本實用新型涉及一種胎架，具體涉及一種混凝土預制T梁胎架。

背景技術：

在橋梁工程等各類建筑施工過程中，經常需要進行T梁鋼筋綁扎工藝。現有的T梁鋼筋綁扎方法主要為：在場地固定安裝普通胎架，在普通胎架上進行鋼筋綁扎。在鋼筋綁扎完畢后，憑借龍門吊的橫向移動來使骨架與胎架脫離，從而完成吊裝。

上述T梁鋼筋綁扎方法，主要存在以下不足：采用龍門吊橫向移動使鋼筋骨架與胎架脫離，既增加了鋼筋骨架與胎架脫離的施工復雜度，也對場地有了更高的要求。

技術實現要素：

針對現有技術存在的缺陷，本實用新型提供一種混凝土預制T梁胎架，可有效解決上述問題。

本實用新型采用的技術方案如下：

本實用新型提供一種混凝土預制T梁胎架，包括若干個平行設置的豎肋(1)，每個所述豎肋(1)的前面縱向等間距向斜上方伸出有若干個凸齒(2)，凸齒(2)間距與橫向鋼筋的間距一致；每個所述豎肋(1)的底部固定安裝有底部支撐(3)，所述底部支撐(3)的底端固定安裝有車輪(4)；每個所述豎肋的后面設置有斜撐(9)，并且，所述斜撐(9)的頂端與所述豎肋(1)固定，所述斜撐(9)的底端與所述底部支撐(3)固定；

在施工場地固定安裝有若干個平行設置的滑軌(5)，其中，滑軌(5)的數量與豎肋(1)的數量相同；每個所述豎肋(1)的底部支撐(3)的車輪(4)可滑動安裝于對應的滑軌(5)上；

還包括頂部橫肋(6)、第1橫聯(7)和第2橫聯(8)；所述頂部橫肋(6)橫向設置，與各個所述豎肋(1)的頂部固定，并且，所述頂部橫肋(6)向前方設置有若干個平行的縱向定位筋(6.1)，所述縱向定位筋(6.1)的間距與縱 向鋼筋的間距一致；所述第1橫聯(7)橫向設置，與各個所述豎肋(1)的中下部固定，并且，所述第1橫聯(7)向前方設置有若干個平行的凹槽(7.1)，凹槽(7.1)的間距與縱向鋼筋的間距一致；所述第2橫聯(8)橫向設置，與各個所述底部支撐(3)的后端固定連接，通過所述頂部橫肋(6)、所述第1橫聯(7)和所述第2橫聯(8)，將各個所述豎肋(1)連接為一個整體結構。

優選的，所述滑軌(5)通過以下方式固定：在場地內鋪設角鋼作為滑軌支座，所述滑軌(5)采用壓板及自錨膨脹緊固螺栓電弧焊焊接固定到所述滑軌支座。

優選的，所述凸齒(2)為鋼筋。

優選的，所述車輪(4)為滾輪。

本實用新型提供的混凝土預制T梁胎架具有以下優點：

(1)混凝土預制T梁胎架較普通胎架增設支座滑輪系統，靈活的機動性是其顯著的優點，閑置時可推移至場邊，施工時當鋼筋骨架綁扎完畢，在T梁吊裝桁架受力穩定后，人工推移胎架即可輕松實現胎架骨架脫離，完成吊裝，因此，要有效簡化鋼筋骨架與胎架脫離的施工復雜度，充分利用場地空間，節省場地。

(2)混凝土預制T梁胎架能高效保證施工質量，提高T梁鋼筋綁扎效率。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的混凝土預制T梁胎架的橫斷面示意圖；

圖2為本實用新型提供的混凝土預制T梁胎架的立面示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

結合圖1和圖2，本實用新型提供一種混凝土預制T梁胎架，包括若干個平行設置的豎肋1，每個豎肋1的前面縱向等間距向斜上方伸出有若干個凸齒2，凸齒2可采用鋼筋。凸齒2間距與橫向鋼筋的間距一致；每個豎肋1的底部固定安裝有底部支撐3，底部支撐3的底端固定安裝有車輪4，車輪4可采用滾輪。每個豎肋的后面設置有斜撐9，并且，斜撐9的頂端與豎肋1固定，斜撐9的底端與底部支 撐3固定；

在施工場地固定安裝有若干個平行設置的滑軌5，其中，滑軌5的數量與豎肋1的數量相同，滑輪可采用以下方式固定：在場地內鋪設角鋼作為滑軌支座，滑軌5采用壓板及自錨膨脹緊固螺栓電弧焊焊接固定到滑軌支座。每個豎肋1的底部支撐3的車輪4可滑動安裝于對應的滑軌5上；

還包括頂部橫肋6、第1橫聯7和第2橫聯8；頂部橫肋6橫向設置，與各個豎肋1的頂部固定，并且，頂部橫肋6向前方設置有若干個平行的縱向定位筋6.1，縱向定位筋6.1的間距與縱向鋼筋的間距一致；第1橫聯7橫向設置，與各個豎肋1的中下部固定，并且，第1橫聯7向前方設置有若干個平行的凹槽7.1，凹槽7.1的間距與縱向鋼筋的間距一致；第2橫聯8橫向設置，與各個底部支撐3的后端固定連接，通過頂部橫肋6、第1橫聯7和第2橫聯8，將各個豎肋1連接為一個整體結構。

上述混凝土預制T梁胎架的制作過程為：

(1)在場地內鋪設角鋼作為滑道支座，滑道采用壓板及自錨膨脹緊固螺栓電弧焊焊接固定。

(2)根據目前施工的T梁鋼筋圖的尺寸，確定T梁胎架長、底寬、頂寬、腹板厚度、頂板厚度及高度等必要尺寸，采用槽鋼、角鋼、光圓鋼筋作出相應尺寸的三腳模型架。

(3)根據T梁鋼筋圖紙設計尺寸確定水平鋼筋間距，在模型骨架上標記出設計間距，用φ16鋼筋作為凸齒，于標記點焊接，確保凸齒間距符合設計要求。并制作凹槽7.1，用于縱向鋼肋定位。

(4)于胎架與滑道之間安裝滑輪，用于胎模移動，方便施工。

上述混凝土預制T梁胎架的施工過程為：

依照T梁施工方案，按要求于T梁胎架上進行馬蹄及腹板鋼筋綁扎，將加工好的半成品鋼筋提前穿好圓形墊塊，按照T梁胎架架上的凸齒及凹槽進行水平鋼筋和縱向鋼筋綁扎固定，通過凸齒定位，可保證水平鋼筋的水平度以及各水平鋼肋間距均勻性，通過凹槽定位，可保證縱向鋼筋的垂直度以及各縱向鋼肋間距均勻性；安裝波紋管“井”型固定筋，安裝N1、N2、N3波紋管；完成埋設波 紋管的定位及頂板鋼筋的綁扎后，由龍門吊進行整體吊裝，待T梁吊裝桁架受力穩定后，沿滑軌輕松推出T梁胎架至空閑位置，吊運至T梁支座形成流水作業。

將混凝土預制T梁胎架應用于某一特定項目，項目目前已成功完成2號T梁預制場的建設，現已投入預制混凝土20mT梁施工生產，主要設有T梁支座9個，胎模滑道支座一組。現已嫻熟應用預制混凝土T梁鋼筋綁扎及安裝胎模化施工技術，成功完成20mT梁95片，經檢查和現場施工反饋，鋼筋綁扎質量良好，布置合理，間距均勻，探測保護層厚度合格率得到明顯提升，確保了施工質量。并且加設支座滑輪系統后，一方面胎架變得更加實用方便，減輕了繁瑣的吊裝與鋼筋安裝綁扎難度，更有效的節省了人工勞力，為梁體整體施工工期的縮減打開了新的突破口，確保了更高效率的T梁預制施工；另一方面，此次革新更是成功解決了項目2號梁場場地狹小的問題，以可移動胎架的優點極大地節省了可利用場地。

由此可見，本實用新型提供的混凝土預制T梁胎架具有以下優點：

(1)混凝土預制T梁胎架較普通胎架增設支座滑輪系統，靈活的機動性是其顯著的優點，閑置時可推移至場邊，施工時當鋼筋骨架綁扎完畢，在T梁吊裝桁架受力穩定后，人工推移胎架即可輕松實現胎架骨架脫離，完成吊裝，因此，要有效簡化鋼筋骨架與胎架脫離的施工復雜度，充分利用場地空間，節省場地。

(2)混凝土預制T梁胎架能高效保證施工質量，提高T梁鋼筋綁扎效率。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視本實用新型的保護范圍。