本發(fā)明涉及岔枕生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕的模型及其生產(chǎn)岔枕的方法。

背景技術(shù)：

高速無砟鐵路岔枕生產(chǎn)技術(shù)復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)高、要求嚴(yán)。為減小列車運(yùn)行時的沖擊力及摩擦力，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，適應(yīng)列車高速運(yùn)行的需要，在制作無砟軌道岔枕時需要保證高速無砟鐵路岔枕的精度，同時提高高速無砟鐵路岔枕的承載力及抗疲勞能力。

不同長度的高速無砟鐵路岔枕的適用范圍有很大區(qū)別，目前每個用于生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕的模型只能生產(chǎn)同一長度的高速無砟鐵路岔枕，導(dǎo)致模型的利用率低，生產(chǎn)過程中需要配置多個模型，投入費(fèi)用較高。且目前用于生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕的模型在生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕時，不能有效保證無高速無砟鐵路岔枕中鋼筋桁架的位置，鋼筋桁架在振動過程中容易發(fā)生位置偏移，生產(chǎn)過程中還會因?yàn)槎瞬砍尚慰装迕芊獠粐?yán)從而導(dǎo)致高速無砟鐵路岔枕端部變形。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種用于生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕的模型及其生產(chǎn)岔枕的方法，使同一模型可以生產(chǎn)不同長度的高速無砟鐵路岔枕，生產(chǎn)過程中鋼筋桁架的位置不會偏移，減小了精度誤差，從而保證了高速無砟鐵路岔枕的精度，利用本發(fā)明所述的方法生產(chǎn)的高速無砟鐵路岔枕承載力及抗疲勞能力強(qiáng)，使用壽命長。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種用于生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕的模型，該高速無砟鐵路岔枕是將螺紋鋼筋a、預(yù)應(yīng)力鋼絲和鋼筋桁架放入模型內(nèi)并對預(yù)應(yīng)力鋼絲張拉后向模型內(nèi)灌注混凝土制成，所述鋼筋桁架包括三個呈等腰三角形布置的螺紋鋼筋b，位于底邊的螺紋鋼筋b與位于頂角處的螺紋鋼筋b通過波紋鋼筋固定連接，所述模型包括兩個平行設(shè)置的側(cè)梁和兩個并排設(shè)置在兩個側(cè)梁之間的鋼模殼體，在鋼模殼體下方設(shè)置有多個用于支撐鋼模殼體的底部支撐橫梁，且底部支撐橫梁的兩端分別與兩個側(cè)梁固定連接，所述鋼模殼體的兩端分別設(shè)置有固定端梁和張拉端梁，在張拉端梁上設(shè)置有兩個分別用于對兩個鋼模殼體內(nèi)的預(yù)應(yīng)力鋼絲進(jìn)行張拉的張拉機(jī)構(gòu)，張拉機(jī)構(gòu)包括位于鋼模殼體與張拉端梁之間的張拉盒和穿設(shè)在張拉端梁上的張拉絲桿，張拉絲桿的一端與張拉盒固定連接，另一端延伸出張拉端梁并通過套設(shè)在張拉絲桿上的張拉螺母與張拉端梁固定連接；

在鋼模殼體內(nèi)沿鋼模殼體長度方向設(shè)置有多對端部成形孔板，每對端部成形孔板之間形成用于生產(chǎn)不同長度高速無砟鐵路岔枕的模腔，端部成形孔板上沿其厚度方向開設(shè)有兩個用于穿設(shè)螺紋鋼筋a的螺紋鋼筋孔a、兩個用于穿設(shè)鋼筋桁架頂角處螺紋鋼筋b的螺紋鋼筋孔b以及四個用于穿設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼絲的預(yù)應(yīng)力鋼絲孔，所述端部成形孔板由擋板和貼設(shè)在擋板上的硫化橡膠端板構(gòu)成，每對端部成形孔板的兩個端部成形孔板呈中心對稱設(shè)置且每對端部成形孔板中的兩個硫化橡膠端板位于兩個擋板之間，所述硫化橡膠端板的底部棱邊和位于底部棱邊兩端的側(cè)棱邊均向遠(yuǎn)離其貼附的擋板的一側(cè)延伸并形成卡臺，相鄰兩對端部成形孔板之間設(shè)置有通過螺栓可拆卸的安裝在鋼模殼體上的壓緊間隔架，壓緊間隔架包括壓板和對稱設(shè)置在壓板兩側(cè)的側(cè)板，側(cè)板的一個側(cè)面與壓板固定連接，另一側(cè)面貼合在鋼模殼體內(nèi)壁上，所述壓板的兩端分別向下延伸并形成兩個凸臺a，壓板的中部向下延伸形成凸臺b，兩個凸臺a和凸臺b將位于同一個鋼模殼體內(nèi)的兩個鋼筋桁架固定以防止鋼筋桁架上下移動和水平移動，在壓板下部設(shè)置有每個凸臺a與凸臺b之間均設(shè)置有用于間隔相鄰兩個鋼筋桁架的擋塊，擋塊的頂面與壓板的底面固定連接，所述側(cè)板底部兩端均向下延伸并形成兩個凸臺c，兩個凸臺c之間形成卡口，凸臺c底部端面的外端沿卡口至該凸臺c的方向傾斜向上設(shè)置，在卡口內(nèi)設(shè)置有固定安裝在端部成形孔板上的限位塊，以防止壓緊間隔架下壓過渡。

所述多個底部支撐橫梁沿鋼模殼體長度方向間隔設(shè)置，且多個底部支撐橫梁相互之間呈平行設(shè)置。

所述兩個鋼模殼體頂部之間設(shè)置有中封條，中封條的下方設(shè)置有中筋板，中筋板的兩側(cè)分別與兩個鋼模殼體固定連接，所述鋼模殼體頂部與其相靠近的側(cè)梁之間設(shè)置有側(cè)封條，兩個側(cè)封條下方分別設(shè)置有側(cè)筋板，側(cè)筋板一側(cè)與鋼模殼體固定連接，另一側(cè)與側(cè)梁固定連接。

利用所述的用于生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕的模型來生產(chǎn)岔枕的方法，包括以下步驟：

A、對模型進(jìn)行清理后在鋼模殼體（11）的內(nèi)壁上均勻噴涂脫模劑，然后安裝套管及預(yù)埋件；

B、將預(yù)應(yīng)力鋼絲穿設(shè)在端部成形孔板的預(yù)應(yīng)力鋼絲孔（205）內(nèi)，將螺紋鋼筋a穿設(shè)在螺紋鋼筋孔a（203）內(nèi)，然后將預(yù)應(yīng)力鋼絲、螺紋鋼筋a和端部成形孔板一同放入鋼模殼體（11）內(nèi)并將預(yù)應(yīng)力鋼絲和螺紋鋼筋a的一端與固定端梁（1）固定連接，另一端與張拉盒（6）固定連接，然后制作鋼架桁架（15），再將鋼筋桁架（15）放入鋼模殼體（11）內(nèi)并調(diào)整端部成形孔板的位置，將鋼筋桁架（15）頂角處螺紋鋼筋b穿設(shè)在端部成形孔板的螺紋鋼筋孔b（204）內(nèi)，然后通過自動張拉設(shè)備對鋼模內(nèi)的預(yù)應(yīng)力鋼絲和螺紋鋼筋a進(jìn)行張拉；

C、將壓緊間隔架放入相鄰兩個高速無砟鐵路岔枕的端部成形孔板之間，使端部成形孔板的擋板（201）貼緊壓緊間隔架的側(cè)板（302），以使端部成形孔板和鋼筋桁架（15）的位置固定；

D、將模型吊至運(yùn)模輥道，運(yùn)送至振動臺，然后開始澆筑混凝土，混凝土入模時模型溫度控制在5℃-35℃之間，將澆筑到模型內(nèi)的混凝土振動密實(shí)后進(jìn)行抹面；

E、抹面后輸送進(jìn)入養(yǎng)護(hù)池進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)，其中，養(yǎng)護(hù)池采用通風(fēng)和養(yǎng)護(hù)池壁澆水的方法輔助實(shí)施緩慢降溫；

F、養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，先對高速無砟鐵路岔枕進(jìn)行應(yīng)力放張，然后吊至脫模臺位進(jìn)行脫模，然后輕剔輕敲端部成形孔板，以將端部成形孔板拆卸下來。

所述步驟D中所用的混凝土是由細(xì)骨料、粗骨料、水泥、摻和料和減水劑混合而成，混凝土的具體制備方法為，取細(xì)骨料、粗骨料、水泥、摻和料和減水劑作為原材料備用，從備用的原材料中取細(xì)骨料、水泥、摻和料以及4/5的水放入攪拌機(jī)中攪拌60s，然后從備用原材料中取粗骨料、減水劑和剩余的水放入攪拌機(jī)中，再繼續(xù)攪拌90s以上，直至混合物料混合均勻、顏色一致并且無灰團(tuán)，即制成混凝土，其中，水泥進(jìn)入攪拌機(jī)時的溫度不高于70℃，材料計量誤差：水泥、摻和料≤1%，細(xì)骨料、粗骨料≤2%，水、減水劑≤1%。

所述步驟E的蒸汽養(yǎng)護(hù)制度為：靜停2h以上，且靜停時環(huán)境溫度控制在5℃-30℃，升溫速度不大于20℃/h，恒溫養(yǎng)護(hù)溫度為60℃，降溫速度不大于20℃/h，蒸養(yǎng)結(jié)束時，高速無砟鐵路岔枕表面溫度與環(huán)境溫度的溫差不大于20℃。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

一、本發(fā)明所述的一種用于生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕的模型及其生產(chǎn)岔枕的方法提高了所生產(chǎn)的高速無砟鐵路岔枕的精度，利用所述模型生產(chǎn)的高速無砟鐵路岔枕精度高，承載力及抗疲勞能力強(qiáng)；

二、本發(fā)明中設(shè)置的壓緊間隔架和端部成形孔板拆卸方便，能夠重復(fù)利用，并且根據(jù)所生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕長度的不同而移動位置，使得同一模型能生產(chǎn)不同長度的高速無砟鐵路岔枕，提高了模型的利用率，降低生產(chǎn)成本，且壓緊間隔架保證了鋼筋桁架的位置在生產(chǎn)過程中不會移動，端部成形孔板中的硫化橡膠端板起到良好的密封作用，避免高速無砟鐵路岔枕端部變形，并使高速無砟鐵路岔枕更容易脫離鋼模，端部成形孔板中的擋板保證了預(yù)應(yīng)力鋼絲的位置在生產(chǎn)過程中不會偏移，減小精度誤差；

三、利用本發(fā)明所述的生產(chǎn)岔枕的方法生產(chǎn)的高速無砟鐵路岔枕承載力及抗疲勞能力強(qiáng)，使用壽命長；

四、本發(fā)明所述的生產(chǎn)岔枕的方法步驟簡單，保證了高速無砟鐵路岔枕的平面度和扭曲標(biāo)準(zhǔn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述用于生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕的模型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是鋼筋桁架與壓緊間隔架相配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是端部成形孔板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4中B-B處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖4的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是壓緊間隔架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖7的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)記：1、固定端梁，201、擋板，202、硫化橡膠端板，203、螺紋鋼筋孔a，204、螺紋鋼筋孔b，205、預(yù)應(yīng)力鋼絲孔，301、壓板，302、側(cè)壁板，303、凸臺a，304、凸臺b，305、凸臺c，306、擋塊，307、螺栓，4、側(cè)梁，5、支撐橫梁，6、張拉盒，7、張拉端梁，8、張拉螺母，9、張拉絲桿，10、側(cè)封條，11、鋼模殼體，12、中封條，13、中筋板，14、側(cè)筋板，15、鋼筋桁架，16、限位塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作詳細(xì)說明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

如圖所示，一種用于生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕的模型，該高速無砟鐵路岔枕是將螺紋鋼筋a、預(yù)應(yīng)力鋼絲和鋼筋桁架15放入模型內(nèi)并對預(yù)應(yīng)力鋼絲張拉后向模型內(nèi)灌注混凝土制成，所述鋼筋桁架15包括三個呈等腰三角形布置的螺紋鋼筋b，位于底邊的螺紋鋼筋b與位于頂角處的螺紋鋼筋b通過波紋鋼筋固定連接，所述模型包括兩個平行設(shè)置的側(cè)梁4和兩個并排設(shè)置在兩個側(cè)梁4之間的鋼模殼體11，在鋼模殼體11下方設(shè)置有多個用于支撐鋼模殼體11的底部支撐橫梁5，且底部支撐橫梁5的兩端分別與兩個側(cè)梁4固定連接，所述鋼模殼體11的兩端分別設(shè)置有固定端梁1和張拉端梁7，在張拉端梁7上設(shè)置有兩個分別用于對兩個鋼模殼體11內(nèi)的預(yù)應(yīng)力鋼絲進(jìn)行張拉的張拉機(jī)構(gòu)，張拉機(jī)構(gòu)包括位于鋼模殼體11與張拉端梁7之間的張拉盒6和穿設(shè)在張拉端梁7上的張拉絲桿9，張拉絲桿9的一端與張拉盒6固定連接，另一端延伸出張拉端梁7并通過套設(shè)在張拉絲桿9上的張拉螺母8與張拉端梁7固定連接；

在鋼模殼體11內(nèi)沿鋼模殼體11長度方向設(shè)置有多對端部成形孔板，每對端部成形孔板之間形成用于生產(chǎn)不同長度高速無砟鐵路岔枕的模腔，端部成形孔板上沿其厚度方向開設(shè)有兩個用于穿設(shè)螺紋鋼筋a的螺紋鋼筋孔a203、兩個用于穿設(shè)鋼筋桁架15頂角處螺紋鋼筋b的螺紋鋼筋孔b204以及四個用于穿設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼絲的預(yù)應(yīng)力鋼絲孔205，所述端部成形孔板由擋板201和貼設(shè)在擋板201上的硫化橡膠端板202構(gòu)成，每對端部成形孔板的兩個端部成形孔板呈中心對稱設(shè)置且每對端部成形孔板中的兩個硫化橡膠端板202位于兩個擋板201之間，所述硫化橡膠端板202的底部棱邊和位于底部棱邊兩端的側(cè)棱邊均向遠(yuǎn)離其貼附的擋板201的一側(cè)延伸并形成卡臺，相鄰兩對端部成形孔板之間設(shè)置有通過螺栓307可拆卸的安裝在鋼模殼體11上的壓緊間隔架，壓緊間隔架包括壓板301和對稱設(shè)置在壓板301兩側(cè)的側(cè)板302，側(cè)板302的一個側(cè)面與壓板301固定連接，另一側(cè)面貼合在鋼模殼體11內(nèi)壁上，所述壓板301的兩端分別向下延伸并形成兩個凸臺a303，壓板301的中部向下延伸形成凸臺b304，兩個凸臺a303和凸臺b304將位于同一個鋼模殼體11內(nèi)的兩個鋼筋桁架15固定以防止鋼筋桁架15上下移動和水平移動，在壓板301下部設(shè)置有每個凸臺a303與凸臺b304之間均設(shè)置有用于間隔相鄰兩個鋼筋桁架15的擋塊306，擋塊306的頂面與壓板301的底面固定連接，所述側(cè)板302底部兩端均向下延伸并形成兩個凸臺c305，兩個凸臺c305之間形成卡口，凸臺c305底部端面的外端沿卡口至該凸臺c305的方向傾斜向上設(shè)置，在卡口內(nèi)設(shè)置有固定安裝在端部成形孔板上的限位塊16，以防止壓緊間隔架下壓過渡。

利用所述模型生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕的過程為，將螺紋鋼筋a、預(yù)應(yīng)力鋼絲和鋼筋桁架15安裝到端部成形孔板上并裝入鋼模殼體11內(nèi)，然后在相應(yīng)位置放入壓緊間隔架，將螺紋鋼筋a和預(yù)應(yīng)力鋼絲的一端與固定端梁1固定連接，另一端與張拉盒6固定連接，設(shè)置于鋼模上的張拉千斤頂通過與張拉絲桿9連接從而對固定連接在張拉盒6上的螺紋鋼筋a和預(yù)應(yīng)力鋼絲進(jìn)行張拉，張拉后向模型內(nèi)灌注混凝土，混凝土成形后即制成高速無砟鐵路岔枕。

所述多個底部支撐橫梁5沿鋼模殼體11長度方向間隔設(shè)置，且多個底部支撐橫梁5相互之間呈平行設(shè)置。

所述兩個鋼模殼體11頂部之間設(shè)置有中封條12，中封條12的下方設(shè)置有中筋板13，中筋板13的兩側(cè)分別與兩個鋼模殼體11固定連接，所述鋼模殼體11頂部與其相靠近的側(cè)梁4之間設(shè)置有側(cè)封條10，兩個側(cè)封條10下方分別設(shè)置有側(cè)筋板14，側(cè)筋板14一側(cè)與鋼模殼體11固定連接，另一側(cè)與側(cè)梁4固定連接。

一種利用上述的用于生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕的模型來生產(chǎn)高速無砟鐵路岔枕的方法，包括以下步驟：

A、對模型進(jìn)行清理后在鋼模殼體11的內(nèi)壁上均勻噴涂脫模劑，然后安裝套管及預(yù)埋件；

B、將預(yù)應(yīng)力鋼絲穿設(shè)在端部成形孔板的預(yù)應(yīng)力鋼絲孔205內(nèi)，將螺紋鋼筋a穿設(shè)在螺紋鋼筋孔a203內(nèi)，然后將預(yù)應(yīng)力鋼絲、螺紋鋼筋a和端部成形孔板一同放入鋼模殼體11內(nèi)并將預(yù)應(yīng)力鋼絲和螺紋鋼筋a的一端與固定端梁1固定連接，另一端與張拉盒6固定連接，然后制作鋼架桁架15，再將鋼筋桁架15放入鋼模殼體11內(nèi)并調(diào)整端部成形孔板的位置，將鋼筋桁架15頂角處螺紋鋼筋b穿設(shè)在端部成形孔板的螺紋鋼筋孔b204內(nèi)，然后通過自動張拉設(shè)備對模型內(nèi)的預(yù)應(yīng)力鋼絲和螺紋鋼筋a進(jìn)行張拉；

C、將壓緊間隔架放入相鄰兩個無砟軌道岔枕的端部成形孔板之間，使端部成形孔板的擋板201貼緊壓緊間隔架的側(cè)板302，以使端部成形孔板和鋼筋桁架15的位置固定；

D、將模型吊至運(yùn)模輥道，運(yùn)送至振動臺，然后開始澆筑混凝土，混凝土入模時模型溫度控制在5℃-35℃之間，將澆筑到模型內(nèi)的混凝土振動密實(shí)后進(jìn)行抹面；

E、抹面后輸送進(jìn)入養(yǎng)護(hù)池進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)，其中，養(yǎng)護(hù)池采用通風(fēng)和養(yǎng)護(hù)池壁澆水的方法輔助實(shí)施緩慢降溫；

F、養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，先對高速無砟鐵路岔枕進(jìn)行應(yīng)力放張，然后吊至脫模臺位進(jìn)行脫模，然后輕剔輕敲端部成形孔板，以將端部成形孔板拆卸下來。

所述步驟D中所用的混凝土是由細(xì)骨料、粗骨料、水泥、摻和料和減水劑混合而成，混凝土的具體制備方法為，取細(xì)骨料、粗骨料、水泥、摻和料和減水劑作為原材料備用，從備用的原材料中取細(xì)骨料、水泥、摻和料以及4/5的水放入攪拌機(jī)中攪拌60s，然后從備用原材料中取粗骨料、減水劑和剩余的水放入攪拌機(jī)中，再繼續(xù)攪拌90s以上，直至混合物料混合均勻、顏色一致并且無灰團(tuán)，即制成混凝土，其中，水泥進(jìn)入攪拌機(jī)時的溫度不高于70℃，材料計量誤差：水泥、摻和料≤1%，細(xì)骨料、粗骨料≤2%，水、減水劑≤1%。

所述步驟E的蒸汽養(yǎng)護(hù)制度為：靜停2h以上，且靜停時環(huán)境溫度控制在5℃-30℃，升溫速度不大于20℃/h，恒溫養(yǎng)護(hù)溫度為60℃，降溫速度不大于20℃/h，蒸養(yǎng)結(jié)束時，高速無砟鐵路岔枕表面溫度與環(huán)境溫度的溫差不大于20℃。