本實用新型主要涉及地鐵車站等地下工程施工技術，尤其涉及一種用于地鐵車站側墻的模板組件。

背景技術：

由于地鐵車站為地下工程且防水要求高，故地鐵車站側墻模板為單面模板受力體系。目前，地鐵車站側墻模板體系主要有滿堂架對撐體系、斜撐體系和三角桁架支撐體系、臺車模板體系等。受模板結構形式的影響，現有模板及支撐體系多緊固在一起，安裝后面板垂直度及前后位移極難調整、模板分塊拼裝工序繁雜、面板變形破損后難以更換、止推效果較差。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、剛度大、操作方便、止推和防上浮效果好、側墻板面平整、施工質量和標準化程度高、面板水平位移和垂直度可調的用于地鐵車站側墻的模板組件。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種用于地鐵車站側墻的模板組件，包括支撐架和面板，所述面板設置在支撐架上，所述面板的主背楞與支撐架之間設有用于調整面板水平位移和垂直度的調節部件，所述面板調整后其底部通過連接部件與支撐架緊固連接，所述支撐架的底部通過預埋件與主體結構的底板或中板連接。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述調節部件包括設置在面板下部的水平調節件和設置在面板中部與上部的斜撐調節件，所述水平調節件和斜撐調節件的兩端均分別與面板和支撐架鉸接。

所述水平調節件包括中間套筒和兩根端部螺桿，所述中間套筒兩端的內螺紋反向設置，兩根端部螺桿分別與中間套筒兩端螺紋連接、且兩根端部螺桿分別與面板和支撐架鉸接。

所述斜撐調節件包括中間螺桿和兩個端部套筒，所述中間螺桿兩端的外螺紋反向設置，兩個端部套筒分別與中間螺桿兩端螺紋連接、且兩個端部套筒分別與面板和支撐架鉸接。

所述支撐架包括底座，底座底部通過預埋件與主體結構的底板或中板連接，所述底座上設有豎桿和兩根斜桿，所述水平調節件的兩端分別與面板和豎桿鉸接，兩個斜撐調節件的兩端分別與面板和兩根斜桿鉸接，所述面板底部通過連接部件與底座緊固連接。

所述底座上的兩根斜桿之間設有加強桿，位于中部的斜桿與豎桿連接。

所述底座底部設有支撐腳，所述支撐腳底部設有連接板，所述預埋件頂端設有螺紋、底端設有彎折部，所述連接板與預埋件套接后通過螺母緊固連接。

還包括在澆筑主體結構的底板或中板時用于對預埋件定型限位的限位卡具，所述限位卡具包括限位架，所述限位架底部固裝有限位板，所述限位板與預埋件套接后通過螺母緊固連接。

所述面板包括鋼骨架和多塊膠合板，所述鋼骨架的混凝澆筑側設有嵌槽，各所述膠合板嵌入嵌槽后通過沉頭螺栓與鋼骨架連接，所述水平調節件和斜撐調節件的兩端均分別與鋼骨架和支撐架鉸接。

所述鋼骨架頂部掛接有操作平臺。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

本實用新型的用于地鐵車站側墻的模板組件，面板的主背楞與支撐架之間設有用于調整面板水平位移和垂直度的調節部件，面板調整后其底部通過連接部件與支撐架緊固連接，支撐架的底部通過預埋件與主體結構的底板或中板連接。施工時，先埋設好預埋件，待側墻鋼筋綁扎完成后將支撐架吊裝至底板或中板上方并與預埋件緊固連接，然后將面板通過連接部件與支撐架預連接，再用調節部件連接面板和支撐架，然后利用調節部件調整面板的水平位移和垂直度，最后通過連接部件使面板達到最終固定。其結構簡單、剛度大、操作方便，預埋件和連接部件能夠達到很好的止推和防上浮效果，而調節部件能夠實現面板水平位移和垂直度的可調，使得混凝土澆筑側墻板面平整，提高了施工質量，并且標準化程度高。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的主視結構示意圖。

圖2是本實用新型中水平調節件的結構示意圖。

圖3是本實用新型中斜撐調節件的結構示意圖。

圖4是本實用新型中支撐架的結構示意圖。

圖5是本實用新型的俯視結構示意圖。

圖6是圖5的局部放大結構示意圖。

圖7是本實用新型中限位卡具的結構示意圖。

圖8是本實用新型中面板的結構示意圖。

圖9是本實用新型實施例2的主視結構示意圖。

圖中各標號表示：

1、支撐架；11、底座；111、支撐腳；112、連接板；12、豎桿；13、斜桿；14、加強桿；2、面板；21、鋼骨架；22、膠合板；3、調節部件；31、水平調節件；311、中間套筒；312、端部螺桿；32、斜撐調節件；321、中間螺桿；322、端部套筒；4、連接部件；5、預埋件；6、限位卡具；61、限位架；62、限位板；7、操作平臺。

具體實施方式

以下將結合說明書附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

實施例1：

圖1至圖8示出了本實用新型用于地鐵車站側墻的模板組件的第一種實施例，該模板組件包括支撐架1和面板2，面板2設置在支撐架1上，面板2的主背楞與支撐架1之間設有用于調整面板2水平位移和垂直度的調節部件3，面板2調整后其底部通過連接部件4與支撐架1緊固連接，支撐架1的底部通過預埋件5與主體結構的底板連接。施工時，先埋設好預埋件5，待主體結構的底板混凝土澆筑達到設計要求后將支撐架1吊裝至底板上方與預埋件5緊固連接，然后將面板2通過連接部件4與支撐架1預連接，再用調節部件3連接面板2和支撐架1，然后利用調節部件3調整面板2的水平位移和垂直度，最后通過連接部件4使面板2達到最終固定。其結構簡單、剛度大、操作方便，預埋件5和連接部件4能夠達到很好的止推和防上浮效果，而調節部件3能夠實現面板2水平位移和垂直度的可調，使得混凝土澆筑側墻板面平整，提高了施工質量，并且標準化程度高。

本實施例中，連接部件4包括固定板和螺栓配件，固定板上沿水平方向開設有條形孔，當調整面板2水平位移時，固定板也可進行移動，再通過螺栓配件緊固連接，其結構簡單實用。

本實施例中，調節部件3包括設置在面板2下部的水平調節件31和設置在面板2中部與上部的斜撐調節件32，水平調節件31和斜撐調節件32的兩端均分別與面板2和支撐架1鉸接。該結構中，水平調節件31的兩端分別與面板2下部和支撐架1鉸接，主要用于調整面板2的水平位移，采用鉸接的形式在拆卸后便于水平調節件31收攏，節約了空間；斜撐調節件32設置在面板2中部與上部，保證了對面板2的支撐強度，斜撐調節件32主要用于調整面板2的垂直度，同樣采用鉸接的形式在拆卸后便于收攏、節約空間。

本實施例中，水平調節件31包括中間套筒311和兩根端部螺桿312，中間套筒311兩端的內螺紋反向設置，兩根端部螺桿312分別與中間套筒311兩端螺紋連接、且兩根端部螺桿312分別與面板2和支撐架1鉸接。該結構中，在調整面板2水平位移時，只需轉動中間套筒311，可使兩端的端部螺桿312水平移動，從而帶動面板2在水平方向移動，其結構簡單、設計巧妙。

本實施例中，斜撐調節件32包括中間螺桿321和兩個端部套筒322，中間螺桿321兩端的外螺紋反向設置，兩個端部套筒322分別與中間螺桿321兩端螺紋連接、且兩個端部套筒322分別與面板2和支撐架1鉸接。該結構中，在調整面板2垂直度時，只需轉動中間螺桿321，可使兩端的端部套筒322沿中間螺桿321移動，從而帶動面板2作一定轉動，以實現垂直度的調整，其結構簡單、設計巧妙。

本實施例中，支撐架1包括底座11，底座11底部通過預埋件5與主體結構的底板連接，底座11上設有豎桿12和兩根斜桿13，水平調節件31的兩端分別與面板2和豎桿12鉸接，兩個斜撐調節件32的兩端分別與面板2和兩根斜桿13鉸接，面板2底部通過連接部件4與底座11緊固連接。該結構中，豎桿12和兩根斜桿13分別對水平調節件31和斜撐調節件32形成連接和支撐；底座11底部通過預埋件5與主體結構的底板連接，而面板2底部通過連接部件4與底座11緊固連接，可防止面板2上浮。

本實施例中，底座11前端底部設有避讓斜角，可避免與底板腋角產生碰撞。

本實施例中，底座11上的兩根斜桿13之間設有加強桿14，位于中部的斜桿13與豎桿12連接。該結構中，支撐架1為工字鋼焊接而成的桁架結構，加強桿14連接兩根斜桿13，可保證斜桿13的強度，而位于中部的斜桿13與豎桿12連接可提高整個支撐架的強度。

本實施例中，底座11底部設有支撐腳111，支撐腳111底部設有連接板112，預埋件5頂端設有螺紋、底端設有彎折部，連接板112與預埋件5套接后通過螺母緊固連接。該結構中，預埋件5底端彎折90°形成彎折部，可防止預埋件5脫出，提高預埋件5的抗拉力，頂端車絲設有螺紋，穿過連接板112后與上下兩個螺母螺紋緊固，起到固定底座11的作用，以達到止推的效果。

本實施例中，還包括在澆筑主體結構的底板時用于對預埋件5定型限位的限位卡具6，限位卡具6包括限位架61，限位架61底部固裝有限位板62，限位板62與預埋件5套接后通過上下兩個螺母緊固連接。該結構中，通過限位架61和限位板62對預埋件5的定型限位，可保證在澆筑主體結構的底板時預埋件5埋設的精度和垂直度，待底板混凝土終凝時，即可對限位卡具6進行拆卸，即可將支撐架1與預埋件5進行連接，其結構簡單可靠。

本實施例中，板2包括鋼骨架21和多塊膠合板22，鋼骨架21的混凝澆筑側設有嵌槽，各膠合板22嵌入嵌槽后通過沉頭螺栓與鋼骨架21連接，水平調節件31和斜撐調節件32的兩端均分別與鋼骨架21和支撐架1鉸接。該結構中，各膠合板22通過沉頭螺栓與鋼骨架21連接，當其中一塊膠合板22受損，可以旋出沉頭螺栓進行更換，再次用沉頭螺栓固定，并用膩子粉抹平即可，大大提高了面板更換效率。

本實施例中，鋼骨架21頂部掛接有操作平臺7。該結構中，操作平臺7的設置便于施工人員的澆筑施工，而采用掛接的形式便于整體裝卸。

實施例2：

圖2至圖9示出了本實用新型用于地鐵車站側墻的模板組件的第二種實施例，該模板組件與實施例1基本相同，區別僅在于：支撐架1的底部通過預埋件5與主體結構的中板連接；底座11前端底部的避讓斜角，可避免與中板的擋水坎產生碰撞；預埋件5底端彎折90°形成彎折部，一方面可防止預埋件5脫出，提高預埋件5的抗拉力，另一方面能適應厚度較小的中板結構。

該模板組件體系的現場施工流程如下：1、預埋件5埋設，在底板或中板鋼筋綁扎完成后立即進行安裝，通過上下兩顆螺母將預埋件5固定在限位卡具6的限位板62上的限位孔中，待底板混凝土終凝后取走限位卡具6；2、吊裝前準備，吊裝前應將面板2清潔干凈并涂刷脫模劑，隨后通過高強螺栓將調節部件3懸掛在面板2主背楞耳板上；3、支撐架1吊裝，將支撐架1依次吊裝至車站底板或中板上方，使支撐腳111底部的連接板112穿過預埋件5固定在底板或中板上，并通過槽鋼連接件將支撐架1連接成整體；4、面板2吊裝，將面板2吊裝至支撐架1上，先通過調節部件4將面板2與支撐架1預連接并通過調節部件3調節面板2的垂直度和水平位置，隨后通過連接部件4將面板2底部與支撐架1前端連接緊固在一起，通過花籃螺栓與模板錐銷將各塊面板2連接成整體；5、砼澆筑操作平臺7安裝，將帶有連接銷的操作平臺7懸掛到焊接在面板2主背楞上的連接耳板中，并將各塊面板2對應的操作平臺7連接成整體；6、混凝土澆筑、拆模及養護，混凝土澆筑完成并達到規定強度后依照先裝后拆的次序拆除模板組件體系，并在側墻上懸掛土工布淋水養護。

雖然本實用新型已以較佳實施例揭示如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術內容對本實用新型技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應落在本實用新型技術方案保護的范圍內。