車輛空中立體停放裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛空中立體停放裝置，包括支架和齒輪箱，齒輪箱支撐在支架上，齒輪箱的輸出軸上安裝有呈周向均勻分布的兩個以上的旋轉主臂，旋轉主臂上通過銷軸可轉動的連接有吊臂，吊臂下端固定連接有駐車平臺，駐車平臺的一端鉸接有上下橋板，駐車平臺的另一端安裝有車輪限位擋板，駐車平臺的下方安裝有上下橋板轉動機構。
【專利說明】車輛空中立體停放裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及停車裝置，尤其是空中立體停車裝置。
【背景技術】
[0002]目前在我國，隨著社會的發展和人們生活水平的提高，汽車保有量越來越大，停車場和停車位已顯嚴重不足，這給停車帶來了很多麻煩，很多城市已出現停車位嚴重不足的局面。以前的小區住宅、商業樓宇在修建時由于估計不足，預留的停車位并不多，造成停車擁擠，因而現在不少地方開始興建立體停車庫，并在公路邊增設了大量臨時停車位，盡管這樣，停車位還是越來越不夠用，停車位的租售價格年年攀升。
[0003]現有的立體停車庫大多建在室內，采用立體框架式的結構，車輛進庫后通過控制系統進行選位，然后在各種傳動機構和移位機構的聯合工作下將車輛移送到選定位置；取車時，往往需要等待一定時間，等車輛通過合適路徑被移送回來，這種立體停車庫結構復雜，控制系統繁瑣，造價高，占用空間大，只適合新建停車庫或現有停車庫的整體改建，其適用性受到一定的局限。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是提供一種結構簡單，占用空間小，停取車方便，易于進行大面積推廣應用的車輛空中立體停放裝置。
[0005]為了實現上述技術目的，本實用新型的車輛空中立體停放裝置，包括支架和齒輪箱，齒輪箱支撐在支架上，齒輪箱的輸出軸上安裝有呈周向均勻分布的兩個以上的旋轉主臂，旋轉主臂上通過銷軸可轉動的連接有吊臂，吊臂下端固定連接有駐車平臺，駐車平臺的一端鉸接有上下橋板，駐車平臺的另一端安裝有車輪限位擋板，駐車平臺的下方安裝有上下橋板轉動機構，吊臂與旋轉主臂之間的銷軸上裝配有棘輪。
[0006]每個駐車平臺上可停放一輛車，當需要停車時，驅動裝置使齒輪箱工作，齒輪箱的主軸轉動，將空閑的駐車平臺旋轉至最下面位置，上下橋板放下，車開上駐車平臺，上下橋板收起。車輛在駐車平臺上的重心始終偏向一邊，但在棘輪的作用下，車輛在駐車平臺上始終保持水平，且在齒輪箱的主軸旋轉過程中，吊臂在旋轉主臂銷軸上的轉動不受影響，且吊臂在駐車平臺和車輛重力聯合作用下始終保持垂直狀態。
[0007]進一步的，齒輪箱在左右側均設有輸出軸，左右側的輸出軸上均安裝有旋轉主臂、吊臂和駐車平臺，這樣可以使支架和齒輪箱左右兩側均受力，易于保持平衡。
[0008]進一步的，齒輪箱左右側的輸出軸上下彼此錯位，這樣可以使齒輪箱的結構更緊湊，且便于使左右側的輸出軸分別旋轉工作。
[0009]進一步的，旋轉主臂通過輸出軸接盤與輸出軸相連，輸出軸接盤的直徑比輸出軸的直徑大，便于對旋轉主臂進行安裝連接，且確保強度可靠。
[0010]進一步的，上下橋板轉動機構由液壓缸、轉動杠桿、驅動連桿和凸輪組成，轉動杠桿可轉動的連接在轉軸上，轉動杠桿一端與驅動連桿活動連接，轉動杠桿的另一端伸出駐車平臺側邊，驅動連桿一端與液壓缸輸出軸相連，另一端與凸輪相連，凸輪與駐車平臺之間鉸接，凸輪與上下橋板之間固接。當駐車平臺轉動到最下面位置時，轉動杠桿的外端觸碰到支架底座中部橫梁，轉動杠桿的另一端就帶動驅動連桿，進而帶動凸輪，使上下橋板放下便于車輛上下駐車平臺。當駐車平臺離開最下面位置時，驅動連桿在液壓缸的帶動下復位，使上下橋板收起，與車輪限位擋板一起對車輛的前后輪進行限位。
[0011]本實用新型結構簡單，占用空間小，停取車方便，易于進行大面積推廣應用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。
[0013]圖2是圖1的A向視圖，省略左側的旋轉主臂、吊臂和駐車平臺等。
[0014]圖3是圖1中沿B-B的剖視圖，省略左右側的旋轉主臂、吊臂和駐車平臺等。
[0015]圖4是本實用新型實施例中吊臂與旋轉主臂的連接示意圖。
[0016]圖5是本實用新型實施例中上下橋板與駐車平臺之間的連接關系圖，以及駐車平臺下方的上下橋板轉動機構的簡易示圖。
【具體實施方式】
[0017]以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步描述。
[0018]如圖1至圖5所示，一種車輛空中立體停放裝置，具有支架I和齒輪箱2，齒輪箱2支撐在支架I上，齒輪箱2的輸出軸上安裝有呈周向均勻分布的兩個以上的旋轉主臂3，旋轉主臂3上通過銷軸4可轉動的連接有吊臂5，吊臂5下端固定連接有駐車平臺6，駐車平臺6的一端鉸接有上下橋板7，駐車平臺6的另一端安裝有車輪限位擋板8，駐車平臺6的下方安裝有上下橋板轉動機構，吊臂5與旋轉主臂3之間的銷軸4上裝配有棘輪9。為簡化視圖，圖1中除右側最下面一個駐車平臺6上畫出有上下橋板7外，其余駐車平臺6上的上下橋板7和車輪限位擋板8均省略。
[0019]每個駐車平臺6上可停放一輛車，當需要停車時，驅動裝置使齒輪箱2工作，齒輪箱2的主軸轉動，將空閑的駐車平臺6旋轉至最下面位置，上下橋板7放下，車開上駐車平臺6，上下橋板7收起。車輛在駐車平臺6上的重心始終偏向一邊，但在棘輪9的作用下，車輛在駐車平臺6上始終保持水平，且在齒輪箱2的主軸旋轉過程中，吊臂5在旋轉主臂3的銷軸4上的轉動不受影響，且吊臂5在駐車平臺6和車輛重力聯合作用下始終保持垂直狀態，圖2中雙點劃線表示為停放在駐車平臺6上的車輛。
[0020]齒輪箱2在左右側均設有輸出軸，左右側的輸出軸上均安裝有旋轉主臂3、吊臂5和駐車平臺6，這樣可以使支架I和齒輪箱2左右兩側均受力，易于保持平衡。
[0021]齒輪箱2左右側的輸出軸上下彼此錯位，這樣可以使齒輪箱2的結構更緊湊，且便于使左右側的輸出軸分別旋轉工作。
[0022]參見圖1、圖2，旋轉主臂3通過輸出軸接盤10與輸出軸相連，輸出軸接盤10的直徑比輸出軸的直徑大，便于對旋轉主臂3進行安裝連接，且確保強度可靠。
[0023]齒輪箱2左右側均設有四個旋轉主臂3，同一側的四個旋轉主臂3相對于輸出軸接盤10的中心按同一方向偏移相同距離，這樣使同一側的四個駐車平臺6之間適當錯位，充分利用空間。右側的駐車平臺6做得比左側的駐車平臺6寬一些，用來停比較寬大一點的車。
[0024]參見圖5，上下橋板轉動機構由液壓缸11、轉動杠桿12、驅動連桿13和凸輪14組成，轉動杠桿12可轉動的連接在轉軸上，轉動杠桿12 —端與驅動連桿13活動連接，轉動杠桿12的另一端伸出駐車平臺6側邊,驅動連桿13—端與液壓缸11輸出軸相連,另一端與凸輪14相連，凸輪14與駐車平臺6之間鉸接，凸輪14與上下橋板之間固接。當駐車平臺6轉動到最下面位置時，轉動杠桿12的外端觸碰到支架I的底座中部橫梁(圖5中箭頭表示碰觸瞬間轉動杠桿12的受力方向)，轉動杠桿12的另一端就帶動驅動連桿13，進而帶動凸輪14，使上下橋板7放下便于車輛上下駐車平臺。當駐車平臺6離開最下面位置時，驅動連桿13在液壓缸11的帶動下復位，使上下橋板7收起，與車輪限位擋板8 一起對車輛的前后輪進行限位。
【權利要求】
1.一種車輛空中立體停放裝置，其特征在于:包括支架和齒輪箱，齒輪箱支撐在支架上，齒輪箱的輸出軸上安裝有呈周向均勻分布的兩個以上的旋轉主臂，旋轉主臂上通過銷軸可轉動的連接有吊臂，吊臂下端固定連接有駐車平臺，駐車平臺的一端鉸接有上下橋板，駐車平臺的另一端安裝有車輪限位擋板，駐車平臺的下方安裝有上下橋板轉動機構，吊臂與旋轉主臂之間的銷軸上裝配有棘輪。
2.如權利要求1所述的車輛空中立體停放裝置，其特征在于:所述齒輪箱在左右側均設有輸出軸，左右側的輸出軸上均安裝有旋轉主臂、吊臂和駐車平臺。
3.如權利要求1所述的車輛空中立體停放裝置，其特征在于:所述齒輪箱左右側的輸出軸上下彼此錯位。
4.如權利要求1或2或3所述的車輛空中立體停放裝置，其特征在于:所述旋轉主臂通過輸出軸接盤與輸出軸相連。
5.如權利要求4所述的車輛空中立體停放裝置，其特征在于:所述齒輪箱左右側均設有四個旋轉主臂，同一側的四個旋轉主臂相對于輸出軸接盤的中心按同一方向偏移相同距離。
6.如權利要求1所述的車輛空中立體停放裝置，其特征在于:所述上下橋板轉動機構由液壓缸、轉動杠桿、驅動連桿和凸輪組成，轉動杠桿可轉動的連接在轉軸上，轉動杠桿一端與驅動連桿活動連接，轉動杠桿的另一端伸出駐車平臺側邊，驅動連桿一端與液壓缸輸出軸相連，另一端與凸輪相連，凸輪與駐車平臺之間鉸接，凸輪與上下橋板之間固接。
【文檔編號】E04H6/16GK203640355SQ201320852552
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月23日 優先權日:2013年12月23日
【發明者】韓鄒華 申請人:韓鄒華