本實用新型屬于立體機械車庫基礎建設領域，具體涉及一種內夾角車位支護模板。

背景技術：

本申請人在立體地下停車庫領域從業數十年，在初期的土建施工時，首先車庫豎井井壁使用逆作法施工后，形成豎直的井坑，然后由底部向上一層層通過澆筑完成車位，每層車位將井坑的徑向平面占用后只在中心留下一個升降平臺的升降空間；在澆筑時支護模板都設置在車位的底部，這樣就會形成“肚大口小”的形式，支護模板拆除，運輸時非常受限制，因為車庫井坑徑向截面接近圓形，支護模板是圓環形，拆解后模板只能從升降平臺預留的圓孔內向上運輸，這個圓孔只比車位略大，模板體積很大，作業空間小，搬運比較困難這給施工帶來很大難度。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種便于運輸結構簡單的內夾角車位支護模板。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案如下：

一種內夾角車位支護模板，其包括多個模板單元圍成圓環形停車面的模板總成，所述模板單元包括頂模單元和楔角單元，所述頂模單元和楔角單元間隔設置；所述頂模單元包括：頂面模板、設置在頂面模板兩側的裙板、與裙板底部鉸連的立板；所述裙板是四邊形，分別是頂部與頂面模板鉸連的頂裙邊、底裙邊、內裙邊以及外裙邊；所述底裙邊與立板鉸連；所述楔角單元包括：斜置梯形的填角頂板和立柱頂板，所述填角頂板是四邊形，分別是寬填角邊、和立柱頂板連接的短填角邊以及兩個側填角邊；所述裙板與頂面模板鉸連，兩個相鄰的所述內裙邊連接，兩個所述側填角邊分別與相鄰模板單元的外裙邊固定連接，兩個模板單元相鄰的兩個所述的立板與立柱頂板圍合形成立柱區。

進一步說，所述短填角邊是上凹的等腰楔形凹槽，所述立柱頂板水平截面是外凸的V形，所述立柱頂板頂部是與該凹槽契合的凸尖。

進一步說，還包括截面相同且為L形的立板擋板和填角擋板，所述立板擋板長度與立板底邊相同，所述填角擋板的寬度與立柱頂板的寬度相同。

進一步說，還包括立板擋板和填角擋板，所述立板擋板截面為L形，所述立板擋板長度與立板底邊相同，所述填角擋板是截面與立柱頂板一致的槽板。

進一步說，所述頂模單元和楔角單元都是十二個，相鄰的所述頂面模板的夾角是30°。

與現有技術相比，本實用新型所取得的有益效果如下：

模板總成使用完成后即可脫掉模板，然后將頂模單元和楔角單元拆解分開，再將立板和裙板拆解，將填角頂板和立柱頂板拆解，然后將頂面模板兩側的裙板折疊到頂面模板底部，這樣模板折疊后體積變小，便于運輸；再重新組裝時打開即可組裝，方便快捷。

上凹的填角頂板結合V形的立柱頂板將原來立柱的一個平立面成形為一個脊型立面，增加立柱的承載能力，合理利用有限的空間改善車庫的承載能力。

立板擋板和填角擋板截面是L形，長邊和短邊可以使模板總成的高度產生不同高度，這樣同一套模板可以澆筑三種不同的層高的車庫，一套設施多種用途，方便經濟實惠。

當立柱頂板時凹板時，對應的填角擋板也是對應的凹槽板。

地下車庫每層十二個車位，相鄰的車位之間設置有楔角補償，使車位可以圍攏形成圓環形，并且楔角補償空間設置立柱，合理利用空間。

附圖說明

附圖1為本實用新型的結構示意圖；

附圖2為本實用新型組合狀態結構示意圖；

附圖3為本實用新型車庫剖面結構示意圖；

在附圖中：1頂面模板、2裙板、21頂裙邊、22底裙邊、23內裙邊、24外裙邊、3立板、31立板擋板、4填角頂板、41寬填角邊、42短填角邊、43側填角邊、5立柱頂板、51填角擋板、100承重柱、200車位。

具體實施方式

以下結合附圖1-3對本實用新型進行進一步詳細的敘述。

如附圖1-3所示，一種內夾角車位支護模板，其包括多個模板單元圍成圓環形停車面的模板總成，所述模板單元包括頂模單元和楔角單元，所述頂模單元和楔角單元間隔設置；所述頂模單元包括：頂面模板1、設置在頂面模板1兩側的裙板2、與裙板2底部鉸連的立板3；所述裙板2是四邊形，分別是頂部與頂面模板1鉸連的頂裙邊21、底裙邊22、內裙邊23以及外裙邊24；所述底裙邊22與立板3鉸連；所述楔角單元包括：斜置梯形的填角頂板4和立柱頂板5，所述填角頂板4是四邊形，分別是寬填角邊41、和立柱頂板5連接的短填角邊42以及兩個側填角邊43；所述裙板2與頂面模板1鉸連，所述內裙邊23與相鄰模板單元的內裙邊23連接，兩個所述側填角邊43分別與相鄰模板單元的外裙邊24固定連接，兩個模板單元相鄰的兩個所述的立板3與立柱頂板5圍合形成立柱區。

短填角邊42是上凹的等腰楔形凹槽，所述立柱頂板5水平截面是外凸的V形，所述立柱頂板5頂部是與該凹槽契合的凸尖；還包括截面相同且為L形的立板擋板31和填角擋板51，所述立板擋板31長度與立板3底邊相同，所述填角擋板51的寬度與立柱頂板5的寬度相同；還包括立板擋板31和填角擋板51，所述立板擋板31截面為L形，所述立板擋板31長度與立板3底邊相同，所述填角擋板51是截面與立柱頂板5一致的槽板；所述頂模單元和楔角單元都是十二個，所述相鄰的頂面模板1的夾角是30°。

如圖1所示，是頂模單元和楔角單元的裝配結構示意圖，如圖2所示，是相鄰倆車位模板的結構示意圖，依照圖2繼續拼接安裝就會形成環形停車面，如圖3所示，是建成后的地下車庫的剖面結構示意圖，分成設置。

在使用時將裙板2支起，再將立板固定在底裙邊22上在相鄰的兩個外裙邊24上固定一個填角頂板4，將兩個側填角邊43與外裙邊24固定連接，再將立柱頂板5與短填角邊42固定連接，相鄰的兩個內裙邊23固定連接，再將立板擋板31固定在立板3底部，填角擋板51固定在立柱頂板5底部，裙板2、立板3、立板擋板31、填角擋板51合圍形成承重立柱，最后澆筑完成形成承重柱100，這樣依次將十二個頂面模板1連接固定起來，圍成圓環形停車面，十二個車位200就形成了，然后利用支架系統調整停車面的水平位置和豎直位置，然后固定進行配筋、澆筑。

澆筑完成后，進行拆模，將填角擋板51、立柱頂板5、立板擋板31、立板3拆解，將頂面模板1兩側的裙板2進行折疊，這樣體積大大減小，便于由下部向上運出。

以上所述實施方式僅為本實用新型的優選實施例，而并非本實用新型可行實施的窮舉。對于本領域一般技術人員而言，在不背離本實用新型原理和精神的前提下對其所作出的任何顯而易見的改動，都應當被認為包含在本實用新型的權利要求保護范圍之內。