-21-F11空氣斷路器正線至上述四個繼電器輔助觸點， 可知-21-K17、-21-K18 未被激活 _21-Κ27、-21_Κ28 激活；通過分析-21-Κ27、-21_Κ28 環(huán)路可知，TC02車的-21-Κ27、-21-Κ28環(huán)路繼電器激活的前提是TC02車-21-Κ17、-21-Κ18激活，因此將故障范圍確定在TC07車-21-Κ17、-21-Κ18繼電器回路。以EC08車為頭，EC08車 CXUl為主控計算機為例，測量TC07車-21-F11空氣斷路器正線210004經(jīng)過橋3針至EC08 車，此時由于以EC08車為頭，EC08車CXUl為主控計算機，分析圖3可知-22-Α01. C103為網(wǎng)絡信號，含義是CXUl為主控計算機，激活-22-K51 ；-22-A01. C103為網(wǎng)絡信號含義是CXUl 自檢正常，準備就緒，激活-22-K52 ;所以-22-K51、-22-K52激活，其輔助觸點(210004， 210302，210302，211304)閉合;-22_A01. C103為網(wǎng)絡信號含義是主斷分斷信號，無分主斷控制時處于閉合狀態(tài)；測量到210308號線時無電壓，據(jù)此證明該線斷線。恢復故障后，TC07 車-21-Κ17、-21-Κ18繼電器激活；此時將ECOl車主斷開關(guān)-21-S03置于“合主斷”位，TC07 車主斷閉合，至此故障I排查完畢。以 ECOl 車為首車，TC02 車的-21-Κ17、-21-Κ18、-21-Κ27、-21-Κ28 繼電器均處于激活狀態(tài)，測量TC02車的主斷保持回路210905可知保持回路正常；TC02車-21-K35處于激活狀態(tài)，通過分析圖2可知故障范圍在TC02車-21-K25主斷半列使能環(huán)路，測量TC07 車-21-F14空氣斷路器正線至TC07車-21-K35輔助觸點(210602，210612)，IC06車過橋連接器6針，IC03車過橋連接器8針至TC02車-21-K25線圈，測得TC02車-21-K25線圈無電，可判斷210612號線在TC02車-21-K25線圈和IC03車過橋連接器8針之間斷線。恢復斷點后，TC02車-21-K25激活，此時將EC08車主斷開關(guān)-21-S03置于“合主斷”位，TC02車主斷閉合，至此故障2排查完畢。步驟205,填寫調(diào)試故障記錄單；步驟206，結(jié)束。
權(quán)利要求
1.一種高速動車組主斷路器調(diào)試操作技能實訓系統(tǒng)，其特征在于包括邏輯仿真模組、ECOl車、TC02車、IC03車模塊，EC08車、TC07車、IC06車及兩個外掛主斷路器模擬模塊，邏輯仿真模組通過電纜分別與ECOl車、TC02車、IC03車模塊、EC08車、TC07車、IC06車模塊連接，用于接收ECOl車、TC02車、IC03車模塊，EC08車、TC07車、IC06車兩個模塊發(fā)出的指令，進而進行邏輯運算，將運算結(jié)果輸出到ECOl車、TC02車、IC03車模塊，EC08車、 TC07車、IC06車模塊，通過外掛主斷路器模擬模塊模擬實現(xiàn)主斷路器控制功能；EC01車、 TC02車、IC03車模塊和EC08車、TC07車、IC06車模塊又通過重載連接器依次連接，使兩個模塊的電路相互連接；EC01車、TC02車、IC03車模塊、EC08車、TC07車、IC06車模塊分別通過安全插拔線與電源連接，ECOl車、TC02車、IC03車模塊和EC08車、TC07車、IC06車模塊還各連接一個外掛主斷路器模擬模塊，外掛主斷路器模擬模塊還與氣源和電源連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速動車組主斷路器調(diào)試操作技能實訓系統(tǒng)的控制方法，其特征在于包括下列步驟流程開始后，系統(tǒng)上電，I號模塊、2號模塊各兩個CCU同時上電進行初始化，根據(jù)上電的次數(shù)(XU1、(XU2輪流做為主CXU工作，另一個CXU做為冗余CXU在主CXU故障時立即接管；若I號模塊上電次數(shù)為奇數(shù)，則I號模塊CCUl做為主CCU工作，激活I(lǐng)號模塊的CCUlZ 主繼電器，自檢就緒后，激活CCUl就緒繼電器，而從CCU只激活自己的就緒繼電器；經(jīng)檢測I號模塊ECOl車、EC03車T⑶信號正常后，通過I號模塊“合主斷”開關(guān)激活2 號模塊TC07車主斷路器，在主斷路器激活后可分斷主斷路器，若I號模塊上電次數(shù)為偶數(shù)， 則I號模塊(XU2做為主CXU工作，激活I(lǐng)號模塊的(XU2主繼電器，自檢就緒后，激活(XU2 就緒繼電器，而從CCUl只激活就緒繼電器；其它流程與CCUl為主時相同；若2號模塊上電次數(shù)為奇數(shù)，則2號模塊CCUl做為主CCU工作，激活2號模塊的CCUl 主繼電器，自檢就緒后，激活CCUl就緒繼電器，而從CCU只激活就緒繼電器；經(jīng)檢測2號模塊ECOl車、EC03車T⑶信號正常后，通過2號模塊“合主斷”開關(guān)激活I(lǐng)號模塊TC02車激活主斷路器，在主斷路器激活后可分斷主斷路器，若2號模塊上電次數(shù)為偶數(shù)，則2號模塊 (XU2做為主CXU工作，激活2號模塊的(XU2主繼電器，自檢就緒后，激活(XU2就緒繼電器， 而從CCUl只激活CXUl就緒繼電器；其它流程與CXUl為主時相同。
全文摘要
一種高速動車組主斷路器調(diào)試操作技能實訓系統(tǒng)，包括邏輯仿真模組、EC01車、TC02車、IC03車模塊，EC08車、TC07車、IC06車及兩個外掛主斷路器模擬模塊，邏輯仿真模組分別與EC01車、TC02車、IC03車模塊、EC08車、TC07車、IC06車模塊連接，用于接收EC01車、TC02車、IC03車模塊，EC08車、TC07車、IC06車兩個模塊發(fā)出的指令，將運算結(jié)果輸出到EC01車、TC02車、IC03車模塊，EC08車、TC07車、IC06車模塊，通過外掛主斷路器模擬模塊模擬實現(xiàn)主斷路器控制功能；兩車模塊又依次連接，還各連接一個外掛主斷路器模擬模塊。本發(fā)明通過邏輯仿真模組模擬動車組CCU邏輯控制與網(wǎng)絡控制，使后臺支持與前臺功能模塊有機地融合在一起，對主斷路器各模擬模塊進行后臺邏輯、網(wǎng)絡功能進行支持，實現(xiàn)了對CRH3型動車組主斷路器控制功能的模擬仿真。
文檔編號G05B17/02GK102592488SQ201210066139
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
發(fā)明者劉繼斌, 安忠義, 徐井全, 王亞彬, 羅昭強, 趙光興, 郭法娥, 陸培德 申請人:長春軌道客車股份有限公司