本實用新型涉及一種公交站結構，具體涉及一種多功能組合式公交站。

背景技術：

公共交通一般而言有廣義和狹義兩種解釋。廣義而言，公共運輸包括民航、鐵路、公路、水運等交通方式；狹義的公共交通是指城市范圍內定線運營的公共汽車及軌道交通、渡輪、索道等交通方式。但無論哪種解釋，公共交通都是人們日常出行的主要方式。公共交通系統由道路、交通工具、站點設施等物理要素構成。而在中國大陸，通常在大城市，公共交通一詞常會簡化為"公交"，而近年中國國內大部份地區都流行用上"公交"一詞來替代及統一眾交通公共的名稱，如北京的公共汽車會叫成"北京公交"等。公共汽車, 亦稱巴士或公車,早晚上下班高峰期比較耗時，大多數工薪階層首選，公共汽車快速交通，亦稱巴士快速交通或快速公交，費用略高，舒適性更好，常常是空調車。在城市中為了便于人們等候，都在停靠點設置公交站臺，現有的公交站臺都是一張線路板或者簡單的亭子，其功能單一，而且浪費了空間，公交站臺都是在城市干道旁，地理環境開闊，陽光照射充足，人流量較多，但是現有的公交站點的結構無法對陽光進行合理的利用，也僅僅是為人們乘車提供便利，而沒有具備其它的功能，造成了功能單一。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是現有的公交站點的結構無法對陽光進行合理的利用，也僅僅是為人們乘車提供便利，而沒有具備其它的功能，造成了功能單一，提供了一種多功能組合式公交站，該公交站通過改變結構能夠根據陽光照射角度進行調整，最大化地利用太陽能，而且兼具了其它的功能，使得人們生活更加方便，能夠及時將物品進行搬運，降低了勞動強度，實現了多功能性。

本實用新型通過下述技術方案實現：

一種多功能組合式公交站，包括頂棚，所述頂棚主要由頂棚一和頂棚二構成，且頂棚一設置在頂棚二之間，頂棚一的橫截面為“人”字型，頂棚一和頂棚二之間均設置有鉸鏈一，且鉸鏈一分別與頂棚二和對應的頂棚一連接，頂棚二能夠繞著鉸鏈一轉動，頂棚一和頂棚二上均設置有太陽能板，頂棚二的轉動角度為90°，頂棚二能夠轉動到與水平面平行或與鉛垂面平行處，在頂棚下方設置有兩個Y型支撐架，且支撐架的下方設置有底座，支撐架的底端設置在底座中，支撐架的頂端與頂棚一固定，在支撐架和頂棚二之間設置有連接臂，連接臂包括連接臂一和連接臂二，且連接臂一和頂棚二之間設置有鉸鏈二，鉸鏈二同時與連接臂一和頂棚二連接，連接臂一能夠繞著鉸鏈二轉動，連接臂一和連接臂二之間設置有鉸鏈三，鉸鏈三同時與連接臂一和連接臂二連接，且連接臂一和連接臂二均能夠繞著鉸鏈三轉動，連接臂二和支撐架之間設置有鉸鏈四，鉸鏈四同時與連接臂二和支撐架連接，連接臂二能夠繞著鉸鏈四轉動；在底座之間設置有座椅，座椅同時與底座垂直固定，在座椅的背板上設置有導向桿，導向桿呈L型，導向桿一端與座椅的背板垂直固定，在底座之間設置有若干個推車，推車上設置有掛環，掛環套在導向桿上，且掛環能夠在導向桿上移動，在設置有推車一側安裝有自行車安裝機構，自行車安裝機構為若干個呈U型結構的安裝架構成，安裝架按照直立和倒立交錯設置后依次連接，并且直立的安裝架與背板固定，在倒立的安裝架中設置有自行車。

支撐架的分叉部位均設置有肋板，且肋板分別與支撐架的內壁連接。

支撐架之間設置有種植槽，且種植槽同時與支撐架連接，種植槽設置在座椅的背板上方。

頂棚二的數量為兩個，且頂棚二沿著頂棚一的中心線對稱設置。

支撐架的頂端與頂棚一的內壁面固定，并且支撐架的分叉對稱線和頂棚一的中心線垂直相交。

本實用新型與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果：該公交站通過改變結構能夠根據陽光照射角度進行調整，最大化地利用太陽能，而且兼具了其它的功能，使得人們生活更加方便，能夠及時將物品進行搬運，降低了勞動強度，實現了多功能性。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本實用新型實施例的限定。在附圖中：

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為圖1的后視圖。

附圖中標記及對應的零部件名稱：

1-種植槽，2-掛環，3-座椅，4-底座，5-支撐架，6-肋板，7-鉸鏈四，8-頂棚二，9-鉸鏈一，10-頂棚一，11-連接臂二，12-鉸鏈三，13-連接臂一，14-背板，15-鉸鏈二，16-導向桿，17-推車，18-自行車，19-安裝架。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，本實用新型的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本實用新型，并不作為對本實用新型的限定。

實施例：

如圖1、圖2所示，一種多功能組合式公交站，包括頂棚，所述頂棚主要由頂棚一10和頂棚二8構成，且頂棚一10設置在頂棚二8之間，頂棚一10的橫截面為“人”字型，頂棚一10和頂棚二8之間均設置有鉸鏈一9，且鉸鏈一9分別與頂棚二8和對應的頂棚一10連接，頂棚二8能夠繞著鉸鏈一9轉動，頂棚一10和頂棚二8上均安裝有太陽能板，頂棚二8的轉動角度為90°，頂棚二8能夠轉動到與水平面平行或與鉛垂面平行處，在頂棚下方設置有兩個呈Y型的支撐架5，且支撐架5的下方設置有底座4，支撐架5的底端設置在底座4中，支撐架5的頂端與頂棚一10固定，在支撐架5和頂棚二8之間設置有連接臂，連接臂包括連接臂一13和連接臂二11，且連接臂一13和頂棚二8之間設置有鉸鏈二15，鉸鏈二15同時與連接臂一13和頂棚二8連接，連接臂一13能夠繞著鉸鏈二15轉動，連接臂一13和連接臂二11之間設置有鉸鏈三12，鉸鏈三12同時與連接臂一13和連接臂二11連接，且連接臂一13和連接臂二11均能夠繞著鉸鏈三12轉動，連接臂二11和支撐架5之間設置有鉸鏈四7，鉸鏈四7同時與連接臂二11和支撐架5連接，連接臂二11能夠繞著鉸鏈四7轉動；在底座4之間設置有座椅3，座椅3同時與底座4垂直固定，在座椅3的背板14上設置有導向桿16，導向桿16呈L型，導向桿16一端與座椅3的背板14垂直固定，在底座4之間設置有若干個推車17，推車17上設置有掛環2，掛環2套在導向桿16上，且掛環2能夠在導向桿16上移動，在設置有推車17一側安裝有自行車安裝機構，自行車安裝機構為若干個呈U型結構的安裝架19構成，安裝架19按照直立和倒立交錯設置后依次連接，并且直立的安裝架19與背板14固定，在倒立的安裝架19中設置有自行車18；支撐架5的分叉部位均設置有肋板6，且肋板6分別與支撐架5的內壁連接；支撐架5之間設置有種植槽1，且種植槽1同時與支撐架5連接，種植槽1設置在座椅3的背板14上方；頂棚二8的優選數量為兩個，且頂棚二8沿著頂棚一10的中心線對稱設置；支撐架5的頂端與頂棚一10的內壁面固定，并且支撐架5的分叉對稱線和頂棚一10的中心線垂直相交。在城市中為了便于人們等候，都在停靠點設置公交站臺，現有的公交站臺都是一張線路板或者簡單的亭子，其功能單一，而且浪費了空間，公交站臺都是在城市干道旁，地理環境開闊，陽光照射充足，人流量較多，人們乘車時有時攜帶或者購買大量的物品，搬運很不方便，現有的公交站點的結構無法對陽光進行合理的利用，也僅僅是為人們乘車提供便利，而沒有具備其它的功能，造成了功能單一。本實用新型則解決了上述問題，頂棚一10的結構是固定的，其作為公交站的主遮陽、擋雨機構，并且利用鋪設在上面的太陽能板進行發電被收集作為其它使用，太陽能板進行發電這是現有結構，但是隨著陽光照射角度的變化，其對陽光的利用效率逐漸降低，本方案則是通過設置活動的頂棚二8，頂棚二8與頂棚一10之間通過鉸鏈一9轉動，從而能夠隨著陽光變化有相應的角度轉動，其轉動時為了安全性和成本考慮，將頂棚二8的轉動角度設置在0至90°，即轉動時極限位置為與鉸鏈一連接處的水平狀態和鉸鏈一連接處的豎直狀態，這樣基本將陽光照射角度都包含在內，同時由于頂棚二8是在兩側設置，則有陽光的時候上午或下午至少能夠保證有一側的頂棚二被陽光照射，增大了與陽光的接觸面積和接觸時間，實現了能源的最大化利用，而且這種角度設計，在下雨時能夠將雨水快速引流，不會在頂部堆積造成意外發生。連接臂是對頂棚二8進行支撐，使得頂棚二8能夠實現相應角度的轉動，連接臂通過鉸鏈來實現自身彎曲以配合頂棚二的角度變化，使得結構穩定性增強。人們乘車到該站點后，能夠取用推車17進行購物或者將物品放置在推車中搬運，降低勞動強度，方便而且快捷，或者在其它處使用的推車17能夠安放在此處進行堆積，便于統一回收，尤其是在一些人流量的站點，這是非常有必要的。一些需要轉車或者公交不能直達的人們可以選擇在站點下車后騎自行車18回家，更加方便，種植槽1為呈長條狀的板內凹形成的槽結構，可以在其中種植植物等，使得候車的人們心情舒暢，緩解等車的焦躁心態，通過上述結構設計，實現了多功能性。

以上所述的具體實施方式，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施方式而已，并不用于限定本實用新型的保護范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。